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viernes, 19 de marzo de 2021

gaucho trabajando: la torinoteca

 



RENOVARSE ES VIVIR

Alguna vez dije que la primera vitrina imponía un examen de conciencia, un momento de reflexión, al coleccionista.
Después de tener todas las piezas guardadas en caja, después de haberlas visto en fila india, por orden de compra, de a una por vez, la posibilidad de tenerlas todas juntas, alineadas, visibles, revela una realidad nueva, una visión conjunta, una comparación obligada que no perdona diferencias de calidad ni escala.



Obviamente, este proceso se repite cada vez que se habilita una vitrina, o al menos, cada vez que se hace un reordenamiento como el que hice hace unos días.



Los Torinos estaban todos separados y se merecían un espacio temático, o al menos, un estante temático.
Faltó el Torino Comahue que quedó traspapelado en alguna caja de paradero desconocido.
Y también faltaron algunos en escala 1/32 que quedaron afuera por cuestiones de tamaño.



Si bien las fotos no son especialmente descriptivas, sugiero agranden y comparen las pequeñas diferencias que hay entre uno y otro, les aseguro que se van a sorprender, sobre todo considerando que son todos homólogos del mismo diseño.



Los dejo con las fotos, espero que les gusten.



That's All Folks!



Gaucho Man
el indeciso




sábado, 13 de marzo de 2021

soldado desconocido: juan manuel basile bouzas






EN BUSCA DEL TORINO PERFECTO

Todo empieza hace unos meses cuando yo modificaba un Torino 3D para buscar al Torino Perfecto.

Me llamó Juan Manuel para contarme que él también estaba en la misma búsqueda.
Leamos a Juan Manuel, sus propias palabras:

"Los defectos principales que le encontré al modelo fueron la trompa y el parabrisas, me resultaban hiper extraños. Después de revisar me di cuenta que el auto es alto y angosto, pero eso no era el foco del problema.
El problema más grave que vi es que la trompa tenía una curvatura hacia adentro, como si hubieran hecho la parrilla y las luces más angostas y al querer combinar la carrocería con esa trompa quedó una versión rechoncha, casi caricaturesca de la trompa del Torino.
Decidí que la clave estaba en separar más las luces, por lo que enmasillé todo e hice una nueva trompa un milímetro mas adelante que la original."


Veamos, acá el Torino original de Salvat.



Me dejó mudo con lo de la trompa más angosta y el aspecto caricaturezco, tenía razón!
A tal efecto, partió de un Salvat y le hizo una nueva delantera, con guardabarros más rectos y le armó una nueva trompa con elementos scratch.

Seguimos con Juan Manuel:

"Luego de rehacer la trompa me dediqué al otro punto principal, el parabrisas. Me parecía que los bordes laterales del parabrisas tenían un ángulo más cerrado que en el auto original. Luego de tratar de limar, me di cuenta que el techo era angosto.
En realidad el problema es que el auto es más angosto, pero decidí no ensancharlo todo y solo arriesgarme a recortar el techo. Corté longitudinalmente el techo, enmasillé y lijé.
Cuanto más hacía más me daba cuenta que no había vuelta atrás. El resultado final me convenció mas.
Tomé un parabrisas de liebre de Salvat (la roja de Di Palma) y lijándola un poco entró en el recoveco."

Acá el Torino con la trompa modificada y el techo ensanchado.
Por favor notar el LABURAZO para reconstruir la trompa, de la nada, y con elementos de descarte:





Disruptivo como siempre, 
le sugerí que baje un poco el techo y que le lime un poco los zócalos para hacerlo más bajo.
Aquí abajo mis archivos sobre sus mismas fotos de arriba, modificando imagen para mostrar cómo debía quedar, según mis criterios.

Después de estas sugerencias, pensé que me mandaría a freír churros.
Es como que el chango venía haciendo una Capilla Sixtina y cuando estaba casi terminada, yo le decía "mejor hacé algo más moderno, el estilo clásico ya pasó de moda".


LE JAMAIS CONTENTE

La sorpresa fue ahora en enero, que me mandó más fotos.
Leamos a Juan Manuel, una vez más:

"... decidí cortar los zócalos con una sierra y luego enmasillé para emparejar y lograr un nuevo zócalo que estiliza mucho el lateral del auto.
También bajé un poco el techo.
Quizás pueda bajar más pero creo que así está bien, el problema es que como los laterales tienen ancho, cuando se ve desde arriba el lateral parece más angosto y se deforma."

Resumiendo: ahora el Torino con el techo más bajo y los zócalos minimizados.
Por favor no miren los detalles de pintura o lija, son apenas detalles.
Juan Manuel está puliendo las formas de un Torino, rescatando los trazos de Pininfarina de adentro de un Salvat.
No es poca cosa.



Y miren cómo cambió el lateral:



Recordemos el aspecto original y comparemos.



Y acá abajo uno de adeveras, como para seguir comparando:



(no es la misma versión, pero sirve para entender las geometrías del chaperío)


EL TORINO DE ORO

Acá unas palabras célebres de Juan Manuel, yo no lo hubiera escrito mejor:

"Creo que la dificultad del Torino está en cómo hacerlo parecer armónico y sobrio respetando las curvas.
Si lo mirás de cerca está lleno de curvas pero al alejarse es más como un auto de tres cuerpos recto.
Es difícil encontrar algo entre medio de esos extremos.
Quizás en mi modelo se pierden algunas curvas para que el conjunto se vea mejor.
El modelo de Salvat respeta todas las curvas del auto pero como que las exagera y termina quedando un conjunto deforme."


Insisto, no dejen que las terminaciones les impidan ver las formas y las proporciones.
Por favor miren el trabajo que tiene este modelo encima, y comparen el resultado con el Torino que tienen en la vitrina.



Uno de los trabajos de Juan Manuel fue suplementar el baúl pero creo que habría que bajarle un poco el extremo final.

"La parte trasera fue modificada también, le agregué masilla arriba y traté de hacerla más recta ya que en el modelo original es muy curva y tiene una postura extraña."

Mis últimas recomendaciones fueron redondearle un poco los guardabarros delanteros, agregando material, para que no parezcan torpedos.
Y ahora, si es que está leyendo, que baje un poco el extremo trasero del baúl.


Dedico este post a los que se conformaron con las formas rechonchas del Salvat Original,
a los que le vieron algo fulero al Salvat pero no supieron qué era,
a los que se dieron cuenta pero no se animaron o no supieron cómo hacerlo,
a los que serrucharon el Torino y les quedó bien (como Cruiser),
a los que nunca se conforman,
a los que no tienen miedo,
a los que siempre van a por algo más,
a los que tienen un autito único en el mundo,
y a los que miran como yo.




That's All Folks!




Gaucho Man
el diferido







domingo, 7 de marzo de 2021

soldado desconocido: carlos montanari





En nuestro tradicional espacio dedicado a los Soldados Desconocidos, les presentamos otra apasionante entrega, disfruten que es gratis!


LA VIDA ES UN PALO DE ESCOBA

Este se llama Carlos Montanari.

En su muro de FB, con muy poco texto, publica estas fotos,
y explica: 

"Hace mucho tiempo hice estos autos en palos de escoba. Comparto por pedido de mis hijas para los amantes del automovilismo como yo. Ojalá les guste y capaz puedo mostrarles la colección completa. Cada auto lo tallé con paciencia y respeto. A los mas chicos seguro no les guste pero aquí están. Saludos y gracias. Carlos"

Un hombre mayor, por las fotos de FB se ve como pasados los setenta y quizás con buen pasar.
Pero se adivina un pasado soñador, humilde y grandioso al mismo tiempo.

Traté de comunicarme con él pero no respondió mensajes, su FB está sin actualizar desde hace unos meses.




LA ARGENTINIDAD AL PALO

Talló con "paciencia y respeto". Yo tengo alguna pieza trabajada, y le puse oficio, tiempo, pasión, transpiración y un montó de cosas más. Pero este Señor usó la palabra "respeto", primera vez que veo esta palabra aplicada a un trabajo.
Y la humildad del palo de escoba, quizás el último elemento que uno podía considerar plausible de transformar en autito.



En algunos casos se notan elementos externos a la madera inicial, por ejemplo el volante de alambre que tienen los monopostos (mis volantes son muy similares).




El palo de escoba, con sus exiguos 22 milímetros de diámetro nos da una idea de la dimensión máxima de estos modelos, quizás un poco más chicos que la escala 1/64.
En algunos casos, las ruedas son piezas aparte.



Causa cierta ternura el esfuerzo por adaptar las formas al reducido límite que impone el diámetro de la madera.

Las formas son fácilmente reconocibles.
La pintura y las gráficas, todo cabalmente hecho a mano, confirman la identificación instantánea de cualquier modelo, muchos de ellos ya conocidos en este mismo blog.



Trueno Naranja, Colorada de Bordeu, Cuadrado de Peduzzi, Falcon Angostado, Martín Fierro, Liebres, Audi, Alfa Romeo y algunas cupecitas comparten espacio y receta con modelos más actuales como Mercedes C111, Ferrari F1 y Dodge 1500. Les dejo como divertimento buscar cada uno de estos modelos en las fotos.

No se ve rastro de masilla ni ningún otro elemento "moderno" que facilite la terminación. El hombre ponía toda su habilidad explícita sobre la superficie de cada modelo.



No puedo dejar de pensar en creadores como Lovecraft o Tolkien, que de la nada, levantaban un universo que se prolongaba (y coincidía) de una obra a la otra, un microcosmos de puntos comunes, afinado como los engranajes de un mecanismo de relojería.
Este hombre, a partir de los palos de escoba y el trabajo de sus manos, recreó el universo automotor local entre los cincuenta y setenta, una modesta comunidad de modelos que comparten escala temática. El resultado es una humilde mitología automotor que cobra vida directamente de sus manos.

No es poco.



Me resulta inevitable relacionar estos modelos con mi más temprana etapa de modelista, en que buscaba algún material o técnica para reproducir autitos. Yo tenía diez u once años y probé con palo de escoba pero me fallaron las herramientas, piensen que trataba de lijar contra el cemento del cordón de la calle.
Este hombre encontró la clave en el filo de sus herramientas.
Bienaventurados los que encontraron lo que buscaban!







That's All Folks!




Gaucho Man
el insurrecto