rescate emotivo: zunder 1500

Cuenta la leyenda que allá por los cincuentas, había en Río Cuarto dos hermanos llamados Nilson y Eligio Bongiovanni.

Estos hermanos eran concesionarios de Chevrolet y tenían un taller, no les iba mal hasta que por esas cuestiones del proteccionismo, se cerró la importación, dejándolos sin la posibilidad de vender autos.
Los Bongiovanni venían madurando el sueño del auto propio y esta circunstancia les dio el empujoncito que necesitaban.

La tecnología inglesa para trabajar la fibra de vidrio y la mototización Porsche fueron materializando el diseño del Zunder ("chispa" en alemán).

El año 1959 vio el primero prototipo, que fue elogiado por gente enviada de Porsche, con una nota sobresaliente en el rubro insonorización.
Un año después ya había producción y una optimista presentación en el Hotel Alvear Palace de Capital Federal un año después.

Durante dos años fabricaron unos 200 autos; producción y ventas venían muy bien pero los números de la empresa estaban en rojo, las ganancias no alcanzaban ni para comprar los motores.
Hubo un par de inversores con sendos proyectos de salvataje pero hacia 1963 todo quedó en la nada.
Si les interesa el tema, les ofrezco fragmento de un interesante reportaje a uno de los hermanos.

"Fue un fracaso, hay que decirlo así. Y la verdad es que no sé porque tanta insistencia en hablar del Zunder ¿qué quiere que le diga? De los fracasos es mejor no hablar ¿no?".
Así comienza el diálogo con Eligio Bongiovanni, un caballero riocuartense de fina estampa, atildado al extremo, que pasó los 80 "¡Y hace rato!".
Esforzándose en esta deferencia acepta romper un silencio de 50 años, guardado celosamente como duelo ante su sueño fenecido llamado Zunder ("Así lo bautizamos porque sonaba lindo, corto y significa "chispa"), el automóvil que creó desde cero, junto a su hermano Nilson;
y que fabricó con sus propias manos ante la mirada atónita de todos los vecinos de Río Cuarto, que espiaban de reojo el taller de los Bongiovanni en calle Rioja, como se escruta un laboratorio de genios locos.

Nace una chispa. Avanzada la década del ’50, los hermanos Bongiovanni sólo necesitaban traer de Alemania el corazón Porsche del sueño Zunder, lo demás estaba, y así lo rememora Eligio:
"Hicimos un modelo muy especial de auto para ahorrar una barbaridad.
El motor, la caja de velocidad y el diferencial tenían que ser un solo bloque; diseñamos un chasis tubular reforzado con dos largueros centrales de metal para amortizar mejor el techo;
usamos para la carrocería una mezcla de fibra de vidrio y plástico armada capa por capa; lo que más me gustaba era que le había dibujado los faros oblicuos y levantado bien el guardabarros.
Nuestros obreros aprendieron rápido el proceso, comprábamos tambores gigantes de resina a Shell;
los frenos eran hidráulicos de tambor en las cuatro ruedas, con freno de mano en las traseras; hasta le grabamos en las tasas cromadas la ‘Z’ en negro.

...

Dicen que cuando el primer Zunder 1500 Sedán estuvo listo, muchos se agolparon ante el taller de 60 mil metros cuadrados de los Bongiovanni, devenido en fábrica: "Industrias del Transporte Automotor".
Pero la presentación pública nacional del Zunder 1500 fue en el lujoso Alvear Palace de Capital Federal, en 1960, donde todos aplaudieron a rabiar,
incluso el mismísimo jefe de proyectos de Porsche, que no quería perderse semejante éxito.
Debut y despedida. El eslogan del Zunder 1500 rezaba: "El coche que no cambia porque siempre es nuevo". Esto causó mucha gracia a Eligio:
"Claro, no se iba a oxidar nunca si era de plástico" dice, más que divertido y allí aparece otra anécdota increíble.
"Resulta que en Pergamino había una concesionaria de Zunder y la gente sentía una curiosidad grande, pero así también era la desconfianza por su carrocería de resina,
bueno, el vendedor, cansado de explicar con palabras, decidió ante la duda, sacar un revólver 22 y dispararle al auto en las puertas y no quedó ninguna marca, rebotaban las balas".

Las demandas crecieron, los que tenían la "pata pesada" eran los fanáticos.
"Todos los días aparecían interesados en tenerlo en sus concesionarias –recuerda Eligio– pero lo recaudado no nos alcanzaba para traer los motores de Alemania,
entonces salimos a buscar financistas, y así fue como Anselmo y Julián García, muy buenos clientes, ponen su capital en la fábrica, pero no hubo caso.
Durante dos años producimos unos 200 autos y vendimos todos, pero no pudimos pagar las deudas y salimos desesperados a buscar cómo salvar la fábrica.

...

Si en vez de autos hubiéramos fabricado galpones, todavía seguiríamos. Pero el sueño se llamaba Zunder".




Si les interesa la versión completa pueden encontrarla en este link http://archivo.lavoz.com.ar/nota.asp?nota_id=537075 .

Gaucho Man
el doblegado