el especial de los viernes: corvette c3

 




Me enamoré de este auto allá por 1994, que cayó en mis manos un Catálogo de Vitesse que lo mostraba recién nacido. Curiosamente el modelo se presentaba como cabrio y como cupé con techo, tiempo después entendí que era la misma matriz con un postizo que hacía las veces de hard top.



Mi amor instantáneo llegó tan alto que aproveché un viaje de mi padre al viejo mundo y le encargué el dichoso autito. El viejo hizo lo que pudo, y tras una espera más o menos extensa me trajo un par de piezas muy interesantes, pero del Corvette, ni noticias.



Tres décadas después, un amigo coleccionista admitió que tenía un Corvette que no calificaba para ninguna de sus temáticas y decidió cedérmelo a título no oneroso (me lo regaló! indudablemente es un gran tipo).
Moraleja: Los autitos llegan siempre, aunque a veces haya que esperar!


ANATOMIA ESPECIFICA

Los invito a sufrir el autito.
Como ya se dijo, el first edition de este modelo fue entre 1993 y 1994, lo que indica que está hecho con tecnología de los noventa, y dirigido a un público también de los noventa, en un momento en que los coleccionables no figuraban, ni siquiera, en el diccionario. Estos modelos no eran coleccionables baratos, sino que cotizaban -en el mercado local- a setenta dólares.



Muchos de estos modelos fueron luego comercializados como coleccionables, siendo vendidos a menos de quince dólares, causando la depreciación instantánea de muchos autitos, colecciones y hasta inventarios de vendedores, y motivando mi juramento de no volver a comprar ningún autito Vitesse ni Ixo.



OFFTOPIC: Este juramento también quedó infundado, anacrónico, por el tiempo pasado. Hoy en día, casi todos los fabricantes generalistas de gama media, tienen (o han tenido) su presencia asegurada en los coleccionables kiosqueros. Ixo, Solido, Dinky, Norev, hasta Bburago!!!!!



Como venimos haciendo, lo primero es la base con los datos filiatorios, el ADN del modelo. Y el ADN dice Vitesse, Chevrolet Corvette 1/43 y un Made in Portugal que tiene más valor histórico que el mismo modelo. Acompaña un detalle de partes mecánicas sin mayor detalle, lo cual no me preocupa en lo más mínimo.



Poniendo el auto sobre sus cuatro ruedas, lo primero que salta a la vista es el hermoso color azul metalizado, que no sólo resalta insertos, sino también el fabuloso interior.




ANATOMIA INTERIOR

Miren el color ligeramente satinado, propio del cuero, o de cualquier tapizado que haya sido, y recuerden nuevamente que es un modelo de hace treinta años.



El volante y la palanca de cambios están premiados con algunas pinceladas, al igual que los herrajes de las puertas.



También hay calcas en el tablero y consola central. Nada es perfecto, pero tiene un encanto especial, nada que ver con los insípidos interiores de los coleccionables actuales.


ANATOMIA DELANTERA



La parte delantera de la botella de refresco incluye un paragolpes con el cromado un poco gastado por los años.



El paragolpes incluye dos tomas de aire oscuras, la patente en el medio, y sobre la chapa superior, la tampografía de las banderitas.




ANATOMIA POSTERIOR

Atrás también tiene las banderitas sobre la tapa del tanque de combustible, aunque hay que decir que les salió descentrada.
También hay una antena, claramente sobredimensionada.



Mirando desde atrás, se aprecia el paragolpes partido al medio, las luces insertas y la patente.



El conjunto se ve demasiado esquemático, pero eso es culpa de GM y no de Vitesse.


ANATOMIA LATERAL

Yo imagino que a los yankis les encantan estas llantas. Acá, las usaban los colectiveros y las dejaron de lado porque realmente daban vergüenza.



Pero ya sabemos cómo es esa gente, les gusta comprar espejitos de colores.



Y los escapes laterales. Asumimos que eran escapes reales, seguramente engrosados visualmente por los protectores para no quemar tobillos ni pantorrillas a los subientes o bajantes del auto.
Y seguramente este kit de escapes laterales existía entre la lista de opcionales y accesorios disponibles para este Corvette.



En cualquier caso, me resultan excesivos e innecesarios. No hacían falta en el modelo a escala. El Corvette tiene una de las líneas más distintvas del mercado yanki, no hay ningún otro auto tan reconocible por su silueta de botella de refresco. La forma para el auto, el auto por la forma, uno para el otro. Estos tipos colocan un par de escapes calientes y arruinan todo el perfil.
(es como esas camionetas muy altas que vienen ahora, que nunca falta un idiota que les ponga un estribo que echa a perder todo el despeje disponible).



Si eran accesorio opcional, la palabra "opcional" indica a las claras su carácter optativo. No eran necesarios.

Quizás la respuesta a mis devaneos esté en la cantidad de versiones de competición hechas sobre este Corvette (con hard top) que Vitesse se cansó de vender. Corvettes preparados para correr en circuito. No eran exactamente iguales, mirando en detalle se aprecia que estas versiones tenían luces delanteras expuestas (no las escamoteables de este Corvette citadino). Y los escapes son más crudos, sin protector de pantorrillas, pero igualmente aparatosos.
Mi teoría es que pese a la diferencia en las luces delanteras, el molde era el mismo y debía incluir un escape que tape, o constituya la unión de carrocería y base.


ANATOMIA COMPARADA

Justo para esos días, salió el Corvette C3 coupe coleccionable que vieron hace unas semanas.
En menos de dos semanas, no sólo recibía el cabrio que había esperado tres décadas, sino que además llegaba el coupe!
Es como decía, todos los autitos vienen en camino, sólo hay que saber esperar.

Excelente oportunidad para hacer un comparativo.
Se ve claramente que son dos moldes distintos. Dimensionalmente son la misma cosa, pero hay muchos detalles que denotan un molde diferente, y se los dejo a Ustedes.

Los dejo con las fotos, hagan juego Señores!



















That's All Folks!




Gaucho Man
el asentado