rescate emotivo: el señor vaifro meo

 



LA HISTORIA ANTES DE LA HISTORIA

Esta es la historia de Vaifro Meo (Vaifro de nombre, Meo de apellido), italiano, venido a Argentino siendo apenas un niño.
Años después, más crecido, se dedicó al motociclismo y llegó a ser campeón de motociclismo, clase 125 cc.
Luego, se interesó en los récords de velocidad para motos de 50cc.
Y acá empieza lo que quería contarles.

Se juntó con Tarcisio Ravazzi (también italiano, técnico, metalúrgico y mecánico y todas esas cosas deliciosas que saben hacer los nativos de la península) y con Roberto Perales (criollo, diseñador y constructor).
Entre todos arman, sobre la base de un cuadro de bicicleta y un motor Alpino de 50cc de fabricación italiana, una moto totalmente carenada.

Esta moto (o quizás debamos decir bicimoto) tuvo varias configuraciones, acá abajo una de las primeras:


    foto https://motosalpino.com.ar/historia/historia-de-la-marca/

Abajo la configuración actual.
Notar el huevo que se abría longitudinalmente para que el piloto pueda ingresar al ingenio.
También hay una ventanita de no más de 25 cm de diámetro adelante, para que pueda ver por dónde va (también se ve este detalle en el dibujo de arriba).
Del otro lado tiene un agujero para sacar la pierna y no caerse.



Con esta moto, en 1952 marcan un récord en el kilómetro lanzado, en la pista que rodeaba las piletas de Ezeiza (92 km/h en una bicimoto de 50cc!).
Esta marca llamó la atención del fabricante de motor italiano Alpino, que se interesó en el proyecto.
Así fueron sucediéndose varios récords de 10 km, 10 millas y 50 km a velocidades entre 97 y 104 km/h (!?!?!).
Lamentablemente, por una cuestión política, estos récords no fueron reconocidos.


LA HISTORIA DE LA HISTORIA

Poco tiempo después, dos de estos récords de la Alpino Perales fueron sido batidos en 1956 por el alemán Hermann Paul Müller en una NSU-Baum II (196 km/h).
Piensen que eran días de rabiosa competencia. Los fabricantes surgidos luego de la II GM habían alcanzado cieta madurez y buscaban publicitar sus productos. Carreras y pistas de récords eran verdaderas arenas en las que se sucedían nuevos récords que duraban meses o a veces menos tiempo, hasta ser vencidos por otras marcas.

Sin querer rendirse, Meo decide encarar otro intento, otra moto, con motor alemán Kreidler y el mismo equipo de Tarcisio Ravazzi y Roberto Perales.
Con un pistón de 40 mm de diámetro, el motor Kreidler de 2 tiempos tenía un compresor rotativo con una caja de velocidades de 8 marchas. Los cambios era accionados eléctricamente y la refrigeración era por agua y hielo.
El combustible era a base de alcohol. La potencia del motor era de 15 HP lo que significaba que tenía 300 HP por litro y el régimen era de 15.000 revoluciones por minuto.


    foto: https://testdelayer.blogspot.com/2024/03/record-mundial-argentino-210-kmh-con.html

La nueva moto, si se le puede llamar "moto", fue llamada Kreidler Meo.
Era un cilindro ahusado de 320 cm de largo, apenas 65 cm de altura y 50 cm de diámetro.
La ubicación del motor era posterior, detrás del piloto.
El piloto se ubicaba en cuclillas, es decir que no había pedales (freno o cambio de marchas), por lo que todos los mandos estaban ubicados en el manubrio.

Recuerdo un reportaje a Vaifro Meo de la revista Parabrisas, en que le preguntaron cómo hacía estas construcciones tan aerodinámicas sin tener túnel. El hombre contó que usaba un modelo a escala y le tiraban humo de cigarrillo.
Lo más curioso, es que este hombre no fumaba!


    foto: https://testdelayer.blogspot.com/2024/03/record-mundial-argentino-210-kmh-con.html

Cuando la nueva moto comenzó sus pruebas en Ezeiza, la noticia llegó a Kreidler, quienes adujeron que conocían muy bien las limitaciones de su producto y que estas velocidades eran imposibles para su motorcito.
De Argentina les respondieron con información técnica de la moto y los alemanes debieron aceptar que con tal diseño, las velocidades publicitadas eran posibles.
También se interesaron en el proyecto y encargaron una moto para ellos. Esta segunda máquina sería pilotada por el piloto alemán oficial de Kreidler, un tal Rudolf Kunz.

Curiosamente, en las fotos se adivinan dos versiones: una con toda la trompa transparente y otra con sólo la mitad superior transparente.
La versión transparente es la que se encuentra en Argentina, en el Museo Fangio.
La versión semi transparente aparece en todas las publicaciones europeas.
Me pregunto cuál habrá sido la original, y cuál la que batió el récord.

La cita fue el 23 de octubre de 1965 en la Salina de Bonneville, en Utah, Estados Unidos, con la fiscalización oficial de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo).


    foto https://www.motorpasionmoto.com/prototipos/kreidler-50cc-record-mundial-de-velocidad-en-1965

Por algún motivo ignoto, los récords fueron marcados por la moto del alemán.
Miren la foto de abajo, creería que la moto del recordó fue la que tiene la trompa mitad roja, mitad transparente.


    foto https://www.kreidler.nl/forum/viewtopic.php?t=20267

+ 1/4 de milla arranque en parado: Promedio de 73,95 km/h (Nueva categoría FIM)/1 milla arranque en + parado: Promedio 108,28 km/h1 milla lanzado: Promedio 209,215 km/h (ida 193,487 km/h / vuelta 225,342 km/h) Récord previo de NSU
+ 1 Kilómetro lanzado: Promedio 210,634 km/h (ida 196,937 km/h / vuelta 224,330 km/h) Récord previo de NSU
+ 10 Km arranque en parado 180,785 km/h Récord previo de Zundapp/La mejor marca alcanzada por la Kreidler-Meo fue de 225.342 kilómetros por hora. Esta velocidad se alcanzó el regreso de la milla lanzada.



Pese al origen teutón del piloto y del motor, las marcas fueron adjudicadas a Argentina.


INTERLUDIO

Para vivir, Vaifro Meo fabricaba minimotos, más o menos en este estilo.



Recuerdo haber visto muchas de estas a fines de los setenta.
Si hubiera conocido la historia, las hubiera mirado con más respeto...


PARTE TRISTE DE LA HISTORIA

Después de esta epopeya, Meo y Perales emprendieron otro proyecto.


    foto https://www.vintagebike.co.uk/wp-content/uploads/2011/12/vaifro-meo-garelli-image-760x570.jpg

La nueva máquina, con el apoyo de Garelli, fue probada en el túnel de viento de la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba, comportándose bien hasta los 650 Km/h.
El nuevo intento de récord se realizó en La Pampa del Leoncito (Provincia de San Juan).
Allí, en diciembre de 1984 estaba el equipo Perales, el ingeniero Jan Thiel de la fábrica italiana de Garelli y los veedores de las instituciones Internacionales que fiscalizarían la prueba.

Temprano en la mañana se inicia la prueba.
Engancharon la moto a remolque de una Kawasaki 1000 cm3 y empezó la carrera hacia el record.
Cuando alcanzó los 120 Km/h, Vaifro Meo desacopló el enganche, pero la máquina se desestabilizó, dio varios tumbos sobre la pista, y el piloto falleció instantáneamente.
Era el 11 de diciembre de 1984.


LA HISTORIA DESPUÉS DE LA HISTORIA

Nunca más un argentino volvería a participar de un intento de récord mundial.







That's All Folks!




Gaucho Man
el avenido




fuentes:
https://www.facebook.com/groups/196683456580/user/100003155172432/
https://archivodeautos.blogspot.com/2019/02/la-moto-kreidler-meo-y-sus-records.html
https://www.facebook.com/photo/?fbid=5632417356873381&set=a.105999679515204
https://www.motorpasionmoto.com/prototipos/kreidler-50cc-record-mundial-de-velocidad-en-1965
http://www.informoto.com/notic_m/fbtw.html?not=24223
https://www.museofangio.com/es/visita-virtual/multiespacio/23-clasicos-e-historicos/116/

porsche 917/10 tc cam am - solido 1/43

 



Como he mencionado alguna vez, desde hace seis años formo parte de la ACAMRA (Asociación de Coleccionistas de Automodelos de la República Argentina).
Es una interesante práctica, que recomiendo a coleccionistas y a no coleccionistas, ya algún día voy a explayarme sobre el tema.



En esta oportunidad, quiero citar una costumbre del grupo.
Ante las fiestas de fin de año, se organiza una reunión especial, en la que se hace un pool de regalos; cada uno colabora con algo, autito, revista, libro, o lo que pueda. Luego, se hace un sorteo y cada uno regresa a su casa con un regalo en el bolsillo.
Este año, me tocó esta hermosa pieza de Solido, fechada en 1973.



Del original, puedo decir que fue desarrollado en 1972, con motor de doce cilindros con 5.4 litros, Turbo y 1.085 cv de potencia. Con todo esto, superaba los 400 km/h, y en menos de 12 segundos superaba los 300.





Más allá de estos datos genéricos, quise rastrear el palmarés de esta unidad pero hay tanta ensalada que me perdí luego del segundo cambio de decoración.
Aparentemente, con esta librea, fue piloteado por Wilson Fittipaldi (sobrino de Emerson), no ganó ninguna carrera.
Por lo que pude ver, el color era más rojo, menos naranja, y le faltan los "UNIROYAL" laterales.





En cualquier caso, puedo asegurar que corrió en 1973, lo que hace que el modelo de Solido sea contemporáneo con el original.





El modelo es un eslabón perdido entre los modelos con complicaciones (aperturas varias que perjudicaban aspecto final) y los que vinieron después, muy perfectos, pero simplotes en cuanto a las funcionalidades.



Tratándose de un modelo setentoso, el cockpit está razonablemente resuelto.



Aprovechen esta foto para notar los espejos insertos y la turbinita de refrigeración del motor.



Indudablemente, lo más interesante está hacia atrás.



Ese botoncito gris en la arista trasera.



click!





Y el motor.



El mejor motor que he visto de un producto no artesanal en esta escala!



Notar la turbinita que asoma por el agujero redondo del capot, cuando está en colocado.






That's All Folks!



Gaucho Man
el orondo

rescate emotivo: ken miles

 



IN MEMORIAM

Por una vez, me pongo serio y escribo en serio.
Un post en blanco y negro obligado,
con apenas cincuenta y ocho años de retraso. 



No tengo mucho que decir de Ken Miles, no tuve el placer de conocerlo -o saber de él- por esas cuestiones del tiempo y el espacio.



El único registro que tengo es la web llena de fechas, autos y carreras, y el Miles representado por Christian Bale en la película Ford Vs Ferrari.


     (con Carrol  Shelby)

Pero de a poco y casi sin querer, fui rescatando y juntando fotos de Miles, hasta que hace un par de días comprobé que tenía una selección que quizás sirva para delinear un perfil.



En las fotos se lo ve siempre sonriendo, siempre feliz, sobre todo cuando está sentado con un volante entre las manos.





Hablando de perfil, en esta foto se lo ve flaquito, endeble, tan delgado que si se pone de costado, desaparece!



Esa mirada, esa sonrisa congelada...


    foto: https://static.wikia.nocookie.net/automobile/images/1/11/Ken_Miles.jpg/revision/latest?cb=20201104062608


    foto: https://www.mustangclubespana.com/reportajes/ken-miles-sombra-y-leyenda-al-final-de-su-vida/

EL HOMBRE DETRÁS DE LA MÁQUINA

Cito acá un extracto de una nota de Miguel Eduardo Colazo, otro fenómeno que siempre comparte sus historias y reflexiones en FB.
Seguramente sus palabras van a ser más adecuadas que cualquier resumen de publicaciones de la web.

A Ken Miles lo conocí por carta, cuando ya era ”competition manager” de Shelby American Inc , un tipo que hacía varios años venía ganando y ganando carreras de “modifields” y “production cars” en el Sport Car Club of America (SCCA), regional y nacional.

Fue al primero, de muchos volantes de aquel país, que le escribí una cartita en inglés, manuscrita, pidiéndole una foto autografiada y todo lo que él pudiera enviarme, porque mi voracidad era insaciable, cuando tenía 12 años.

Me llamó la atención lo rápido que me contestó y lo sorprendido que él estaba porque un chico de un lugar tan lejano se interesara en su actividad deportiva personal. Le dije claramente que mi interés era general pero que en lo particular dependía de la atención que me brindara la persona a quien yo le solicitara algún presente o alguna información.

Creo que me entendió rápido o le caí muy bien de entrada, porque carta iba y carta venía, lo que no se dio con mucha gente, aunque siempre tuve respuestas cordiales...

Acá abajo, foto de la gran injusticia de Le Mans.



Con sólo cincuenta y ocho años de retraso, me despido del amigo Ken,
que en paz descanse en un cielo lleno de autos y carreras, donde los autos no tengan que cruzar la línea al mismo tiempo.






That's All Folks!



Gaucho Man
en blanco y negro