el especial de los viernes: citroën 2cv

Un clásico.
Mi primer auto debía ser algo especial, un Porsche 356 o algo parecido.
Lamentablemente mis posibilidades eran más modestas que mi ambición y después de recorrer muchas agencias en las que me querían estafar, terminé comprando el Citroën 3CV modelo 75 de una vieja amiga (joya, nunca taxi). Corría el año 90.

Mi vieja amiga era profesora de gimnasia (en realidad no era ninguna vieja), siempre muy maquillada y bien vestida, un poco hueca de cabeza.
Consecuentemente, el Citro brillaba por los cuatro costados; adentro era un lujo, había que ponerse corbata para manejarlo.



Pero el motor... les explico: mi amiga usaba el Citro para ir de casa al trabajo y del trabajo a la casa, como decía un general.
Todos los días, arranque, veinte cuadras a treinta por hora, estacionar y a la tarde el regreso.
Lo que yo no sabía es que jamás hubo un engrase o un cambio de aceite.
Mi rutina casa-trabajo fue un poco más exigida: más de cuarenta kilómetros por día, a ochenta.
El pobre auto no se bancó el ejercicio y en poco tiempo estaba perdiendo tornillos hasta por el caño de escape: Una a una, surgieron todas las nanas que estaban a flor de piel.



El pobre Citro daba lástima.
Si hacía frío se filtraba viento por todos lados; si llovía, entraba agua hasta por el cenicero; si hacía calor, se trababa la calefacción; tenía el caño de escape pinchado y el auto se llenaba de humo; perdía aceite a chorros (consumía más aceite que nafta); el tren delantero estaba torcido y había que hacer fuerza para mantener el volante derecho.

Mi hermano, agudo como siempre, comentó "es como manejar un biplano".
El piloto de biplano se tiene que aguantar el viento de la hélice, la lluvia, el frío, el sol, el caño de escape, el aceite; pero también disfruta de toda la libertad y el vértigo de manejar un biplano y hacer cosas que no se pueden hacer con otro avión.
A partir de ese momento, las incomodidades se transformaron en "efecto biplano".

Es que después de todo, el Citro era un clásico, mi clásico.
Mi biplano que se sacudía todo cuando doblaba una esquina a treinta y que rugía cuando aceleraba a cuarenta kilómetros por hora en quince o veinte segundos.
Con el entusiasmo renovado, empecé a arreglarlo de a poco, haciéndole todo lo que se le puede hacer a un Citroën: cilindros, aros, pistones, una tapa de cilindro, rectificado de frenos, cubiertas, llantas, piso, chapa pedalera, chasis, amortiguadores, tren delantero, un brazo de suspensión, caño de escape, reenvío de palanca de cambios, tanque de nafta, carburador, bomba de nafta, apoyacabezas, cinturón de seguridad, buscahuellas, etc.

En poco tiempo el "efecto biplano" fue un recuerdo.
No perdía aceite, no hacía ruido, andaba derecho, regulaba como un V8 y aceleraba como André Citroën jamás hubiera imaginado.

Amé a mi Citro, aunque jamás me animé a levantarlo a más de noventa (podía un poco más pero tenía miedo de que se desarme).

Hoy en día los autos tienen ABS, ASC, ASR, ITS, VTEC, y muchas siglas más.
Seguramente un Mercedes es más auto.
Basta pulsar un botón para cerrar el vidrio doble, presionar uno de los dos pedales (sólo dos pedales) y cualquier gil puede viajar a más de doscientos, aunque lamentablemente viajar no sea sinónimo de manejar).
En cambio, el Citro palpitaba con cada maniobra transmitiendo vértigo a cuarenta por hora.

Nosotros, los citroneros podemos disfrutar el manejo deportivo sin necesidad de ocho cilindros o doscientos HP plus.
Aunque Ud. no lo crea.
Es que nadie lo cree, y cuando ven un Citro por la calle dicen "Puaj" y lo dejan atrás, muchas veces con una mala maniobra.
Nadie sabe lo que pasa por abajo de esa capota.

Auto ó Citroën, that is the question.
Evidentemente nunca va a ser lo mismo, son filosofías distintas.
La felicidad tiene cara de Citroën.



That's All Folks!



Gaucho Man
el citronero

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