mientras tanto (sport)

CRÉASE O NO

Hay quienes dicen que los argentinos tenemos una larga tradición deportiva, sangre automovilista y muchos autos deportivos.
En realidad, hay tipos con mucha plata y eso se nota en los autos que tienen. Pero no son tantos, y la triste verdad es que la gran mayoría nos movemos con autos utilitarios, bastante pedorros.
De todos modos, a veces se ven cosas interesantes.


Mientras tanto, en una vereda de la Recoleta.



La foto la tomó mi hijo.
He visto muchos Jaguars, pero pocos con el parabrisas partido.
Manejar con eso, debe ser como manejar una moto!


Mientras tanto, en una cochera del centro.
Triste, solitario y sucio.




Mientras tanto, en una esquina de Quilmes...



Este está en estado de concurso, es tan lindo que duele




Mientras tanto, en una calle de CABA...



Es difícil encontrar un Honda en este estado.
A esa altura, la mayoría de estos autos están reventados por el uso intenso o super tuneados, presa de los customizadores.
El auto se ve que se usa a diario, y mantiene su originalidad.



Siempre me sorprendió esta generación de Hondas, el capot tan bajo, que hasta hacía pensar que no tenía motor, o que lo tenía atrás.


Mientras tanto, en la Avenida Lugones de CABA...



Esa manchita naranja es un Marcos.
El primero que veo, y quizás el único que hay en Argentina.
Noten la diferencia en altura con el sedán que viaja al lado, apenas si le llega a la manija de las puertas!
Marcos es un fabricante inglés que hace autos deportivos en pequeñas series, casi personalizados a gusto del comprador.
El resultado es un diseño master y muchas versiones que difieren en acabados, motorizaciones y una lista de nombres todos muy parecidos (Mantara, Matula, etc) que confunde a cualquiera.
Encontré esta foto, quizás sea parecido al auto que me pasó ese día.



Una belleza para iniciados, lo garanto.


Mientras tanto en otra playa de estacionamiento, en microcentro:



Los modelos no son ninguna novedad, pero me permití tomar la foto para señalar la diferencia de volumen de los nuevos modelos versus el viejo BMW.
Algo debemos estar haciendo mal.


Mientras tanto, en una playa de estacionamiento de Lavalle...




Mientras tanto, a tres cuadras de mi trabajo...



Para los amigos europeos, les comento que esto es un VW Gol producido por Autolatina en los noventa. Recordemos que Autolatina era un joint venture entre Ford y VW que produjo varios autos mezclando mecánicas y plataformas. Hubo Escorts con motor VW y hubo VWs sobre plataformas Ford, una ensalada!
El de la foto es un Gol GTI, que en esos años nos hizo suspirar a más de uno. El auto era berretón en acabados, pero garantizaba emociones fuertes y aún hay quienes se dan vuelta a mirarlo pasar (por ejemplo yo).


Mientras tanto, en la misma esquina que vimos el Pagoda de más arriba...



Lástima que es una calle con mucho movimiento, y generalmente no hay mucha oportunidad de acercarse o parar el auto para una mejor foto.


Mientras tanto, en una calle de Quilmes...



Solitaria, esperando obediente a su dueño, parece uno de esos perros que esperan en la puerta del almacén. Un perro rojo...



That's All Folks!



Gaucho Man
el abstraído

las aventuras del señor danny - parte 1

CONTACTO EN AUSTRALIA

Poco antes de la cuarentena, trabé conversación con un coleccionista de la tierra de los canguros. Para mantenerlo en el anonimato, vamos a llamarlo Danny.

Chateando por FB, me enteré que el tipo es fanático de los microcars.
Recordemos que los microcars son esos autos muy chiquitos, de carácter básico, que abundaron en los años difíciles de Europa y de ahí se extendieron como concepto (y en algunos casos como diseño registrado) al resto del mundo.
Yo admití mi simpatía por el género y le compartí mi modesta reproducción del Derossi 650 y me gané su simpatía.

Danny era un soñador.
Inexplicablemente, estaba enamorado de nuestro Dinarg D-200 y tenía ganas de hacer una serie de reproducción de este modelo.
Para los que se acuerdan o no saben (como yo en ese momento), Dinarg fue una fábrica argentina, que en los sesenta produjo el modelo D-200, un poco más de 200 unidades, vean foto abajo.
Este es el auto que desvelaba a Danny, como ven, es tan cortito que apenas empieza a pasar, ya se acabó el auto!



Es que Danny era el titular de Microcar Models Australia (www.microcarmodelsaustralia.com.au), vean qué lindo logo que tiene (lindo y adecuado)!




LA CONEXIÓN AUSTRALIANA

Recién empezábamos la cuarentena, cuando Danny me preguntó si Argentina tendría un buen mercado para el D-200 en escala 1/43.
Le respondí que en ese momento la economía estaba muy débil, esperando devaluación e hiper inflación muy pronto.



Sí teníamos una porción de potenciales compradores pero dependía del precio; le cité el caso del Zunder de Autocult, que era una verdadera joya pero el costo del modelo importado superaba los USD 200.

Me mostró foto de un modelo artesanal de Dinarg, que tras una corta investigación, resultó hecho por Data Models, un artesano local, vecino de este blog, por más datos les dejo el link.



Le comenté que la gran mayoría de coleccionistas argentinos prefería los muscle cars antes que los micro cars y le comenté la experiencia de Salvat y la página de FB, cuando la mayoría defenestraba a los microcars y clamaban por Chevys o Falcons.

Podía haber compradores dispuestos a comprar un D-200 pero muy pocos se atreverían a pagar más de de lo que costaba un Inolvidable Salvat (aproximadamente USD 10).

Pero Danny era un optimista nato y esperaba vender 30 unidades de Dinarg D-200 a los coleccionistas de nuestras pampas.
30 coleccionistas capaces de pagar mucho más que por un Salvat. Sí, un optimista de alto vuelo.


MADE IN AUSTRALIA

Danny me comentó que hacía los modelos en SMTS, Inglaterra.
Seguramente los lectores saben de SMTS mucho más de lo que sé yo.
Yo apenas sé que es una tradicional empresa inglesa, que trabaja desde hace unas cuatro décadas haciendo modelos 1/43 en white metal, algunos para su propia gama y otros por encargo, para otras empresas.
Acá es donde entra Danny con sus modelos MMA.
Me explicó que le hubiera gustado trabajar directamente con fabricantes chinos, pero exigían una cantidad mínima inalcanzable para el mercado de los microautos.



Pensemos que los microautos, tenían muy escasa difusión y generalmente sólo se conocían en los países donde eran producidos, obviamente con algunas excepciones: Isetta, Trojan, Messerchsmitt...
Los modelos más modestos como el D-200 difícilmente podían despertar interés fuera de nuestra frontera, lo que reducía considerablemente el mercado.



Volviendo a SMTS, el arreglo es que mandando las medidas y algunas fotos, se encargaban de buscar más fotos, hacer planos y matrices, y finalmente producir los modelos y entregar el producto terminado.
Acá les comparto algunos de los modelos que han hecho, siempre dentro de la temática microcar y en series pequeñas, de 40 ó 50 unidades.



Los modelos tenían un precio de 200 AU (dólares australianos), equivalente a unos USD 125.

Pensando en una eventual compra para estas pampas hice un costo aproximado.
El envío por correo podía ser aproximadamente USD 25, es decir que en nuestra aduana pagaría unos USD 75 en concepto de derechos e impuestos, lo que daba un costo total de 125+25+75 = USD 225 por autito.

Aunque hubiera muchos interesados en el microcar, el costo era definitivamente inaceptable para un mercado acostumbrado a los modelos de Salvat a USD 10 y así se lo expliqué a Danny.

Acá hay que decir que Salvat y sus modelos de precio contenido, no sólo saturaron el mercado, sino que fijaron un nuevo costo standard para los autitos.
Obviamente un modelo prémium tiene su valor y sigue costando arriba de USD 50, pero cada vez hay menos coleccionistas dispuestos a pagar ese valor.

Danny se sorprendía de que Salvat no hubiera sacado al D-200, y le expliqué de las quejas contra los microcares de los coleccionistas locales.
También es cierto que la situación económica obligó a Salvat a cortar la colección cuando estaba en su mejor momento, dejando varios autos fuera de la agenda (todavía extraño al Zunder).

Pero Danny estaba entusiasmado y empezó a preguntarme qué colores me gustaban más para el proyecto D-200.
Así fuimos delineando una serie de colores sesentosos, todos tonos pasteles muy apagados. Mi favorito era el blanco envejecido, quizás color marfil que se adivina en algunas fotos.



Para agosto de este año, Danny me preguntaba qué posibilidad tenía de vender a AUD 165 (aproximadamente USD 120), que quería fabricar 50 ó 100 unidades.
Le dije que con ese precio no esperara más de 20 unidades.
Como no entendía, le hice el pase a pesos argentinos, en ese momento USD 120 eran ARS 12752 (sin transporte ni derechos) y el salario mínimo que estaba en ARS 29160.
Pocos coleccionistas podrían gastar casi la mitad de su suelto en un sólo autito.
Y coleccionistas con un salario mayor al mínimo, conocía apenas unos pocos.
De alguna manera, le gustó mi análisis y dijo que haría entre 30 y 50 unidades.

Le dije que un amigo estaba haciendo al D-200 en 3D y que apenas había vendido unos pocos.
Ustedes ya conocen este modelo terminado, pueden visitar el post haciendo click aquí.
Si bien era un producto diferente, en otro nivel, da una idea del escaso interés en un microcar, aunque fuera de diseño y fabricación local.






To be continued...




Gaucho Man
el indomable

autoclasica 2022 - motos + otros

 



A esta altura, las fotos de Autoclásica ya cansaron a todos.
Todos los que fueron, compartieron sus fotos hasta el hartazgo.
Y los que no fueron, compartieron las fotos de los que fueron, también hartaron.
Aguanten que ya falta poco!


SEIS CILINDROS ES OTRA COSA

Como comenté, esta edición de Autoclásica tenía varias temáticas, entre otras la Honda CBX.
Para los que no saben, la CBX fue de las pocas motos de seis cilindros que se comercializaron masivamente (yo sólo conozco la Benelli Sei de 750 cc y la Kawasaki Z1300 de 1300 cc y apenas he visto algunas en la calle).
La CBX contaba con 1047 cc de puro motociclismo nipón, todo el buen hacer de Honda en una moto de ensueño.







CURTISS

Esto que parece una escultura moderna, en realidad es una moto Curtiss, construida por el Señor Glenn Curtiss, usando un motor Curtiss sobre un cuadro de neto diseño Curtiss.
Según la Wikipedia, el engendro fue construido y corrido con fines publicitarios.
Los guarismos arrojan 136 millas por hora, equivalentes a 218 kilómetros por hora.



Como ven, es un auténtico Curtiss V8 de 4410 cm3.



(lástima el señor de rojo robando cámara, estuve un rato esperando que se corra, pero finalmente tomé la foto a como fuera!)
Acá abajo una foto oblicua para explicitar el cardan que lleva la potencia del V8 a la rueda trasera.




BIMOTA, MON AMOUR

Bimota es una empresa italiana que construía motos basándose en motores de gran serie.
Por ejemplo, una Bimota con motor Kawasaki. O con motor Suzuki, o Ducati.
Recuerdo haber analizado una de las primeras realizaciones (en una revista especializada, se entiende) y me sorprendía el cuadro que en vez de contener al motor por arriba y por abajo, lo rodeaba por los costados. Esto resultaba en una moto más ancha y más baja, con un centro de gravedad notablemente más bajo que la moto con el cuadro original. Estos cuadros artesanales también eran sensiblemente más livianos que los cuadros de serie.
Con Ustedes, una de las primeras realizaciones de la empresa: una Kawasaki Bimota, 900 ó 1000 c1977:






EL TRIUNFO DE TRIUMPH



Triumph Rocket 3, donde mueren las palabras.
Tiene motor de tres cilindros en línea con 2458 cc que dan 167 cv.
Completo con una foto gentileza del amigo Eddie, para que puedan apreciar el otro lateral de la bestia (de la moto, no de Eddie).





AHÍ VIENEN LOS INDIOS!
(Indian)




AL NORTE VAMOS
(pobre Norton, le cargaron todo lo que tenían a mano!)




RUDGE

Sabían que esta empresa, además de fabricar motos, también fabricaban tuercas centrales para ruedas de autos? Yo no, pensaba que eran empresas homónimas pero no relacionadas.




DOUGLAS




SUMBEAM 500 1948



(miren el aleteado del cárter, imagino que se ahorraban un radiador de aceite)




RUMI FORMICHINO




LOS MEDIOS PESADOS












That's All Folks!



Gaucho Man
el sucedáneo


Si quieren ver todos los posts de Autoclásica 2022, les dejo los links:

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Los nacionales
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