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LA INSOPORTABLE LEVEDAD DE FERRARI

Recorriendo la web, uno aprende que esta Ferrari es diseño de Pininfarina, más precisamente de Leonardo Fioravanti.
El primer prototipo fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1968.

Dato exiguo: Como en la edición 1967 de las 24 horas de Daytona, Ferrari había ganado con un fantástico 1-2-3, algún iluminado decidió bautizar a esta Ferrari con el nombre de la dichosa carrera.

Dejando de lado la internet, vamos a sufrir los datos más recónditos y -por sobre todo- menos interesantes.
Esta Ferrari siempre me despertó sentimientos encontrados, sobre todo en el extremo de la trompa, primero veamos este modesto comparativo.



Como ven, el primer prototipo tenía los faroles delanteros bajo una cubierta de metracilato (1), un detalle muy kitsch, acorde con lo esperable en esos tiempos. En lo personal, no me gusta mucho esta solución (perdón Pininfarina!).

Para poder vender el modelo en USA, debieron rendirse ante una directiva que dice que los faroles deben estar al descubierto. Nunca pude entender el espíritu de esta norma, qué objeto tiene, aparte de arruinar la delantera de autos hermosos.

El asunto es que le sacaron el metacrilato a la trompa, pero parece que los faroles pelados quedaban fuleros, entonces decidieron esconderlos y sacarlos solo cuando se pretendía alumbrar algo. Este es un detalle que siempre me causó inquietud. Si voy en auto y tengo que hacer un guiño con luz alta y tengo los faroles guardados, me inquieta la posible demora mientras el farol se escamotea y queda en condiciones de iluminar al objetivo.

Parece que nadie se preocupó demasiado por esta demora, y en 1971 se presenta la nueva versión con faros escamoteables, apta para consumo en el gran país del norte (2).
Esta versión me gusta más, aunque no demasiado. Las luces se ven como escondidas pero no del todo, como un trabajo sin terminar.

Afortunadamente, entre 1971 y 1973 se prepararon algunas unidades lightweight con mucho aluminio y paneles de fibra de vidrio y ventanas de plexiglas, bajo la normativa del Grupo 4 y Grupo 5 de la FIA (3). Esta es la versión que me gusta, con las luces expuestas, apuntando hacia adelante, crudas y funcionales.
Yo también pensé que esta solución es similar a la que usaron algunos Corvettes de competición.


EN ESCALA 1/43

Como para entender el escenario, detallo las alternativas, manteniendo el orden de aparición (1)-(2)-(3).
Aclaro que no tengo ninguno de estos modelos, las fotos son de la web.


NÚMERO (1)

UN MODELO PRIMIGENIO

Como decía, es un modelo que siempre me llamó la atención.
En tal sentido, les comparto, en primicia absoluta, uno de los primeros Gaucho Models, perpetrado allá por 1993, hace tres décadas ya, a partir de algunas fotos y muy poca información.
Sepan disculpar las fotos pedorras, es lo único que queda de este inocente trabajo.



Por favor deténganse en el ingenuo optimismo de algunas soluciones, como los transparentes denotados con pintura aluminio, las luces con papel glasé y las ruedas tomadas de algún Bburago despanzurrado.



Afortunadamente, el tiempo hizo lo suyo, y al día de hoy, lo único que queda de este modelo, son precisamente, estas fotos.

Solido Serie 100
Este modelo es de 1969, una interesante la propuesta que incluye la cubierta de metacrilato para los faroles y por lo que veo, capot aperturable.



Ixo
Un modelo muy equilibrado, sobre todo en la relación precio/producto.



No encontré otros modelos con el (1).


NÚMERO (2)

Rio
Es un compendio de buenas intenciones, aunque el resultado se opaca por el techo y las formas que delimitan los parantes, especialmente los delanteros.



Kyosho
Este es una belleza, un alarde de buen hacer, capot y baúl son aperturables.
Para destacar los perfiles de los transparentes laterales, en metal fotograbado.
No es barato.



Este de abajo también es Kyosho, noten la diferente trompa, hubo algunos así, para que nadie extrañe la cubierta de metacrilato.
A mi tampoco me gustó.




NÚMERO (3)

Acá entramos en lo que me gusta.
Las preparaciones guerreras resaltan el carácter deportivo que estaba apenas insinuado en la elegancia de los modelos civiles.
Felicito a Top Model por este modelazo que sacaron, con muchas libreas disponibles.
El modelo incluye trabas de capot fotograbadas y muchos insertos.
La trompa está muy bien resuelta.



Y acá BBR, con una propuesta muy ambiciosa, llena de fotograbados y buen hacer.
Y también mucho precio!



Abajo les comparto un modelo coleccionable, que ya conocieron en el blog, de fabricante apócrifo.
El modelo está plagado de buenas idea y detalles como la jaula antivuelco.
También tiene algunas inteligencias como las trabas del capot moldeadas en el mismo metal y resaltadas con tampografía. Mismo truco para las luces de giro delanteras.
De todos modos, este modelo tenía muchas fallas que debí solucionar manualmente, lo peor fueron las ruedas con trocha y ancho insuficientes.
Ah! también los escapes están sobredimensionados.



De todos modos, lo más crítico está salvado con bastante elegancia.




Y este es Red Line, también con varias decoraciones, aunque hoy discontinuado.
Transparentes delgados, fotograbados,
Puedo asegurar que es una obra de arte, pero hace diez años costaba 256 dólares, más gastos de envío.
No quiero imaginar lo que puede costar ahora.



Si quedan dudas, miren la foto de frente, que no miente.




Finalmente, tenemos la propuesta de Solido, curiosamente sin decoración de guerra:



La dificultad de estos modelos de competición con trompa tipo (3) es el transparente que cubre las luces delanteras. Es una pieza crítica que define toda la personalidad del modelo.
Lamentablemente, para el armado industrial, los fabricantes usan una pieza plástica, y siempre resulta demasiado gruesa (honrosa excepción para BBR, que no es fabricación industrial; si amplían la foto van a ver qué finito es el plástico).
El otro problema son las luces, que todos recurren a la pintura y no a insertos específicos.
El resultado es una superficie redonda pintada de color aluminio, cubierta por un plástico transparente demasiado grotesco.
Y acá empieza lo que quería contarles.


EL MODELO MAS SÓLIDO

En el blog italiano https://pitlaneitalia.com , estuve mirando y envidiando trabajos sobre el modelo Solido, todas decoraciones de carrera sobre la base francesa (foto tomada de dicho blog).



Resultados excelsos, que hasta hacían dudar que la base elegida fuera el modesto modelo francés. 
Tanta maravilla me inspiró para buscar una Ferrari de Solido, trasmutarla en un modelo de carrera y mejorarle la trompa mejorada, con una cubierta más fina y luces de strass.

Necesitaba un modelo (3) detonado, pero como vieron, no abundan las alternativas, sobre todo en el reducido mercado local.
Finalmente, conseguí este modelo, los invito a sufrir un rato.



Lamentablemente la base no indica año de fabricación, pero nos da un dato interesante.
El modelo cuenta con legítimo sistema Buby de suspensión, observen el alambrecito que amortigua el eje transaxle.
Recordemos que Buby estuvo en tratativas con Solido y hubo algunos modelos franceses armados en estas pampas. En tal sentido no sorprende que un invento argentino termine aplicado en los autitos galos.
Aclaro, que el sistema Buby original constaba de doble alambrecito.
Es decir que Solido usó la solución del alambrecito de Buby, pero también copió a Yamaha el sistema Monoshock.

Otra pista que puede denotar el año de fabricación, es la aperturabilidad de las puertas delanteras.
Mi modelo tiene las puertas muy duras, por lo que imagino que jamás fueron abiertas y así se van a quedar, ya he tenido experiencia de modelos (también de Solido) que son pintados en fábrica con las puertas cerradas y al abrirlas, uno termina despegando pintura y arruinando el acabado.
De una web italiana, tomé el dato que el modelo original data de 1973.
Resumiendo, me atrevo a decir que es un modelo de 1973 reciclado para la serie revival de Hachette que salió hace unos diez años.



Lo primero que se ve es la pieza transparente mal colocada, que descoloca todo el aspecto del modelo, para reparar cuando lo desarme.
Esta pieza incluye un esquemático espejo retrovisor, que también nos da una idea de la fecha de fabricación del modelo.



Yo sé que hay coleccionistas que aprecian las aperturabilidades, pero no es mi caso, me disgusta la raya negro que arruina el perfil del auto.



La trasera se ve mejor lograda que la trompa, pero faltó un foquito rojo. Entre tanto rojo, casi ni se nota, pero si uno mira, es como un piano al que le falta una tecla.
Y el transparente torcido.

Las ruedas son discretas, mejorables pero no mal.
Hay que apagar ese cromado.



El interior es apenas esquemático, con lo que se espera ver en los Solido de esta generación.



Nuevamente, lo más crítico está por delante:



Francamente, no entiendo lo que se ve, no entiendo qué hicieron ni cómo lo hiciero.
Las piezas transparentes incluyen la cubierta delantera y las luces de giro delanteras, de eso no hay duda. El resultado es dudoso, de eso tampoco hay duda.
Y los faroles? Parece que los faroles están moldeados en la parte posterior del transparente, una jugada muy arriesgada y que -tampoco hay duda- quedan terriblemente fuleros.


 
Quién dijo que no hay Ferrari fea?
Si uno no conoce la Ferrari original, se pregunta qué es eso que tiene ahí adelante.

Otra cosa: miren esta foto de abajo.
No parece un Oldsmobile Toronado de 1966?



Es una lástima que se quedaran a mitad de camino en el aspecto más importante.





That's All Folks!



Gaucho Man
el renegado