Primeramente unas palabras dedicadas al Jaguar XJ12C ("C" por coupe).
Fue lanzado en el London Motor Show en octubre de 1973, donde fue muy bien recibido por el público y la opinión especializada.
Su pincipal característica era el techo sin parante B, es decir que bajando los vidrios el techo flotaba elegantemente sobre los cuatro pilares.
En verdad el auto presentado era un modelo de pre-producción, que al momento de entrar en producción manifestó muchos problemas técnicos.
En efecto, la elegante solución era un incordio a la hora de insonorizar y garantizar la estanqueidad del habitáculo.
La situación se hacía más difícil porque en ese tiempo Jaguar se fusionaba con Leyland y la economía del grupo no estaba en un buen momento.
El auto entró en producción en 1975.
Tenía un motor V12 de 5343cc con 285bhp que le daban una velocidad de 240km/h y una aceleración de 0 a 60mhp en 7.8seg.
La fabricación se hacía de un modo bastante artesanal, suplementando 10cm las puertas (bajo los paneles se veían las marcas de soldadura).
Pese a los dolores de cabeza de los ingenieros, el auto seguía con pérdidas de agua por las ventanas y fuertes ruidos aerodinámicos.
La fabricación duró hasta 1977, habiéndose producido menos de 2000 autos.
El modelo en versión cupé está hecho por Corgi en 1/36:
y por Minichamps 1/43
Los primeros modelos del X12C fueron distribuidos entre ricos y famosos con fines publicitarios.
Uno de ellos fue tuneado y cedido al vengador John Steed (Patrick MacNee) para su serie.
Este auto fue apodado "Big Cat", vean un par de fotos.
Tambien hubo otros Big Cat usados para correr en el Campeonato Europeo de Automóviles de Turismo.
Lamentablemente, a pesar de los pilotos de primera línea, no fue una experiencia muy auspiciosa.
Si bien los autos tenían 500CV, el problema eran el peso y los frenos.
El Big Cat es un auto emblemático y hasta donde yo sé, sólo fue reproducido por SMTS y Dinky.
El de SMTS es de resina, está descatalogado y resulta inencontrable.
No quiero imaginar el precio que tiene.
Miren una foto:
En cuanto al Dinky, la escala es 1/36 y el modelo no parece especialmente detallado.
Sin embargo, les aseguro que alcanza una cotización impensable para un 1/36, vean estos extractos de Ebay:
En todos los casos está por arriba de los USD 250 más gastos de envío.
Como decir el Torino de Dinky.
Fíjense que hasta las cajas son caras.
Miren esto:
Decidido a tener mi propio Big Cat, decidí intentar uno por mi cuenta, tomando como base el Solido 1/43 que es relativamente barato y fácil de conseguir:
Tras el decapado, supresión de parante B, pegado de puertas, extensión de puertas delanteras y pasarruedas esanchados:
Fue uno de mis primeros lances contra el aerógrafo.
La lucha del hombre contra los elementos (aire, pintura y thinner).
Fue terrible, patético, ensordecedor.
Acá algunas otras fotos del proceso:
Después de tres intentos para conseguir un british verde oscuro, decidí pintarlo de negro brillante.
Asientos y ruedas cedidos gentilmente por un Corvette de enclopedia.
Con ustedes, el modelo terminado.
(noten las pinzas coloradas que tuve que agregar a los discos de freno)
Los ejes debieron ser suplementados para dar el ancho
Acá se ve el trabajo en la delantera.
Paragolpes eliminiado, strass en luces y rejilla inferior pintada negro mate.
Tablero e interior con inserciones de "madera".
(noten el posabrasos de la puerta pintado)
Como el auto tenía lugar para cuatro asientos, y yo puse sólo dos, tuve que suplementar el piso del habitáculo.
Acá se ven luces traseras pintadas.
Sólo falta una patente que diga BIG CAT.
Ahora les muestro fotos comparando el Big Cat con un modelo similar al que sirvió de base,
para que puedan apreciar el antes y el después:
Y para cerrar, va la foto magnificente.
Después de tanto trabajo, apareció en los catálogos de Spark un Big Cat hecho y derecho.
Lo considero el Jaguar definitivo.
Más allá de que el modelo guste o no, lo cual es totalmente subjetivo, considero que tiene detalles que no se pueden pasar por alto.
La riqueza y finura del modelo lo eleva a la categoría de súper auto (o súper autito).
Marca un antes y un después.
Deja atrás todos los otros modelos que tengo, incluso de la misma Spark.
El resto de la colección queda relegado a un segundo plano.
Y también los próximos autos, no creo que encuentre auto que me guste más que este.
No sólo estoy pensando en dejar de comprar autos, sino que estoy pensando seriamente en tirar mi colección a la basura.
Les convido un primer plano de la trompa, sigue siendo mi ángulo preferido.
Sobre todo en este caso: les aseguro que esta parrilla no miente.
Ahora vamos por atrás, la cola tiene detallitos increíbles, con el baúl más complejo que conozco.
Veamos lo poco que se adivina del interior, noten el espejo interior espejado.
That's All Folks!
Gaucho Man
el inhiesto
