ford mustang - altaya 1/43

Para los que no saben, este blog responde a una iniciativa de Diecast Central.
Por más datos pueden darse una vueltita por Auto Galeria 1/18, Auto Modellbaus y Lauburu43.
Algún día seremos como mil.

El tema de Noviembre es "Un Auto Para Seducir Hombres"
. 

Tarde y mal, como siempre, Gaucho Man vuela a la carga ante el llamado telúrico de Die Cast Central.
El tema, surgido por descarte y elegido de casualidad es "un auto para seducir hombres".
En tal sentido, exprimo mi neurona en diferido y les comparto la historia del Ford Mustang.



Lamentablemente no tengo el libro original de Lee Iacocca pero confieso que he leído el resumen de "Selecciones".
Según este resumen, Ford venía medio resentida por el estrepitoso fracaso que habían tenido con el Edsel.
Es entendible, en esos tiempos la estrategia era fabricar un auto y ver a quién se lo podían vender.




El Señor Iacocca tuvo la iniciativa inédita de tomar el camino contrario.
Por qué no pensar primero en el usuario, en la necesidad y luego delinear el auto?
Hoy el marketing es algo común, pero en esos tiempos era algo inusual, al menos en el campo automotor.



La idea magistral de Iacocca fue hacer una encuesta, preguntando a la gente qué auto querían.
Las respuestas fueron esclarecedoras:
Los jóvenes profesionales querían un auto con aspecto deportivo, con un largo capot y capacidad para cuatro personas.
Y que fuera barato.

 

Con estas directivas pusieron a trabajar a los diseñadores, que dibujaron el auto que todos conocemos.
Y como todos saben, el auto fue un éxito, batiendo todos los récords de ventas desde el día cero.

 

Un detalle interesante es que el Mustang estaba basado en el body del Ford Falcon, y mantenía gran cantidad de componentes de este sedán y de otros modelos Ford.
Esto optimizaba la logística de fabricación y repuestos, además de facilitar el aprendizaje para la fabricación y servicios.

Resumiendo, el Mustang fue diseñado para seducir hombres desde el día cero.
Califica perfectamente para el título de Diecast Central.



Espero que les haya gustado el cuentito.

El modelo corresponde a un Shelby, construido sobre Mustang fastback.
La reproducción es de enciclopedia, no es ninguna maravilla pero tiene lo básico para gustar y caer bien.
Aunque el techo se ve demasiado abovedado, como se ve en la foto de abajo.
De todos modos, ya se sabe que no hay Mustang feo.
Nos vamos?



Magnificent Mustang!


That's All folks!

Gaucho Man
el disidente

renault gordini raton escandaloso - gaucho models 1/43

Con el debido perdón de los puristas, siempre consideré que el Dauphine revistaba en la categoría de sub-autos.
Quizás fueran sus redondeces barrocas, ya pasadas de moda cuando yo empezaba a forjar mi gusto por los autos.



Un tío mio tenía uno y recuerdo el reducido espacio interior, exiguo al menos en comparación con el Falcon que tenía mi viejo.



De todos modos, cuando hace muy poco supe de la epopeya del Ratón Escandaloso, le dediqué una segunda mirada y le di otra oportunidad al Dauphine.
Un fenómeno en todo el sentido de la palabra.
El pequeño gigante.
El Ratón Escandaloso.



Después del Cuadrado de Peduzzi venía embalado con los deportivos autóctonos y el Ratón se presentaba como una excelente alternativa.



Una sorpresa agradable fue comprobar que hay muchas reproducciones en el mercado: Dinky, Solido, Ixo, Norev y seguramente se me escapa alguna.
La de Solido me gustó por el color y precio.



El trabajo fue relativamente fácil aunque dejó al descubierto muchas desprolijidades que no perdonaría a otro modelista.



Por ejemplo esa mancha de pintura en la delantera que sólo descubrí al mirar las fotos en tamaño grande, mi vista ya no es lo que era).



Acá el cromado de las llantas oscurecido con el método Orange.



Por último, les comparto una frase del celebre filósofo autodidacta contemporáneo Homer Simpson:
"será como la historia de David y Goliat, pero esta vez va a ganar David!".



That's All Folks!



Gaucho Man
el hediondo

heinkel trojan - corgi 1/43

EL FANTASTICO HUEVOMOVIL

Es curioso que en nuestros años sesentas, en un medio tan adicto a los productos yankis, estos pequeños huevomóviles tuvieran tan buena acogida.

Yo tenía unos cinco o seis años y eran una presencia familiar en el paisaje urbano, serpenteando increiblemente entre grandes dinosaurios made in USA, o estacionados al lado del cordón de la vereda, del lado de las motos.

Mi recuerdo es bastante vago, aunque rescata fielmente algunos aspectos imborrables:

- el color blanco riguroso (quizás alguno rojo).
Curiosamente, las fotos de la web muestran una gran variedad cromática.
Quizás esta variedad haya sido en Europa.
 

- Un estado muy deslucido para todo el parque automotor.
Como que el plexiglas de las ventanas se degradaba con el tiempo, perdiendo transparencia y ganando en tristeza.
Quizás por la mala calidad, quizás por falta de cuidado o simplemente porque ya eran viejos cuando yo los conocí.

- Tal vez a causa de este deterioro o debido a su humilde naturaleza motoril de dos tiempos, los recuerdo arrastrándose lentamente en el tráfico y obviamente envueltos en nubes de humo.

- Otro aspecto que recuerdo era la baja estatura del fenómeno.
Un huevomovil sobre la calle, visto desde la vereda, presentaba una imagen exigua, hasta para el pibe que fui hace cuarenta y cinco años.
Quizás por ésta exigüedad, nuestra cultura, tan afecta a los sobrenombre, los bautizó "ratones".
También es posible que la forma (aerodinámica aplicada) tuviera algo que ver con el origen del mito.

Hablando de diecast, el fenómeno a escala también es muy chiquito, vean esta comparación.
El autito está reproducido con mucho cariño y hasta algo de fidelidad.
Nada mal para para ser un bichito de más de cuarenta años.

That's All Folks!

Gaucho Man
el hediondo

rescate emotivo: el dique san roque

Entre 1884 y 1891 se emprendió en nuestra mediterránea provincia de Córdoba un ambicioso proyecto que comprendía dos diques y una red de canales para riego.

Para la construcción del dique principal, llamado “San Roque”, se utilizó cal producido localmente sustituyendo al tradicional cemento inglés que se usaba en esos tiempos.

El dique San Roque se inauguró en 1889. Tenía 35 metros de altura y 260 millones de metros cúbicos de capacidad, siendo una obra de vanguardia ingenieril para esos años.

 

Cuenta la leyenda que el proyecto tenia muchas opiniones y voluntades en contra, por motivos económicos y políticos. Estas voces opositoras se alzaron e hicieron correr rumores que ponían en duda la resistencia del dique fabricado con el producto nacional.
Se auguraba que el dique no resistiría el aumento de nivel del lago, es decir que una lluvia fuerte podía generar el desastre.
Y ese desastre implicaría la inundación de toda la zona.
Por tal motivo el dique jamás se llenó hasta la capacidad máxima, si miran las fotos van a ver que  en todas el agua está muy por debajo del nivel máximo.



El año 1892 estuvo signado por intrigas vergonzosas, acusaciones malintencionadas, peritajes fraudulentos y resultados mentirosos, además de algún negociado improvisado para "reparar" al dique.
Todo esto terminó en un dudoso juicio y cárcel a los responsables de la construcción del dique (señores Juan Bialet Massé y Carlos Casafousth) por presuntas fallas de construcción.
Luego de un proceso denigrante fueron sobreseidos y puestos en libertad, pero en el camino habían perdido todo lo que tenían y quedado en la más absoluta pobreza.

Lo que siguió fue un tiempo de pesadilla, sobre todo para la gente de la zona, que vivía en constante alarma, entrando en pánico ante cualquier amenaza de lluvia.
Se vivieron situaciones dramáticas en julio de 1892 y en mayo de 1922.

Finalmente, para evitar riesgos decidieron construir un nuevo dique, en el mismo desfiladero del dique original, pero unos metros más adelante.



En 1944 se terminó el nuevo dique y quisieron dinamitar el viejo dique pero estaba muy bien construido y no hubo forma de tirarlo abajo.

Al día de hoy, conviven los dos diques, constituyendo una curiosidad para el turista desprevenido, y un monumento a la infamia para los que conocen la historia.



Hoy, a más de 120 años de su construcción, el viejo dique permanece prácticamente entero y sólido, desafiando al tiempo, al agua y a la incredulidad.



(en estas dos últimas fotos se ve lo que queda del viejo dique, a la vista cuando el nivel del agua está bajo)

That's All Folks!

Gaucho Man
el insoportable


fuente
https://sites.google.com/site/ciclismocordoba2/elviejodiquesanroque
Y wikipedia

chevrolet cuadrado de peduzzi - gaucho models 1/43

Seguramente recuerdan mi post sobre el Cuadrado de Peduzzi y su historia singular.
Ahora los invito a enterarse de la historia del Gaucho Model.

Todo comenzó hace un tiempo, una de esas tardes al pedo,
mi nene de diez años miraba mi vitrina de autitos nacionales de carrera y dictaminó:
"son muy pocos, hay que hacer alguno más".



Primeramente puso manos a la obra e improvisó un Halcón de papel (¡?) que lamentablemente no llegó a buen término.
Luego se metió en la web a buscar inspiración entre los autos de esos años dorados de nuestro automovilismo y se entusiasmó con el Cuadrado de Peduzzi.

Así fue que empezamos, padre e hijo, a investigar primero y a armar luego sendos Cuadrados.


ETIMOLOGÍA CUADRÁTICA

El problema para reproducir un Cuadrado es la falta de información, apenas una decena de fotos borrosas en blanco y negro en la web.



Para empeorar las cosas, el auto fue mutando de carrera en carrera.
Así las cosas, he visto ruedas gordas, ruedas finas, carrocería alta, carrocería rebajada, con visera y sin visera, con capot y sin capot, radiador curvo y radiador cuadrado, radiador blanco y radiador rojo, escapes largos y cortos, color gris y dorado, varios números, blancos y negros, asientos en tándem y lado a lado, con y sin guardabarros, etc.

 

Cada foto lo muestra con una configuración diferente, si hasta pareciera que en medio de la carrera paraba en boxes para que lo modificaran y luego seguir corriendo.



Ante semejante ensalada, decidimos hacer una mezcla de todo en versiones propias.
El Gaucho Boy hizo la versión con asientos en tándem y yo el lado a lado.
A pedido del Cabo muestro foto de los dos doe modelos en proceso, junto a uno de plástico.
El pibe todavía está trabajando en su cuadrado.

Aunque les parezca mentira, la mayor dificultad estuvo en las ruedas.
Comparando con las actuales, las ruedas de esos años diferían en las llantas y la geometría (el talón era más alto), y son casi imposibles de encontrar en el diecast actual.
Hasta traté de hacer ruedas con monedas.



Además le hice capot quita y pon, de modo que tengo al menos dos variedades en una.

La parte del motor, escapes, tren delantero, paragolpes y radiadores fue la más compleja, pero la que más gusto me da mirar.



Acá una foto del interior en la que se adivina el volante, palanca de cambios y tanque de nafta más atrás.

PD: Si quieren ver uno bien hecho, pueden ver el que hizo Pablo Leonardi.



That's All Folks!



Gaucho Man
el homínido