ford capri santapod gloworm - corgi 1/43

LA CAPSULA DE TIEMPO

Mirando para atrás, los primeros 1/43 llegaron en mi primera infancia y pasaron directamente al recuerdo: un Ford GT40 de Solido, un Mercedes de Buby, y un Fiat, quizás de procedencia italiana. 
Todos ellos fueron cabalmente extraviados y sólo viven en mi recuerdo.



Este Ford Capri sobreviviente  llegó a mis manos cuando tenía diez u once años, una edad en que ya tenía conciencia de conservación de autitos y esa una de las circunstancias que le aseguraron el pasaporte a la posteridad.
El modelo fue traído de Miami por la madre de un pibe vecino que hoy también está perdido en el tiempo.



Su gran tamaño lo hacía inútil para la pista e incompatible para compartir con los 1/64, es decir que quedaba relegado en cualquier juego.
La escala 1/43 es la otra circunstancia que lo mantuvo vivo, en el estado de conservación en que se encuentra, hasta hoy.



El modelo representa un "funny car", según la terminología, aunque no logro imaginar qué veían de gracioso los yankis en estos autos.
Según la Wikipedia, los funny cars son autos con carrocería de fibra montadas en robustos chasis, que se usan para las carreras de aceleración.



No confundir con los dragsters.
Los dragsters tienen el motor atrás del conductor y no tienen carrocería; como si fueran un fórmula uno sesentoso muy largo y flaco.
Los funny tienen el motor delante del conductor y si bien las formas son muy aproximadas, desde afuera y sin anteojos, se ven como un auto de calle.
Hay un montón de especificaciones reguladas para calificar en la categoría, aunque la Wikipedia no dice nada de la carrocería aperturable.




ANATOMÍA DE UN SOBREVIVIENTE

En cualquier caso, causa cierta ternura el esfuerzo de los ingleses de Corgi para adaptar un auto inglés como el Capri para recrear un coche gracioso a la usanza yanki y vender en el país del otro lado del océano.
Tanto esfuerzo para terminar en estas pampas guardado en una caja durante cuarenta años.

Lo primero que se aprecia es el estado de la pintura, de alguna manera se fue manchando, como si la pintura exudara un color amarillento. Es curioso porque otros modelos vistos en Ebay, obviamente igual de viejos, se ven blancos inmaculados.



Hay que aplaudir los calcos de legítimo papel autoadhesivo, que sobreviven tras tantos años, manteniendo colores y adhesividad.



Apreciamos la costumbre de Corgi de complicar sus modelos con mecanismos que aunque resulten mínimos, fueron la entrada a la mecánica para muchos de nosotros.
En este caso, hay un botón disimulado en el paragolpes delantero que al ser accionado, libera un resorte escondido en el baúl y levanta la carrocería.



La idea era presionar suavemente el paragolpes y la carrocería quedaba liberada para abrirse. Obviamente, el jueguito era tirar el auto para que choque contra la pared y observar la carrocería saltando en franca apertura.
Lamentablemente el resorte se perdió en el tiempo y fue reemplazado por otro de menor potencia. El efecto es que el autito no puede soportar su carrocería en posición abierta.
Por eso tendrán que sufrir mis manotas en las fotos de la apertura.



La apertura muestra una pieza articulada en el capot y que desliza sobre el chasis, que ayuda a mantener la robustez del conjunto, sobre todo en la posición abierta.



Abriendo el conjunto, queda a la vista el motor con cárter y toma de aire en color cobre.
Los escapes, también en color cobre son una delicia.



Notar la toma de aire que al bajar la carrocería, termina asomando por una apertura en el parabrisas.



Más atrás hay una robusta jaula antivuelco que atesora un monigote que representa un conductor con buzo antiflama y un casco de curiosa configuración.




LA VERDAD DE LA MILANESA

Por lo que pude averiguar, Santa Pod es una pista para carreras de aceleración, sita en Inglaterra, en algún lugar entre Londres y Birmingham.

La sorpresa fue comprobar la existencia real del engendro.
O al menos de uno muy parecido.
(la gráfica es muy similar).

Por lo que pude leer, este auto fue llamado "The Sting" y fue el primero -o de los primeros- funny cars en Inglaterra, desarrollado por un tal Phil Edson.
Esta foto es de los ochenta, es decir, posterior al momento que Corgi fabricó el autito.
Quizás esa brecha de tiempo justifique las pequeñas diferencias entre uno y otro,
les dejo la inquietud.




That's All Folks!



Gaucho Man
el adecuado

cadillac 1951 ambulancia - jodos 1/43

Uno de los rebusques de Jodos era la modificación de modelos, eso que hoy llamamos "customización".
Así es como de su casa de la calle independencia salieron limousinas, furgones, woodies, ambulancias, carrozas fúnebres y otros derivados.



Atrasen el calendario unos veinte años y piensen que el mundo del diecast era mucho más pequeño. Menor variedad y menor cantidad de modelos, menos coleccionistas.
Y menos coleccionistas capaces de erogar cincuenta o setenta dólares en un autito para destripar.
En estos tiempos mezquinos, Jodos aprovechaba este nicho natural y fabricaba engendros como el que hoy nos ocupa.




UNA PERLA ASÍ DE GRANDE!

Revolviendo cajas, encontré esta perla olvidada, un auténtico Jodos que quizás nos sirva para agregar un nuevo capítulo al informe de la semana pasada.
Mientras miran las fotos, vamos a seguir analizando el fenómeno.



Jodos serruchaba el autito a la altura del capot o del parante B para luego suplementar o reemplazar la trasera. Digo que serruchaba porque no siempre tuvo tornito Dremell ni similar.
Imagino que para un encargo puntual trabajaba sólo un modelo, mientras que para una mayor cantidad de modelos o variantes, se embarcaba en el zafarrancho de hacer molde y clonar trompas o capots.




LA BALLENA BLANCA

Les aseguro que el modelo es pesado.
Metal o masilla epoxi? That is the queston.



En los bordes de las ventanas laterales se aprecia el grosor de las paredes propio de los body hechos con masilla epoxi, pero queda la duda: original o clon?
Lamentablemente la capa de pintura cubre todo e impide conocer el material constitutivo.



Si bien queda claro que el body es artesanal, podemos asegurar que la trompa es tomada de un Cadillac legítimo. La trasera también parece tener ADN de Cadillac original asimilado a las formas rechonchas del portón.




ANATOMÍA COMPARADA

Mirando las fotos se advierten algunos trucos básicos y también pequeñas desprolijidades.
Hay que decir que el conjunto reclama complicidad al observador eventual. 

Por tal motivo, no me voy a molestar en señalar ni enumerar puntos que cualquier ojo entrenado puede ver pese a mis fotos tan chotas.

Se puede pensar que el modelo es un tanto primitivo o básico, para lo que se espera de un artesano.
Parece una ambulancia pero no tiene luces ni sirenas, ni siquiera cruz roja.
El interior tiene un sólo un modesto asiento de dos plazas y un volante.
Es tan espartano que ni siquiera tiene una plancha interior que tape las ruedas para que no se vean desde adentro.
Antes de empezar a criticar, recordemos que hace veinte años no estaban los recursos, materiales o técnicas que tenemos hoy en día.
Quizás tampoco había tanta exigencia.

En tal sentido, cabe detenerse a analizar su circunstancia.
Sería éste Cadillac un trabajo de los comienzos, un clavo que no lograba vender?
Habrá sido una suerte de "modelo económico" o "segunda selección"?
O un modelo que nunca terminó de desarrollar por falta de compradores o accesorios (sirena, luces de emergencia o un interior con camilla).



Los que recuerden mi viejo post sobre Jodos sabrán que cuando lo conocí, su economía era precaria. El hombre necesitaba dinero y vendería cualquier cosa con tal de llegar a fin de mes.
Tal vez esa necesidad lo obligó a poner en venta un modelo que calificaba como viejo o nonato.

Que quede claro: No pretendo descalificar el trabajo de Jodos.
Por el contrario, quiero señalar otro aspecto, otro punto de vista para analizar estos modelos artesanales, los de ayer y los de ahora.
Y seguir aplaudiendo estos trabajos, por humildes que resulten.

Magnificent ballena blanca!






That's All Folks!



Gaucho Man
el beodo

AVISO IMPORTANTE PARA LOS REZAGADOS:
Los que no mandaron selfie, todavía están a tiempo aunque no por mucho.
La foto puede ser con autito o sin autito, delante de vitrina o en zunga.
Mi correo es gauchomodels@gmail.com .

el oficio de hacer autitos

EL OFICIO DE HACER AUTITOS

En estos días cumplo veintisiete años con el hobby, coleccionando y tratando de replicar autitos en escala 1/43.
En tantos años, hablando de replicar modelos, tuve tiempo de explorar muchas técnicas, propias y ajenas.
En tal sentido es que decidí listar algunas de estas técnicas y compartirlas en este espacio, más o menos en el orden que las fui conociendo y/o experimentando.
El primer motivo es ver si alguno se motiva y se  lanza a producir sus propios modelos
El segundo motivo es dejar estas vivencias por escrito por si se escaparan de mi gastada memoria.


EL SEÑOR JODOS

Jodos hacía autitos de white metal, que es como decir una aleación de plomo y otros metales. Esta aleación funde a pocos grados y no requiere equipo industrial para trabajarla, basta con un crisol que puede improvisarse con una latita de atún.

Más abajo improvisé unos dibujos para explicar cómo hacía los máster.
Jodos partía de un bodoque de plastilina (1) que resemblaba proporciones y formas del modelo pero en tamaño ligeramente menor y sin mucho detalle.




Luego recubría este bodoque con Poxilina (creo que el nombre genérico es masilla epoxi), ahora observando más cuidado en las terminaciones y detalles.
De este modo concluía una carrocería de masilla con un alma de plastilina que le daba cuerpo (2).
Obviamente, la carrocería exigía varias horas de lija y/o retoques antes de encarar los moldes para clonar.
Cuando la poxilina estaba seca, sacaba la plastilina (3) y finalmente se dedicaba a los detalles menores (4).

Yo hice la prueba con un Kaiser Carabela y con el Halcón serie H que conocieron y debo decir que el modelado con Poxilina no es lo mío.
De todos modos les comparto una foto del Halcón de poxilina. No se usó nunca como máster, sino como autito.



Para los buses, Jodos hacía un collage de scratch con partes clonadas.
El techo abovedado y la delantera (trompa de camión) se hacían con el método de la plastilina y poxilina.



Por otra parte hacía todo un lateral en chapa de aluminio. El resto era scratch para lograr el colectivo, que incluía una plancha interna con los asientos, moldeada en resina.
Suena un poco complejo y/o confuso, ya voy a volver sobre este asunto algún día en un post dedicado.


LG HOBBIES y MR ARGENTINA

Esta gente se ahorraba el moldeado manual del modelo máster.
Tomaban un modelo preexistente, por ejemplo un Vitesse, y le hacían las modificaciones necesarias para argentinizar el modelo, por ejemplo la trompa de un Hillman Avenger para transformarla en nuestro Dodge 1500.
De este modo, ya tenían el máster que usarían para clonar.
No voy a detenerme en el proceso del molde porque es común a todos y ya hay innumerables videos explicativos en Youtube.


EL FABULOSO GAUCHO MÉTODO™

Todos han visto mis modelos con volúmenes en 3D demarcados por muchas capas de madera balsa en 2D. 



En verdad no soy tan original, he visto este mismo en otros dos tipos que hacían exactamente lo mismo pero con planchas de telgopor. 
Yo mismo usaba cartón cuando no disponía de madera. 
Es lento y tedioso pero permite ser muy preciso y facilita las simetrías.
Con este sistema se llega a un bloque macizo y hay que decir que se complica a la hora de hacer un modelo hueco.


VIAJE HACIA EL INTERIOR

El interior se demarca con laterales y techo, y en cualquier caso, debe considerarse al principio del trabajo.



Lo primero es demarcar la cavidad, yo lo he hecho con una chapa de aluminio o con un cuadradito de madera. Luego, lo demás es trabajar sobre esta célula, construyendo hacia afuera, es decir, hacia atrás y adelante, y hacia los costados.





Si el modelo tiene los laterales suficientemente anchos, por ejemplo un SP, no hace falta hacer la célula.
El interior queda demarcado por las sucesivas capas de madera.



Para los parantes, he probado con madera balsa pero es demasiado blanda. La madera de los fósforos es más dura, aunque es difícil encontrar alguno que sea bien recto.
Probé con chapa pero se complica a la hora de poner el techo. Ahora estoy haciendo una última prueba con plástico de una tarjeta de crédito, veremos qué resulta.




LA PRÓXIMA  FRONTERA

Sé de algunos modelista que usan plasticard, es decir plástico en planchas (se comercializa en planchas de gran tamaño y distintos espesores).
No he profundizado mucho este material, pero comparando con la madera balsa, resulta más duro, lo que da más resistencia a las piezas, pero también es más difícil de cortar.
Tengo que investigar este material!

Por lo que he visto, el plasticard se usa para hacer y clonar modelos huecos y muy finos.

Para que se entienda mejor, abro un paréntesis y les cuento de la resina para clonar autitos.


LA RESINA NO ES UN BICHO

Hay al menos dos clases de resina.
Una de ellas es para hacer bloques macizos.
La otra es para hacer cuerpos delgados.
La diferencia está en la cantidad de calor que necesita cada forma para fraguar.
Lo importante es que usar una resina equivocada resulta en una extrema fragilidad de material, piezas que se agrietan o rompen en el fraguado, o un producto que nunca termina de secar.

Consecuentemente, el modelo debe adaptarse al tipo de resina. 
Si es un modelo macizo, no debe tener partes finas y viceversa. 
Por ejemplo, un modelo con finos parantes, techo delgado, no debe tener capot macizo.

Y si la idea es hacer un modelo macizo para clonar, la libertad es total, viva la libertad!
(recordemos que para mis Truenos macizos, hice el máster de madera balsa).


 



OTRA VEZ LA FRONTERA

Acá volvemos al plasticard, que es ideal para trabajar modelos para producción, muy finos.
Como vimos, el modelo debe mantener espesores delgados en todo su volumen, incluso en capot y baúl.
Para que estas partes tengan la rigidez necesaria sin excederse en espesores, se aplican nervios estratégicamente ubicados, como los diecast tradicionales!

No encontré (a decir verdad tampoco busqué demasiado) autito desarmado para mostrar lo que digo, por lo que los ilustro con un engendro que estoy preparando. 
No es el mejor ejemplo pero es el único que tengo.
Por favor hagan el esfuerzo que yo no hice y busquen los putos nervios de refuerzo.




THIS IS THE END, MY BEAUTIFUL FRIEND

Obviamente, estos tips se pueden alternar en función de la experiencia del modelista, el material que se está trabajando, la naturaleza del modelo, la escala, o el destino del trabajo (clonar o simplemente autito).

Seguramente queda mucha tinta en el tintero.
Mil trucos que escapan a mi memoria o no caben en ningún post.
Y si logro compilarlos todos, van a ser aún más soporífero que éste que nos ocupa.

Dejo abierta la línea 0-800-GAUCHO por si necesitan alguna receta .
En lo personal me haría muy feliz saber que alguno está haciendo alguna prueba,
sería la mejor forma de entender que todo esto sirvió para algo.



That's All Folks!



Gaucho Man
el atareado

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No digan que no les avisé!

jaguar xk120 1948 - brumm 1/43

VUELVE A PEDIDO DEL PÚBLICO

Vengo flojo de novedades, por lo que salí a revolver el armario buscando abajo de todas las cajas, alguna novedad que haya quedado postergada y encontré esta perlita.
Se trata de un Jaguar XK120 de Brumm que entró a mi colección en 1995, aunque ya figuraba en el catálogo de 1993.
Para que no se entienda como un refrito, lo presentamos como un revival, que significa lo mismo pero tiene más glamour.

Compré el modelo en mis primeros tiempos de coleccionista, seducido por el color bronce, un inevitable guiño al steampunk, acentuado por el aspecto vintage del modelo.
Es que inevitablemente, el modelo entra por los ojos.



Empezando por la trompa, con la clásica disposición del XK y el agregado de faroles suplementarios. 
Los faroles standard constan de aro cromado e inserto transparente, son una delicia.
En cambio, los faroles adicionales son casi botones cromados, la verdad es que hubiera sido un golazo que pudieran poner insertos transparentes para unificar el concepto iluminatorio.
Siguiendo con la iluminación, también hay modestas luces de giro "talladas" en los guardabarros, pero ni siquiera se molestaron en resaltarlas con algún toque de pintura. Una lástima!

Más atrás, están los cinturones de cuero que aseguran el capot. Se merecen la medalla al mérito, aunque creo que se les fue la mano con el espesor. Vistos de cerca se ven más como tacos de tirantería de madera que como sufridas correas de cuero.



Y el detalle que define, la nota que perdona todos los errores y redime la inocencia de los matriceros de Brumm que jamás imaginaron que sus modelos tendrían tanta competencia. El parabrisas. Sí Señores, es un inserto con bordes, palito central y limpiaparabrisas cromados. Cromados, no pintados de aluminio. Como debe ser.



El recurso del inserto transparente cromado se repite para las ventanas laterales, realzando la vista lateral.
Las ruedas con llanta cromada no son espectaculares pero van con el estilo del modelo, aunque me arriesgo a decir que se ven un poco sobredimensionadas.
Más arriba, Brumm puso una antena (me sorprende que en esos años, un auto tuviera antena, pero quizás sea propia de este modelo, luego explico) y sobre un costado, una tapa de tanque de combustible. Ambas cromadas.



A esta altura, uno se entusiasma con los cromados y echa de menos los picaportes, que apenas se insinúan con un pequeño relieve. O algún espejo retrovisor.



Por suerte, para la zaga, Brumm se acordó de agregar luces traseras, escapes y paragolpes, también todo cromado. Uno mira la luz trasera brillante y echa de menos alguna pincelada colorada, para que no parezca un juguete chino.
También hay una patente inserta en color negro y una modesta gráfica con el ovalito y las letras GB.



Comparándolo con otros modelos, se lo ve muy pequeño, casi endeble.
Escalándolo, llegué a la conclusión de que está corto en más de un centímetro.


EL JAGUAR SOBRE EL TEJADO DE ZINC CALIENTE

Estudiemos un poco al original.
Según la Cruiser-pedia, el primer XK120 se fabricó en 1945 y el techo duro no se implementó hasta 1950, y siempre se produjo con motor 3.4 .
Pero según la data que Brumm indica en la caja, el modelo es de 1948 y tiene motor 3.5 y la descripción incluye una referencia al circuito francés de Linas-Montlhéry.

Muy intrigado salí a buscar referencias del auto y del circuito. 
Me sentí aliviado al leer que se trata de un óvalo cerca de París y que ya funcionaba desde 1925, es decir que para los tiempos del Jaguar ya estaba activo.

Hay una página muy interesante con documentos del circuito, entre los cuales encontré una foto y un par de comentarios.
Indudablemente es el mismo auto, hasta la misma patente del Brumm.
Estaba bien orientado.



La foto tiene el siguiente título:
1952: Over 100 m.p.h for Seven Days and Seven Nights

Buscando records de Jaguar en el circuito mencionado, encontré que en 1952,
 un Jaguar XK 120 batió 5 récords, incluyendo 27,119 km a 161,2 km/h.

Finalmente, en otra página aclara que el auto era dorado y confirma la fecha de 1952 .
También encontré este afiche:



Es decir que el auto existió, el color es correcto, bien por Brumm.
Quizás su naturaleza de auto de record, justificara una radio para comunicar al piloto con los boxes.
También es posible que esa condición de record car lo exceptuara de llevar espejos retrovisores.

Cuando uno ya sabe lo que debe buscar, las fotos del original aparecen sin problemas.
Mirando la foto, se confirma mi impresión de las ruedas sobredimensionadas.




NO TODO LO QUE BRILLA ES BRUMM

Volviendo a Brumm y resumiendo, encontramos que el modelo NO es de 1948 y NO tiene motor de 3.5 .
Mirando el autito desde abajo, descubrimos que menciona la escala pero ninguna referencia a la marca Jaguar.



Será que hicieron la matriz a escondidas de Jaguar? 
Habrán tenido licencia al momento de encarar este desarrollo?


EPILOGO

Como vieron, la conclusión trivial es que un modelo Brumm viejo no puede compararse con un modelo actual, ni siquiera con un coleccionable de precio modesto.
Mi teoría es que estos modelos se produjeron en los ochenta (no tengo el año pero tengo este dato) y en esos tiempos, el mundo del diecast era más laxo en cuanto a precisión, proporciones o detalles.
Piensen que para ese tiempo, Lledo también iba por el camino del diecast "aproximado" y no le iba mal.
Corgi iba más por el lado del juguete, Vitesse recién daría sus primeros pasos a fines de los ochenta, y Minichamps entraría en los noventa.
Quizás Solido fuera un competidor de peso pero era otro tipo de modelos que apuntaba a otro mercado (y recordemos que los modelos ochentosos de Solido también son bastante "aproximados").

Es decir que Brumm presentaba estos modelos y eran magníficos, reunían todo lo que el mercado podía desear. Estaban en la cresta de la ola!

En tal sentido, hay que dejar de lado las críticas y admitir que este pequeño Jaguar se merece todo el reconocimiento de la comunidad modelista.
Por eso, los que coleccionan desde los ochenta, los que compraron el autito en los noventa o después, nos ponemos de pie secándonos las lágrimas de emoción y celebramos la creación de Brumm.

Fuerte ese aplauso!



Thats' All Folks!



Gaucho Man
el osculante

AVISO IMPORTANTE PARA LOS REZAGADOS:
Los que no mandaron selfie, todavía están a tiempo aunque no por mucho.
La foto puede ser con autito o sin autito, delante de vitrina o en zunga.
Mi correo es gauchomodels@gmail.com .

No digan que no les avisé!