ANATOMÍA DE UN FENÓMENO
El corredor Jorge Cupeiro presenta este modelo en 1970, corriendo su primera carrera con un tercer puesto. Nada mal para un auto recién estrenado.
Para los que gustan de las estadísticas, les comento que esa misma temporada, la dupla de Cupeiro con este auto, tuvo tres primeros puestos, dos segundos, un cuarto y dos sextos; todo eso le valió el subcampeonato de 1970.
Para 1971, los otros autos ya habían evolucionado y el Baufer se quedaba viejo, apenas tuvo dos segundos, dos cuartos y un quinto lugar. La dupla apenas si tuvo séptimo puesto en el campeonato.
También ganó una carrera en Chile.
ANATOMÍA DESCRIPTIVA
La carrocería era de aluminio y la trompa de fibra y resina.
Tenía un suplemento que le alargaba la cola en 120cm, para los circuitos más rápidos.
Pesaba 930 Kg con la cola corta y 960 Kg con la cola larga. En cualquier caso estaba por debajo del peso mínimo que dictaba el reglamento, por lo que debía llevar lastre.
Tenía un tanque de nafta de 96 litros que alimentaba un motor Chevrolet de seis cilindros en línea con una potencia estimada de 340 HP, y caja de 5 marchas.
ANATOMÍA COMPARADA
Lo primero que sorprende es su longitud, en contraposición con su baja altura. Chequeando las medidas declara una altura de 38 pulgadas, es decir 5 centímetros menos que la referencia en autos bajos, el inmortal Ford GT40.
Por el lado de la longitud, busqué, el SP más o menos coetáneo, más largo que conozco, y di con el Porsche 962.
El resultado es que el modelo alemán también se queda un poco más corto que el Baufer.
Quise comparar con un Panoz Esperante, pero no encontré medidas en la web.
ANATOMÍA REDUCIDA
Como ya vieron, el modelo está armado por Gustavo Ambrosio.
Hablando en términos de diecast, este modelo es un ausente en el vademécum de la categoría, ni siquiera entre los viejos fabricantes argentos.
Zonda Sport, RyM, Núgil, Buby, Duravit, Galgo. Todas estas tuvieron en sus catálogos, algún modelo SP o al menos un Trueno Naranja. Ninguna sacó este modelo.
Sé de algunos intentos artesanales, pero ninguno "oficialmente" presentado.
El modelo es una belleza, con sorpresas por donde se lo mire.
Sobre la superficie sinuosa conté siete tomas de aire, y la salida de aire del radiador.
Los escapes laterales le agregan carácter.
Párrafo aparte para los transparentes laterales que cubren ventana y techo.
Pero lo que más me gusta es el diferencial que se adivina en la vista trasera, desde abajo (ver fotos de arriba). Es de esos detalles que si se omitían, nadie iba a notarlo, pero ahí está, todo semi escondido y asomando para deleitar al ojo intrusor
Hablando de intentos artesanales, recordemos este ejemplar empezado por mi hijo, al día de hoy sin terminar (el autito sin terminar, mi hijo ya está hecho y derecho), en el estado en que se encuentra, pueden verlo aquí.
La tentación inevitable fue comparar los dos modelos, aunque fuera para verificar medidas y proporciones.
La sorpresa fue que no hay mayor diferencia, apenad un par de milímetros.
Habiendo partido de un puñado de fotos y datos recolectados de la web, no es poca cosa.
Algún día voy a terminarlo.
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That's All Folks!
Gaucho Man
el trashumante
fuente:
http://sportprototipoargentino.blogspot.com/2014/08/baufer-chevrolet-1970-1971.html
