berta interlagos - ambrosio 1/43

 



O MAIS GRANDE BERTA DO MUNDO

Según su propia autobiografía, Berta había sido invitado a correr en los 500 km de Interlagos que se disputarían el 3 de septiembre de 1972.



Como Berta no tenía piloto llamó a Ángel Monguzzi que venía ganando el campeonato argentino fórmula 1.



Allá partió todo el equipo y pese a un problema en la aduana, lograron llegar justo a tiempo para la carrera (si entendí bien, llegaron un viernes en la tarde, la clasificación era el sábado y la carrera era el domingo).



Afortunadamente, ya en la pista, el auto iba muy rápido pero Monguzzi le tomó la mano enseguida.
Se les rompió una rótula de la suspensión delantera y como no tenían repuesto debieron buscar un torno y tornear una nueva pieza la nueva rótula a partir de un viejo palier de automóvil trabajando de forma totalmente artesanal y contra reloj.



Al día siguiente en la clasificación, llegaron en tercer lugar detrás de Reinhold Joest (Porsche 908/3) y Herbert Müller (Ferrari 512M). No fue un mal resultado.



Ya en carrera, durante la segunda vuelta y marchando en segundo lugar, Monguzzi debió detenerse por una falla en el motor y no hubo manera de arrancarlo, no pudiendo terminar la carrera.



Al día siguiente lo arrancaron nuevamente, estando el motor frío, y arrancó instantáneamente. Aparentemente el sistema de inyección les había jugado una mala pasada por el calor carioca y la falta de experiencia.



Tengo una versión de que el auto fue vendido a un corredor brasilero (quizás Pérez Bueno), que le puso un motor Chevrolet V8 y anduvo muy bien, pero no pude confirmarla, por lo que la dejo acá, cubierta con un manto de duda.


O MAIS PEQUEÑO BERTA DO MUNDO



El modelo es de Ambrosio, y fue una sorpresa inesperada.
"Tenés algo para mi?" le pregunté.
La respuesta fue este modelo celeste.



Hay que decir que Ambrosio se supera día a día.



Miren pequeños detalles como esta toma de aire lateral, calada, que atraviesa el material. Es una apuesta que no siempre sale bien, por eso muchos fabricantes se limitan a marcar con una hendidura y remarcar con pintura negra.



Por favor agranden las fotos y disfruten detalles como la jaula antivuelco.
O el espejito retrovisor haciendo equilibrio sobre dos patitas.



Y lo mejor: la filigrana del motor con sus ocho trompetas de admisión.



No se olviden del paisaje trasero.



Una belleza a escala, lo cual no sorprende en lo más mínimo.
Somos muchos los coleccionistas que debemos nuestras mejores piezas a las manos mágicas de Gustavo Ambrosio.



That's All Folks!




Gaucho Man
el disoluto