rescate emotivo: tucker carioca

A principios de los cincuenta, Tucker inicia contacto con Alexis de Sakhnoffsky con la idea de materializar el segundo automóvil Tucker.
El nuevo auto sería un deportivo que privilegiara performances y el placer de manejar, con un diseño tan innovador como lo fuera el Torpedo.



La idea era producir el vehículo en Brasil para abastecer al mercado local y también exportar a Latin América.
El proyecto fue bautizado Carioca, que además de ser el gentilicio de los ciudadanos de Río de Janeiro, aparentemente es (o era) una versión del samba para bailar en salón.
Tucker contaba con los utillajes y herramientas que supo rescatar de su aventura anterior.
El nuevo auto aprovecharía todos los componentes ya desarrollados para el Torpedo, minimizando la inversión en nuevos herramentales.
De este modo, el nuevo vehículo debía venderse en forma de kit a USD 1,000 .



Tucker tenía la idea que los diseños tradicionales acumulaban entre 5 y 6 kg de barro en los guardabarros, lo que ocasionaba sobrepeso y corrosión. Su solución al problema era un coche con las ruedas separadas del cuerpo (o deberíamos decir “fuselaje”), cubiertos con guardabarros moticiclísticos fácilmente removibles para tareas de limpieza. Los guardabarros delanteros tenían luces incorporadas que girarían junto con la rueda al doblar.
Por otra parte, el diseño contaba también con una luz delantera única, detalle que se transformaba en el signo de Tucker.
El Carioca tendría motor trasero. Tucker estaba convencido de que el motor trasero era más silencioso, permitía un diseño más limpio en la trompa y era más seguro en caso de colisión frontal.
Por otra parte, el diseño de la cola del coche era sugerencia de Harry Miller, es decir que tenía neta inspiración deportiva.
El instrumental sería muy sencillo, con un velocímetro y cuatro testigos luminosos de combustible, presión de aceite, temperatura de motor y amperímetro.



Tucker sabía de muchos agencieros y concesionarios interesados en trabajar con las grandes automotrices y esperaba enrolar a estos comerciantes en una red de concesionarios para respaldar y dar servicio a su producto.
El mayor problema para producir el auto fue el costo de las matrices de chapa para la carrocería, pero Tucker se alió con proveedores alternativos que lograron minimizar el inconveniente.
Lamentablemente, la salud de Tucker se fue deteriorando a causa de un cáncer de pulmón que avanzaba más rápido que el proyecto Carioca.
Hoy en día pocos saben de Tucker y seguramente menos aún de su Carioca.

 

El tema es que aparentemente nadie conoce el verdadero aspecto que tenía (o hubiera tenido) el Carioca.
El boceto original, que se ve en primer término, se ve un poco desproporcionado y hasta "optimista", pero no olvidemos que era un boceto de un concept.
Sobre esa base, algún comedido hizo el segundo dibujo, seguramente asistido por una computadora que tampoco sabía demasiado de proporciones.
También rescaté de la web una maqueta hecha por otro comedido, que al menos se ve más acorde a la medida del hombre (foto más arriba).
Hace poco se desenterraron unos bocetos con una aparentemente legitimindad.
Estos bocetos se ven bien proporcionados, a la medida del hombre, y con aspecto de auto.



Lamentablemente no tenemos manera de confirmar si son o no son,
pero desde el aspecto racional, funcional y proporcional, yo les apuesto una ficha.
Ojalá no me equivoque, estoy apostando nada menos que el aspecto del último sueño de Tucker.

Hagan juego Señores!



Gaucho Man
el discernido



Fuentes:
http://www.kustomrama.com/index.php?title=Tucker_Carioca
http://www.gyronautx1.com/live-updates/the-lost-sketches-of-the-tucker-carioca-maybe-were-they-drawn-by-loewy-sakhnoffsky-or
http://www.fierrosclasicos.com/tucker-carioca-de-1955/
http://blog.hemmings.com/index.php/tag/tucker-carioca/