de medidas y proporciones

TODO EN SU MEDIDA Y ARMONIOSAMENTE

En varios aspectos de la vida, pero por sobre todo en este hobby, las proporciones son algo fundamental.
Un autito debe estar proporcionado, no sirve que una puerta sea más chica que una ventana si el modelo real no es así.
A propósito de este despropósito, quiero compartirles una anécdota de mi primera edad.

Corría el año 68 o 69 cuando me regalaron un autito de plástico soplado que pretendía recrear un Jaguar tipo D.
Como se sabe, el D Type es una máquina que se destaca por su planteo asimétrico, con la cabina en un costado que se prolongaba en el carenado característico de esos tiempos, todo en un pequeño continente que apenas sobrepasa los cuatro metros de largo.



Mi desafortunado modelo de plástico soplado estaba hecho con buena voluntad pero sin mucha idea de las proporciones o medidas que debía tener un auto de competición de esos años.
En efecto, quizás la ignorancia del matricero, la falta de información, o simplemente el poco esmero al diseñar un juguete, conspiraban para un resultado fuera de cualquier medida real.
Así las cosas, mi Jaguar era un lanchón que en escala 1/1 hubiera tenido seis o siete metros de largo, aunque Usted no lo crea.



Cuando uno es niño y mide poco menos de 80 centímetros tiene una idea muy parcial de las proporciones respecto de su cuerpo. Las perspectivas exageran y los puntos de fuga confunden la verdadera noción del tamaño de las cosas.
La serie de Meteoro y su famoso Mark 5, también caracterizados por una terrible desproporción, también contribuyó a mi confusión dimensional.




MEJOR QUE PROMETER ES REALIZAR

Fontanarrosa ponía en boca de un personaje esta frase "el hombre es la medida de todas las cosas".
Al menos califica como adecuada para hablar de autos y de autitos.
Para no perder esta proporción, les presento a mi dummy, sentado para toda la eternidad manteniendo y defendiendo la proporción de todos mis trabajos 1/43.
Este señorito es una suerte de calibre "pasa-no pasa" al que someto todos mis planos antes de iniciar el trabajo.

LA PRUEBA DEL DELITO

Sólo como autoexámen para ver cómo anda cada uno con el sentido de la proporción, me tomé la libertad de practicar un modesto Photoshop en las fotos de más arriba.
Las fotos modificadas muestran la idea que yo tenía de esos autos de carrera.
Quiero decir que las fotos de arriba muestran un Jaguar alargado con la cabina achicada.
Por si quedan dudas, les muestro una de las fotos en estado original, para que puedan comparar.



Si no se habían dado cuenta de la desproporción de las fotos, van a necesitar un muñequito como el mío, para lo cual les doy las instrucciones, sin costo:

1. colocar el cursor sobre el dummy, hacer CTRL+C
2. abrir a un powerpoint
3. hacer CTRL-V
4. rezar para que quede del mismo tamaño
5. imprimir y tirar al basurero
6. agarrar otra hoja y tratar de hacer un muñequito propio.

MORALEJA:
Si después de esto, les salen los autitos desproporcionados, mejor dedíquense a otra cosa.



That's All Folks!



Gaucho Man
el proporcionado

rescate emotivo: ford falcon le mans

Como en una crónica policial, todo empezó con una foto.

Referencias, más fotos, mucho google y varias páginas que tenían el mismo texto, como si hubieran cortado y pegado, sin cambiar una coma.

Pero la información -la misma en casi todos los casos- era confusa y en algunos casos contradictoria.

Les comparto el resumen de lo entendido, y quedo abierto a correcciones, si alguien tiene alguna.

Allá por 1963, Ford presenta en los Estados del Norte un Falcon fastback denominado Falcon Futura Hard Top Fastback.

El fastback tenía motor V8 de 4200 cc y 164 hp, además de otras delicias como un diferencial específico y un sistema de frenos especial.

LOS TRES HALCONES

Por otra parte, el equipo de competición Holman-Moody había desarrollado un Falcón sedán dos puertas con un kit de potenciación llamado “Sprint”.



Este Falcon sedán dos puertas fue llamado “Challenger” y tenía más delicias como ser llantas y neumáticos más grandes y frenos de disco en las cuatro ruedas.
El auto nunca llegó a producirse en serie, pero sirvió como base para que Ford fabricase luego el Falcon Sprint.



El Sprint era básicamente un Falcon Futura más picante, con un chasis más rígido, una caja Borg-Warner T10 de cuatro marchas, tacómetro, llantas deportivas, un nuevo sistema de dirección y, por supuesto, el inevitable motor V8.


EL VALS DEL SEGUNDO

Aparentemente hubo un Challenger II que fue un "carrera cliente".
El auto recortado longitudinalmente, resultando en una menor distancia entre ejes, de algún modo similar a nuestro Falcon Angostado.



Frenos a disco en las cuatro ruedas y performances sobresalientes para ese tiempo (9.3 segundos para 0-100kph y 40 metros para frenar).



Aparentemente no tuvo mercado, quizás por la falta de apoyo de Ford.


LA TERCERA ES LA VENCIDA

Pensando en la competición, un equipo privado replicó la preparación Challenger primigenia sobre una carrocería notchback.



El engendro corrió en Sebring de 1962 y terminó 2º en su categoría y 36º en la clasificación general.
No fue un mal resultado si pensamos que se enfrentó con monstruos tales como Ferrari 250 GTO, Chaparral-Chevrolet y Jaguar E-type.



Estaba previsto hacerlo correr en las 24 Horas de Le Mans de ese mismo año, pero misteriosamente, le rechazaron la inscripción.



Poco tiempo después, Ford comenzó a desarrollar el Mustang y luego el GT40.
Con estos dos nuevos modelos, Ford completaba su panel de deportivos y reubicaba al Falcon en el lugar de sedán familiar compacto.
Colorín colorado, el proyecto del Falcon Challenger para competición quedó en el olvido.







That's All Folks!




Gaucho Man
el incauto





fuentes:
http://atodomotor.com.ar/articles/3544
http://www.retrovisiones.com/2014/09/mucho-torque-y-poco-lapiz/
http://www.revistautoguia.com/488/proyecto-challenger-un-falcon-poco-conocido/
http://fanafalcon.com.ar/foro/index.php?topic=14154.0
http://wildaboutcarsonline.com/members/AardvarkPublisherAttachments/9990393625083/1963-03_MT_Falcon_Challenger_1-2.pdf

enciclopedia de autos inolvidables argentinos

YO COLECCIONO NACIONALES, Y USTED?

Recuerdo un encuentro de coleccionistas, allá por 2006, cruzando un par de palabras con un chango que parecía estar tan al pedo como yo.
La pregunta de rigor, como para romper el hielo, qué coleccionaba cada uno.
El tipo entrecerró los ojos y con voz de coleccionista experto, aplomado, me contestó.
"Colecciono taxis".
Imaginé al tipo saliendo de cacería a buscar exclusivamente taxis, comprando autitos y personalizándolos por su cuenta,
imaginé una vitrina llena de Ditellas, Conosures, Falcons y otros modelos negros con techo amarillo, algunos tallados en jabón o tiza, con sus propias manos.
O con sus propios dientes.
Miré al tipo con envidia, era como un viejo lobo de mar, el homo coleccionistus en estado puro,
algo así como SuperColeccionistaMan, todo eso corporizado delante mío.
Al día siguiente, supe de la enciclopedia de taxis, entendí "la colección" de mi coleccionista favorito,
y me sentí un pelotudo.
Fue terrible.



Este recuerdo repetido viene a raíz de la Enciclopedia de Autos Inolvidables, todos argentinos y algunos inéditos, al menos inéditos a precio coleccionable.
Por años el coleccionismo de nacionales fue algo complicado, había que buscar modelos recónditos, e investigar marcas ignotas, a veces modificando modelos, a veces pagando un alto precio en efectivo.
Con esta nueva enciclopedia, cualquier pelotudo podrá tener sus nacionales en el kiosko de la esquina... Sin esfuerzo alguno.




PARA UN ARGENTINO, NO HAY NADA MEJOR QUE UN AUTITO

Así es amigos, parece ser que los Dioses del Diecast se apiadaron de los coleccionistas argentinos, huérfanos de autitos autóctonos.
Ahora, gracias a San Ixo, al alcance de todos y cualquiera, una colección de autos nacionales a la medida de todos los argentinos.




CRÓNICA DE UNA ENTREGA ANUNCIADA

La primera entrega anunciada y a precio contenido representa al primer Falcon que llegó al país.
Si mal no recuerdo, fue directamente importado o armado localmente a partir de componentes traídos del país del norte.
No es demasiado representativo de nuestro mercado pero seguramente va a llenar vitrinas,

La segunda entrega apunta al Peugeot 504, un molde conocido de Ixo, popular en nuestras colecciones a partir del modelo homólogo que salió en la enciclopedia de Rally.



Para la tercera, un plato fuerte, un inédito que seguramente concentra toda la expectativa: el Torino.
De las pocas fotos vistas, se adivinan algunas fallas que seguramente sabremos aceptar gustosos a cambio de tener un Torino de gran serie.

El cuarto bocado anunciado es el Fiat 600 que en la foto sorprende con una patente del año 2000 , tapando una trompa que los expertos deberán decidir si corresponde a la nacional o no.



Fuera de orden pero mostrados en el video de difusión hay un Citroën en un color inédito en nuestras pampas, un Chevrolet 400 de geometría un tanto extraña, una Estanciera que se presenta como plato fuerte y un Renault 12, también de color inusual.




PARA LA CARTERA DE LA DAMA, PARA EL BOLSILLO DEL CABALLERO

En cualquier caso, hay muchos coleccionistas que están dispuestos a coleccionar nacionales y esta enciclopedia es un excelente punto de partida.
En cualquier vitrina, un puñado de nacionales seguramente acaparará más atención que legiones de Corvettes o Ferraris.



Y ni hablar de las transformaciones posibles.
Ambulancias, taxis, patrulleros, bomberos, turismo carretera y un largo etcétera está esperando ver la luz.



También se abre un abanico de posibilidades.
Con el Cabo Reyes hablábamos si no estaríamos ante un momento comparable al tiempo en que los Bubys se conseguían por poca plata, única oportunidad en la historia, que todos dejamos pasar y hoy lamentamos al tener que pagar fortunas por unos autitos que escasean cada vez más.
Servirá de algo comprar cien Torinos? tendrán valor de reventa en veinte años?
O en un par de años, cuando la enciclopedia termine y los modelos empiecen a escasear?

Espero que haya más enciclopedias argentas, con gusto a asado y bosta de caballo,
para desplazar a los Porsches y Ferraris de las colecciones.
para forjar más coleccionistas.
para que muchos aprecien nuestro pasado,
para personalizar,
para acaparar y especular (deportes muy difundidos en argentina)
para que bajen de precio los Bubys,
para seguir haciendo este soporífero blog.




That's All Folks!




Gaucho Man
el discernido

british is different

Aunque no forme parte de mi colección, me permito rescatar estas fotos que robé de Ebay o Facebook, en nombre del espíritu inglés,

El primero es una escultura, tal vez de resina, de algo que parece ser un triciclo con un gentleman driver y su gentleman perro, en una clara maniobra, quizás un curvón rápido.



Observen las orejas flameantes del canino, el bigotón flemático del conductor con gafas adheridas, las manos huesudas aferradas a volante y la dinámica del conjunto, que parece en movimiento aunque no tenga marca ni escala ni modelo definido.



Sólo falta un caminito por la campiña inglesa y un poco de niebla mañanera, pero eso se los dejo a su imaginación.

La segunda es una composición anónima, con un Lotus Seven haciendo una maniobra similar para pasar una motoneta.
Curiosamente, el Lotus también tiene conductores humano y canino, aunque la foto no es tan clara.
Lo bueno es que este sí incluye un pedazo de campiña de fondo.





That's All Folks!



Gaucho Man
el adherido

mercedes benz omnibus de zatuszek - gaucho models 1/43

Seguramente recuerdan mi entrada sobre el Ómnibus de Zatuszek.
El auto me sedujo desde un principio, o mejor dicho el concepto.
Un motor Mercedes bestial sobre un chasis llevado a la mínima expresión.



Mi primera idea fue modificar el Mercedes SSKL de Solido que ya vieron en este mismo blog.
Pero no. Si repasamos la historia, veremos que el verdadero Ómnibus fue un Mercedes K,
El Mercedes K era casi un camión carrozado como auto, al que Zatuszek recortó "a la criolla", sacando todo lo que sobrara, transformándolo en una bacquet en tamaño extra large.
El SSKL vino después y el entusiasmo popular los unificó bajo el mismo mito, pero queda claro que eran autos distintos, obviamente el SSKL era una máquina alemana hecha para correr.



Pero el Ómnibus primigenio hacía honor a su apodo, era un mastodonte cuyo radiador tenía más superficie frontal que cualquier Bugatti coetánea.
Es decir que para recrear un Ómnibus primigenio, el modelo de Solido no servía de nada.



A la hora de documentarme para el modelo aparecen mil problemas propios de la pluralidad de la internet.



Primeramente se mezclan las fotos de uno y otro auto, y cuando uno logra separar las del primigenio, hay tantas versiones que al final uno hace lo que puede.
Hay fotos con rueda de auxilio de un lado y de los dos lados, con "puertita", es decir con lateral continuo y tipo Jeep, con un cinturón de cuero sobre el capot y dos cinturones. Los números dorsales también varían de una foto a otra,



De todos modos estoy contento con el resultado.
Lo que no le hice es porque no se veía en las fotos.
Por ejemplo la pedalera o cockpit, no tengo manera de saber si estaba dentro del torpedo o a la vista.
O el tanque de nafta trasero, que apenas inferí de una foto, escondido tras la rueda trasera.
Quedó como está, que Dios y la Patria me lo demanden.



Siempre me cuestan estos modelos que tienen muchas piezas separadas,
Hay piezas que uno nunca sabe si debe pintar primero o pegar y pintar luego.
Y una vez que está todo armado, los retoques de pintura son más difíciles.



Nos vamos? (Cabo Reyes dixit)




That's All Folks!




Gaucho Man
el aturdido