rastrojero conosur - inolvidables salvat 1/43

 



LA ARGENTINIDAD AL PALO

Hay quienes dicen que el Rastrojero es un producto más argentino que el mismísimo Torino.
Para los foráneos, comento que el Rastrojero fue un utilitario, cuya primera generación fue producida en los cincuenta, en una fábrica estatal llamada IAME.
Como vehículo, el producto no era nada del otro mundo, tenía lo mínimo indispensable que debe tener un utilitario, pero como máquina de trabajo fue un best seller, quizás porque dentro del país no había muchas alternativas.

A lo largo de diecisiete años de producción, la fábrica fue cambiando de nombre y orientación, juntamente con los gobiernos que se sucedían (IAME pasó a llamarse DINFIA, y luego IME -a veces pienso en los tipos que se matan poniendo nombres grandilocuentes y autodefinitorios para que luego terminen usándose acrónimos indescifrables-).



Así las cosas, IME (Industrias Mecánicas del Estado) le cedió el apellido a la segunda generación que se produjo desde 1969 hasta 1979.

Años después, en los ochenta, el Rastrojero tuvo una segunda vida en manos de un fabricante privado pero es otra historia.


LA BESTIA DE CARGA

La segunda generación que nos ocupa, compartía el carácter espartano de la primera. En palabras del Cabo Reyes:
"No hay un listado infinito de virtudes del Rastrojero, pero las que tiene le sobran: Noble, aguantador y económico".

Mi recuerdo infantil muestra una imagen tosca, brutal, carente de todo encanto que no sea las tres gracias que mencionó el Cabo.

Piensen que a mis ocho años, mi reducida estatura posicionaba mi cabeza a la altura del farol delantero. Es decir que ni siquiera llegaba a ver el capot desde arriba (debo admitir que en cincuenta años, no he crecido tanto).

En tal sentido, y desde mi punto de vista (hablando en sentido literal, no figurado), les aseguro que estos rastrojeros tenían una presencia, en el mejor de los casos, intimidante.

Por dentro, eran toscos, espartanos, sin ninguna concesión a nada que no fuera el sentido estricto de la funcionalidad utilitaria.



Hay que decir que pese a tanta austeridad, o quizás gracias a ella, estos bichos eran indestructibles y aún hoy en día se ven algunos ejemplares arrastrándose por las calles, incluso algunos que se ven muy mimados por sus dueños.


EL HUMMER CRIOLLO

Ahora piensen en el submundo taxista, un rubro exigente, que destruye autos, conductores, y a veces, también pasajeros. Alguien pensó en la probada resistencia del Rastrojero y concluyó que podría ser una buena base para un taxi.
Así surge la empresa Bernametal, sita a pocas cuadras de mi casa, que modificaba Rastrojeros camioneta para transformarlos en Rastrojeros Taxi.
Quizás pensando en una proyección de ventas internacionales, el modelo fue bautizado con el grandilocuente nombre "Conosur".



Si el Rastrojero original era robusto y espartano, el Conosur llevaba estas características al máximo imponible, sobre todo comparándose con los otros taxis de linaje automotor.
Para hacer más clara esta comparación, miren comparado con un viejo Falcon y piensen en una esquina sin semáforo.
Quién creen que tenía que frenar primero?



El motor diesel aportaba ruido, humo, vibraciones y un terrible olor a gasoil.
Es decir que por dentro eran sucios, hediondos, ruidosos, sórdidos. Pero también eran amplios y duros, se bancaban la rudeza de los baches, portazos, y topetazos contra otros vehículos. Una suerte de tanque de guerra urbano, el terror de los otros conductores.

Entre otras concesiones no concedidas, estaba la belleza.
Hay que decirlo: el Conosur era fulero por donde se lo mire. Después de todo, a quién se le ocurre pedir belleza a un tanque de guerra?

De adelante mantenía la trompa rastrojera, lo cual no era ninguna garantía de buen gusto. 



Por detrás, alguien pensó en usar la tapa de baúl del Torino, lo cual era una ventaja a la hora de desarrollar y comprar la autoparte (sobre todo para el fabricante de tapas de baúl), pero también condicionaba el estilo de la trasera. 



Y si bien era una auténtica tapa torina, hay que decir que el resultado estaba muy lejos de reflejar el glamour de Pininfarina.
He visto muchos modelos con distintos esquemas de luces y de chapa, quizás fueran reparaciones o simplemente cambios en el diseño de la empresa carrocera y/o del proveedor de luces traseras.

Finalmente, los laterales eran un intento fallido de amalgamar la trompa rastrojera con la trasera torina.




EL MODELO DE SALVAT

El modelo está razonablemente bien hecho, aunque lo hubiera preferido con decoración taxista, les aseguro que le hubiera quitado el aire inocente que tiene con este níveo color. Es de esperar que en algún momento Salvat nos sorprenda con un Conosur negro con techo amarillo.
Destacan la delantera, con cromados finos y precisos. Las ruedas son una belleza aunque creo que se excedieron en un talle.
Sólo criticaría los espejos, que me resultan demasiado modernos. Además, en el tiempo que se fabricaba este engendro, el espejo se usaba de un sólo lado.
La luneta trasera debería ser más baja y permitir la visión del borde superior blanco cuando uno mira desde atrás.
De todos modos, el modelo transmite la sórdida fealdad del original, lo que no es poco.






That's All Folks!




Gaucho Man
el tachero



NO SE MALTRATARON FALCONS DE SALVAT PARA HACER ESTA PRODUCCION