lamborghini diablo - detail cars 1/43

QUIÉN CONOCE A DETAIL CARS?

Quién conoce a Detail Cars?
Más de uno levantará la mano, aduciendo que tienen tal o cual modelo, que les gusta mucho, poquito o nada.
Pero quién la conoce?
Quién sabe dónde estaba, cuándo fue y cómo terminó, si es que terminó.
Conocer en el modo intrínseco de conocer.
Nadie conoce.
Nadie sabe.
Es que Detail Cars es la gran olvidada del diecast.
Postergada. Cuando un coleccionista repasa o lista sus modelos, si tiene algún Detail Cars, seguramente lo deja para en final.



Hot Wheels, Bburago, hasta nuestros Inolvidables tienen legiones de fanáticos que se aglutinan en clubes o grupos de las redes sociales.
Detail Cars no tiene ningún grupo consolidado, ni siquiera un fanático declarado.
No hay Amigos de Detail Cars, ni Detail Cars Collectors, ni Club de Coleccionistas de Detail Cars.

No hay página web del fabricante.
Si hubo distribuidor, ya no figura.



Queda un puñado de avisos en Ebay que quizás alcancen para delinear la historia.
Varios BMW, varias Ferraris (F50, F40, 348, F355, 512TR, Daytona 365), algunos Jaguar de variada precisión (XJ220, XJS), y un par de Lamborghinis.
Luego hay otros menos conocidos (por mi, se entiende) y tan variopintos como un New Beetle, un Corvette ZR1, un Golf primera serie, dos Mercedes ochentosos, un Ford Capri (¡?), un Audi Quattro, un Nissan 300 ZX, un Ford Fiesta, un MG Midget, algún Alfa Romeo, un Austin Healey Sprite, un Taunus sesentoso, un Fiat 600, un Triumph TR6, un Ford Cortina, Porsche 356 y el Mustang más feo del mundo (un Mach III, creo).



Muchos de ellos en versiones con y sin techo, con hard top y/o techo de lona.
También abundan versiones de carrera con distintas decoraciones.
En cualquier caso, sorprende la variedad de modelos resultante. Variedad en marcas, en tipos de autos y en años.



La marca mayoritaria del catálogo es Ferrari, lo cual es esperable, tratándose de una marca italiana, aunque hay que decir que seis modelos en el universo Ferrari es casi nada.
De las otras marcas, por ejemplo BMW, hay tres modelos de los años cuarenta, sesenta y setenta, es decir un muestrario demasiado resumido.
Da que pensar que fueron explorando nichos temáticos.
O que no consiguieron licencias para reproducir modelos más populares.



La mayoría de los modelos tienen construcción compleja, mucho esfuerzo de matricería y mucho trabajo de armado manual, muchos de los modelos tienen partes aperturables.
Algunos son casi perfectos, se adivina la perfección de la matricería que invisibiliza las franquicias de las puertas hasta ocultar la apertura.
Hay que decirlo: otros son bastante fuleros. Techos demasiado altos que los hacen ver cabezones, piezas que no ajustan y hasta alguna cota desproporcionada.



Algunos modelos fueron vendidos como kits desarmados, del mismo modo que hizo Bburago, aunque me atrevo a pensar que estos kits eran más complejos.

Por los años de los modelos reproducidos y lo poco que recuerdo, me atrevo a deducir que tuvo su auge en los años noventa.
Pero también en algún momento dejo de existir.
Los modelos menos populares (o quizás los más feos) se fueron amontonando en algunos comercios esperando algún coleccionista que se los lleve, hasta que ni siquiera eso quedó.

Cuando Ferrari retiró todas las licencias y nombro a Mattel como única empresa autorizada a comercializar sus modelos, Mattel se hizo de varios moldes de diversa procedencia. Creo haber reconocido alguno de los viejos Ferrari de Detail Cars entre las primeras Ferraris de Mattel.



QUIÉN CONOCE AL DIABLO?

Luego de varios años produciendo un Countach cada vez más viejo, Lamborghini se volcó al Diablo, que si bien era una apuesta al futuro, en realidad era una pasada en limpio del viejo diseño. Imagino a todos los fans de Lamborghini esperando ansiosos el auto que revindicara la tradición de la marca taurina. Al final, el Diablo pasó y quedó en el olvido.

Me atrevo a imaginar que este Diablo de Detail Cars fue creado en el momento de espectativa optimista, sólo así se explica el esfuerzo que pusieron en el autito.

Los que vienen mirando las fotos apreciaron la cantidad de insertos.

En la reducida área frontal ya hubo cuatro, dos de ellos bicolores.

Espejos retrovisores con material reflectante.

No me gustan las puertas aperturables, pero hay que admitir que Detail Cars solucionó el tema con mucha elegancia. Cada puerta tiene panel interior, marco de ventana, un fierrito tan delicado que duele mirarlo. Sólo criticaría la ausencia de transparente, que le resta seriedad.




Desde atrás se aprecian las salidas de aire sobre el capot, caladas, un modesto alarde de matricería.
Un alerón hecho con una pieza aparte y más insertos.
Si hasta se tomaron el trabajo de pintar el agujerito negro en los escapes.

Lo mejor está por dentro.
Tanta superficie con transparente (y sin transparente) deja al descubierto una hermosa vista del interior. El fabricante aprovechó la exposición y puso tapizados de tonos claros, un regalo para los ojos!



Pero abriendo la puerta hay más.
Además del tablero tan detallado, hasta se tomaron el trabajo de poner alfombras!
Esto es cosa seria.




Considero que este modelo representa un gran esfuerzo del fabricante.
Comparemos con un coleccionable de Ixo.
Hay diferencias importantes que en todos los casos representan sobrecosto.
Desde la puertita aperturable hasta las ranuras del capot con ranurado verídico.
El tablero detallado y las increíbles alfombritas.
Comparemos con otros modelos de 1990 y veremos que es un alarde del fabricante, una bravata, un desafío a la competencia.
El resultado es un modelo increíble, muy caro de producir.
Por otro lado, tenemos un aspecto condicionado por la tecnología de hace treinta años, con soluciones que pese a la buena voluntad, ofrecen un resultado no acorde con el esfuerzo.
Nadie apreciaría la puertita ni mucho menos la alfombra.

Resumiendo: tenemos un gran esfuerzo en términos de producto y costo, con un resultado que la mayoría no va a apreciar. 
Otros fabricantes tendrán su producto, con menos esfuerzo, menor costo y seguramente más ventas.

Veamos un caso extremo, comparemos el modelo con el Diablo de nuestra querida y odiada Bburago.
No espejos, no insertos, interior en una sola pieza, sin detalles, ruedas genéricas y sin puertitas. Y apuesto que Bburago vendió más autitos que Detail Cars.




No sé Ustedes, pero yo apostaría que la caída de Detail Cars vino por este lado.


That's All Folks!




Gaucho Man
el bizarro

Si querés ver al Lamborghini Diablo Roadster del mismo fabricante, hacé click aquí.

la muchachada bburagista

ADVERTENCIA A LECTORES SENSIBLES: POST CON ALTO CONTENIDO BBURAGO
La permanencia de los coleccionistas frente a la pantalla queda bajo la responsabilidad del padre, madre, tutor o encargado.
O de otro coleccionista!




LOS MUCHACHOS BBURAGUISTAS...
(entonar con la música de la marcha peronista)

Cansado de rebotar por grupos especializados en escala 1/43 o de los coleccionables argentos, en mi continua búsqueda de nuevas sensaciones, terminé enrolado en un grupo de FB de colectores de Bburago.
Y creo que lo encontré.







Encontré gente que ama sus autitos, que gusta de exhibirlos y de compartirlos.
Gente que no se preocupa por las escalas genéricas ni por las ruedas comunitarias.
Los vi tan armoniosos y felices con sus autitos que ni siquiera me dieron ganas de importunarlos con comentarios desestabilizantes.

Por lo que veo, muchos conservan los autitos en sus embalajes originales, da para pensar en una disputa similar a la que tenemos acá cuando planteamos si es mejor el autito en blister o loose.





También encontré muchos fanáticos de Ferrari. Es que Bburago es Italia, e Italia es Ferrari.
Y entre las Ferraris, la F40 parece ser la favorita.





Curiosamente, no encontré tantos Lamborghinis, lo cual me sorprendió mucho, dado que Lamborghini es la segunda (o primera, según cómo se vea) marca italiana.
Sí hay muchos enamorados del Countach. pero sigue siendo extraño porque no es el único Lamborghini del mundo.

Otro modelo que congrega multitudes (aunque menos que las Ferraris) es el Dodge Viper en sus versiones coupé y descubierto.



Lo que más me gustó fue descubrir muchos coleccionistas que personalizaban sus modelos.







Siempre he dicho que los Bburago son una excelente base para lograr modelos más complejos.





(también vi algunas burradas)



Otros integraron sus Bburagos en Dioramas.





Es curioso cómo muchos parecen interesarse en los viejos modelos en escala 1/24, como si fueran modelos de culto, como si renegaran de los nuevos modelos de la era Maisto.





En cierto modo, es justificable, dado que el catálogo sigue incluyendo referencias 1/24 que ya llevan más de veinte años de permanencia.



Es decir que son modelos viejos pero se siguen vendiendo como nuevos.



Imagino que nada de esto es novedad para los europeos, les pido disculpen la obviedad.

Sucede que en este rincón del mapa, en este espacio tiempo, la presencia de Bburago se limita a los modelos 1/43.
Y con el auge de los coleccionables kiosqueros, los pocos Bburagos comercializados son destinados a un mercado de segunda categoría (es decir: para que los chicos jueguen).



TODO LO QUE USTED SIEMPRE QUISO SABER DE BBURAGO Y NUNCA SE ANIMÓ A PREGUNTAR

La Wikipedia cuenta que BBurago empezó sus tareas a mediados de los setenta, con la marca Martoys, de la que luego se separó Mebetoys que fue vendida a Mattel.
Martoys fue renombrada Bburago en 1976.
Los primeros modelos eran escala 1/24 y luego 1/18, recién en los ochenta empezaron con la escala 1/43.



De una vieja revista Miniauto de 2002, leí que Bburago era una fábrica fundada por un tal Mario Besana.
En aquel tiempo, la fábrica estaba situada en un pueblo de la Lombardía llamado Burago de Molgora.
Producían 30 millones de autitos por año, de los cuales el 70% era escala 1/43.
En planta sólo hacían las tareas administrativas y las automatizadas de inyección y pintura, trabajaban aproximadamente 200 personas, pero fuera de fabrica, gran parte del pueblo trabajaba para Bburago ensamblando, poniendo calcas o embalando.
Y el que no hacía tareas tercerizadas para Bburago, trabajaba para los operarios de Bburago. Médicos, dentistas, cocineros, peluqueros y un largo etcétera, vivían de los autitos.



A partir de 2007 la empresa fue comprada por el grupo May Cheong, que entre otras marcas, es dueño de Maisto y Polistil.
Imagino que a partir de la absorción de Bburago por el grupo asiático, el pueblito italiano quedó en una situación bastante incómoda.



Se me ocurrió preguntar si estaban contentos con la fusión con Maisto y las respuestas fueron variadas.
Hay quien agradece la fusión y quien opina que cayó la calidad.
También hubo muchos que se abstuvieron de votar, quizás ni siquiera se enteraron del cambio de la dirección de la empresa.

Mirando el catálogo, se ve que los productos se diversificaron. Ahora, se incluyen muchos juguetes.
Los modelos de Bburago siempre estuvieron en una delgada línea entre el juguete y el coleccionable, pero ahora muchos de ellos han cruzado definitivamente esa línea tan controvertida.


EL FABULOSO PRIMA

Quizás alguno se haya cruzado con un Prima en la web o en persona, y no supo qué cosa sería. Aprovecho algunas fotos de la web y les cuento.
Hace unos años, Bburago encargó a Giugiaro un diseño para plasmar en zamak.

La idea era crear un auto imaginario que tuviera todas las características aptas como para encarar producción. Es decir que el diseño incluía todas las cavidades para motor, canalizaciones para refrigeración, lugar para conductor y acompañante, etc.
Un auto capaz de entrar en producción, pero que entraría a la fama por la puerta chica.

Así Bburago apostó a un modelo que en vez de pagar royalties a un fabricante (por ejemplo Ferrari), le pagaría al estudio Italdesign.

Y quizás algún día, si el autito se vendía mucho, podían aventurarse a ofrecer el diseño a algún fabricante de autos.
Sin duda, una estrategia arriesgada.



Imagino que por ser la primera vez que se hacía este tipo de ejercicio, el modelo fue llamado Prima.
Hubo Prima con techo y sin techo, en escalas 1/18 y 1/43.



El modelo puede gustar o no, pero es indiscutible que se trata de una propuesta interesante, un ejercicio improbable pero real.
Como coleccionista, no me interesa un modelo a escala que no represente un auto real, aunque seguramente haya un mercado dispuesto a comprar este tipo de modelos.



De todos modos, buscando fotos de este fenómeno, encontré un foro en el cual se lo galardonaba como "el modelo menos apreciado de Bburago". Semejante opinión se basaba en el costo que tiene el modelo en Ebay y otros sitios de venta, inferior a cualquier otro modelo Bburago de similar escala y categoría.



Ustedes comprarían un Prima?



That's All Folks!




Gaucho Man
el ignoto