apuntes sobre la escala 1/64

 

LA FAMOSA ESCALA 1/64

Sabemos que, al menos hoy en día, la escala 1/64 ha pasado a ser más “un tipo” de autitos que una escala propiamente dicha, con todas las involucraciones del rubro.
En efecto, dentro del rótulo “1/64” hay autitos, motos, camiones y hasta locomotoras o helicópteros, generalmente todos del mismo tamaño (¡?).
Lejos de desanimar a los coleccionistas, esta variedad parece incentivarlos, al menos en algunos casos.
Y como siempre pasa con estas cuestiones, hay quieres no se molestan por el fenómeno, y también quienes ni siquiera lo notan.



Desde hace tiempo que vengo preguntándome por el origen de la escala 1/64.
Luego de consultar en varios grupos de coleccionistas y varias horas de búsqueda en la web, les transcribo parte de una nota que encontré.
Si les interesa el tema, debajo de todo está la fuente, luego Ustedes podrán confirmar si quedaron esclarecidos o no.


EL FAMOSO ESCALIMETRO

Como la escala 1/43 y otras, la escala 1/64 es un subproducto del modelismo ferroviario.
En efecto, todo empieza con la Gauge 1, que en términos matemáticos, es como decir que 3/8 pulgada representan 1 pie, ó 10 mm que representan 1 pie. Para hacerla fácil, todo esto equivale a la escala 1/32 que además de usarse para trenes, actualmente se usa mucho para los autitos de slot.
Se ve que los trenes de esta Gauge 1 eran muy grandes (no quisiera imaginar el tamaño de un tren 1/32) por lo que dividieron la escala por 2 y así llegaron a la Gauge S, que es como decir 1/64.
Esta Gauge S es una de las escalas más antiguas del ferromodelismo y se popularizó en el gran país del norte entre finales de los 40 y mediados de los 60.
Así las cosas, en 1943 la National Model Railroading Association (NMRA) adoptó el nombre S Scale para 1/64 .
Como contrapartida, recordemos que la Gauge 0 fue implementada en Europa por el fabricante alemán Märklin a principios del siglo 20, corresponde a la escala 1/43.

Volviendo a los autitos, y haciendo historia, los primeros autos en miniatura eran hechos en alguna escala indefinida entre 1/24 y 1/32, y la fabricación en latón o algún plástico primitivo, permitía pocas florituras en el producto final.
Cuenta la leyenda que Moko-Lesney (con el tiempo fue Matchbox) se topó con un reglamento que sólo permitía que los chicos llevaran a la escuela juguetes que cupieran en una caja de fósforos, lo que condicionó el tamaño de sus primeras miniaturas.
Este lanzamiento fue causa y consecuencia de muchos avances en la inyección de metales, lo que fue abriendo el camino a otros fabricantes.
Así las cosas, cuando otras marcas pioneras como Marx o Charbens se lanzan a hacer miniaturas, la idea era que pudieran caber en la mano de un niño. Se pensaba en tamaño, y eran juguetes, nadie pensaba en escalas.
El mismo tamaño para toda la gama. Esta estrategia unificaba costos, máquinas, embalajes, exhibidores y precios.
Son varios fabricantes que han profesado esta filosofía hasta hoy en día, y no son pocos los coleccionistas que se refieren a esta escala como “escala caja”, aunque hoy en día, para ser rigurosos y actuales, deberíamos hablar de “escala blíster”.


LOS FAMOSOS AUTITOS DE JUGUETE

Reflexionemos que la concepción de un modelo de juguete, basado en uno real, implica un diseño con concesiones para incluir mecanismos de cuerda o motor y pilas, engrosamiento de partes para evitar roturas, eliminación de otros detalles para aligerar gastos.
El pibe que juega con el autito no se fija en el espejo retrovisor o la antena.

Fueron varias marcas como Mettoy (Husky/Corgi) y D.C.M.T. (Lone Star) que decidieron tomar el camino de Matchbox, y para competir empiezan a hacer miniaturas con cristal, interiores detallados y elementos móviles (puertas, capó, portones, ganchos…). Tanto detalle hizo necesario aumentar el tamaño de las reproducciones, a un tamaño aproximado entre de tres pulgadas, es decir 7.5 cm (en términos de escala, hablando de un auto, sería entre 1/58 y 1/72).
Lesney y otras marcas europeas como Majorette, Norev o Siku siguen esa tendencia, siempre enfocándose en el tamaño aproximado de 3 pulgadas y escala ignota.
Entre los coleccionistas europeos empiezan a hablar "3 inch" o "3 inches" para referirse a estos modelos.
En 1954 Siku presentó su serie 1/66, y ya a mitad de los sesenta, varias marcas europeas (Schuco, Penny y Speedy) toman ese mismo camino y deciden implementar la escala 1/66. Todo esto resultaba en modelos detallados, con partes aperturables, los chicos jugaban con el “autito como el que tiene papá”, que según los casos, tenían ruedas de goma, colores reales, aperturas y otras funciones como suspensión o dirección.
Unas auténticas joyitas!


LAS FAMOSAS PISTAS

Al tiempo que los fabricantes europeos se iban ordenando sus producciones en este nuevo standard, hacia 1968 en Estados Unidos surgía Hot Wheels, que patea el tablero con autitos con poco detalle, poco rigor de realidad, ninguna escala, y colores muy brillantes, pero completaba la oferta con pistas para estos autitos, lo que garantizaba otro nivel de jugabilidad.
Hay que decir que el combo era una fórmula ganadora.


foto: De Joost J. Bakker from IJmuiden - Hot Wheels Second Wind 1976Uploaded by Oxyman, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16036751

foto: https://hotwheels.fandom.com/es/wiki/Hot_Wheels_CIPSA

Fue tan arrasador el éxito yanki apoderándose del mercado juguetero, que las empresas europeas debieron modificar su filosofía de producto, porque Hot Wheels se las comía crudas, incluso en el viejo continente.


foto: https://www.motorpasion.com.mx/cine-tv-y-juegos/alla-juguete-hot-wheels-historia-pasion-coches-diseno

Los europeos debieron retroceder en su diseño tradicional de autos verdaderos y reales, para producir modelos con ruedas Superfast o Whizzwheels, colores estridentes y diseños poco verídicos (el auto como el que tiene papá no andaba en pista, no tenía llamaradas ni escapes cromados).
Para los puristas, con esta jugada, los europeos retrocedieron cuatro casilleros.
Muchas hermosas matrices inglesas fueron desechadas para producir adefesios que funcionaran bien en pista.
Algunos como Matchbox también comercializaron pistas para los autitos.

Acá abajo muestro un Jaguar de Corgi con la matricería modificada, para correr en pista, noten la barra de suspensión externa, se ve que todavía no sabían bien cómo hacer.
Noten además que no es un Corgi común, sino un Corgi Rockets! 

El color también ha sido imperdonablemente cambiado para emular los colores "Spectraflame" de Hot Wheels.



Las empresas que no cambiaron su perfil como Schuco Modell se quedaron sin su parte del pastel.
Volviendo al tema tamaño/escala, queda claro que la nueva generación de modelos, liderada en ventas por el Capitán América al volante de un Hot Wheels, estaba hecha para correr en pista, sin concesiones a la fidelidad, detalle o proporción de la reproducción. Sólo importaba el ancho que entrara en la pista, y otros parámetros que aseguraran la performance en pista (ancho y diámetro de ruedas, distancia entre ejes).

Yo he tenido una pista de esas en mi niñez, y debo admitir que era toda una experiencia.
Y es cierto que los autitos que no rodaban quedaban condenados al fondo de la caja. Muchos modelos “no rodables” han subsistido hasta estos días debido a que no servían para la pista y algún adulto piadoso los guardaba en una cápsula de tiempo.

Acá surge otra vez la estrategia de hacer todos los modelos del mismo tamaño para sumar una nueva condición/ventaja: todos debían entrar y correr en la misma pista.


LA FAMOSA ESCALA 1/64 (SEGUNDA PARTE)

Aparentemente, entre tanto autito de escala caja, Hot Wheels sacó alguna serie llamada Pony Car y/o Muscle Cars, que como se imaginarán, incluían Ford Mustang y Chevrolet Corvette.
Por alguna razón, parece que estos modelos resultaron icónicos, y por alguna casualidad inesperada, el tamaño de estos modelos se correspondía con una escala cercana a 1/64.

Ahora piensen: los yankis ya tenían la S Gauge para los trenes, que de a poco se había ido nutriendo de accesorios para los dioramas, y estos nuevos Hot Wheels de escala aproximada a 1/64 cayeron justo en el momento indicado.

Si bien en los sesenta, las miniaturas fueron aumentando de tamaño, a partir de 2010 se aprecia que los fabricantes están achicando los productos por cuestiones de costos.


LA FAMOSA PREGUNTA

Resumiendo, casi por casualidad, varios fabricantes fueron llegando por distintos caminos y circunstancias, a un mismo tamaño de autitos, que más o menos coincidía con una Gauge de trenes.
Hoy en día todo esto está en el inconsciente colectivo y a cualquier coleccionista le basta una mirada para dictaminar “escala 1/64” a cualquier autito que tenga entre 7 y 8 cm de largo.
Lo curioso es que el rótulo "1/64" no es usado por ningún fabricante.
Obviamente, el 98% de los modelos 1/64 son orientados al mercado juguetero y sabemos que el 98% de los pibes que juegan con el autito no se preocupa por la fidelidad de la escala, si ya dijimos que ni siquiera se fijaban en el espejito o la antena.
Nota personal: yo sí me fijaba en la diferencia de escala, y me jodía mucho que un camión tuviera el mismo tamaño que un autito o una moto.

Conozco sólo el caso del fabricante Auto World, que no sólo declara escala 1/64 en sus modelos y embalajes, sino que enfatiza "True 1:64" para diferenciarse de los otros modelos en escala 1/64 genérica.

Las preguntas que nadie contesta son:
Cuál fue el primer fabricante que enarboló la escala 1/64 (genérica o real)?
Cuál fue el primer modelo comercializado oficialmente como 1/64 (genérico o real)?

Dado el origen americano de la S Gauge y la relación con el 1/64, imagino que ninguna empresa europea iba a apoyarse en un standard que venía del otro lado del océano, es decir que seguramente debió ser una empresa americana.
En Estados Unidos estaban Hot Wheels, Johnny Lightning y ERLT (seguramente había otras pero yo sólo conozco esas).
Habrá sido alguna de estas?

Estuve haciendo un sondeo entre coleccionistas de 1/64 preguntando por el eslabón perdido entre los 3 inches y el 1/64, pero ni siquiera entendieron mi pregunta, lo que confirma mi teoría de los coleccionistas con coeficiente intelectual negativo.


EL FAMOSO APORTE ARGENTO

En medio de esta ensalada, quiero señalar un modesto aporte argentino:



En 1973, nuestro querido Buby Mahler publicaba su “Catálogo 1973'74” en el cual declaraba “escala 1/64”, y hay que decir que los modelos realmente tenían esa escala. El Fiat 600 y el Citroën 2CV son dos prodigios de orfebrería miniaturizada.



Pero esto fue en 1973, la escala 1/64 surge con Hot Wheels y Hot Wheels surge en 1968.

LA FAMOSA POSDATA

Me sorprende que un tema de escalas esté tan arraigado cultural y comercialmente a un determinado sitio geográfico, veamos:

La escala 1/64 mayoritaria en USA y 1/43 predominante en Europa.

Del mismo modo, al menos hasta hace unos años, la mayoría de autos europeos sólo estaba disponible en escala 1/43 y al mismo tiempo, el grueso de los diseños americanos, solo en 1/64.

Dije "al menos hasta hace unos años" porque Ixo ya se metió con autos mexicanos y de a poco va generando modelos del Tío Sam, otras marcas como Goldvarg, también apuntan al mercado yanki con modelos 1/43, y otras marcas europeas como Minichamps se están aventurando en la escala 1/64.

El fenómeno tiende a disminuir, sobre todo en estos tiempos de globalizacion, con el 90 % del diecast produciéndose en China.

That’s All Folks!




Gaucho Man
el renuente

Fuente:
https://uno64.mforos.com/2092588/11833753-reportaje-que-es-el-coleccionismo-en-1-64/





LA FAMOSA MILLA EXTRA

Si llegaste hasta acá, quizás te interesen estos dos artículos:

 

meet felix the cat!

 




UN FENÓMENO LLAMADO FELIX

Como muchos otros fenómenos, Félix no tuvo un origen definido, sino una serie de circunstancias, medios y dibujantes que lo llevaron a la imagen que conocemos hoy.
En efecto, el origen del felino está discutido entre el dibujante estadounidense Otto Messmer, el caricaturista australiano Pat Sullivan, y el productor Joe Oriolo.



Lo que no se discute es que tuvo un modesto auge en las pantallas de los años veinte, que en los treinta fue un éxito en la cultura popular.
Además de su propia tira cómica (dibujada por Messmer), y sus apariciones televisivas, su imagen pronto adornó todo tipo de productos, desde adornos de navidad hasta tazas y relojes.



Como otras estrellas del cine mudo, su éxito cayo ante los dibujos animados parlantes de Walt Disney.



Hay que decir que Félix tenía una figura muy simpática, y en tal sentido, fue elegido mascota del Escuadrón de Caza VF-3, de modo que todo un grupo de biplanos fue engalanado con la figura de Félix llevando un artefacto esférico color negro con una mecha encendida.



Los años fueron pasando, la designación del escuadrón VF-3 fue mutando a VF-3A y ya en 1948 se llamó VF-31; luego fue VF-1B, VFA-14 , VF-6 y algunas otras cuya enumeración es tan soporífera como este escrito.



Al mismo tiempo, los biplanos F3F fueron reemplazados por monoplanos F4F Wildcat, F6F Hellcat, y después de las hélices llegaron las turbinas con F9F Panther, F2H Banshee, F3H-2N Demon, F-4 Phantom y F14A Tomcat.



Operaron desde portaaviones Langley, Lexington y Enterprise en la guerra del Pacifico. Estuvieron en Wake Island, Marcus Island, Midway, Guadalcanal, y las islas Solomon , además de Philippines, Formosa, Okinawa, y China.



Ya en los ochenta, operaron en portaaviones Saratoga, John F. Kennedy, Independence y Forrestal, y en los años 2000, desde el Theodore Roosevelt.

Como ven, pasaron los años, cambiaron las designaciones del escuadrón, actualizaron los aviones, pero siempre mantuvieron el emblema del gato Félix.
Por diversas razones, fundamentalmente de tiempo, fueron cambiando todos los medios tecnológicos, pero no renunciaron al emblema del gato negro.
Quizás esta fidelidad a la mascota tiene más valor en el ámbito militar, en el cual se supone que son todos duros, recios y muy conspicuos.
Pasión, tal vez orgullo, por la tradición.



En otro rubro más comercial, como el automotor, siempre aprecié ese orgullo por la tradición sostenida, es lo que le aplaudo a marcas como Jaguar o Mercedes Benz, y al mismo tiempo le critico a otras marcas que ni siquiera supieron mantener el escudito en el radiador, cambiándolo cada tres años, según los dictados de la moda.


UNA CUESTIÓN DE FAMILIA

Los que me conocen fuera de este espacio saben de mi apellido Felizia y de alguna similitud fonética con el nombre del gato.



Esta circunstancia, que motivó muchas horas de bullying en continuado, de modo que la figura del felino siempre estuvo muy presente en mi personalidad (en realidad, me gustan mucho los gatos), y al momento de definir un avatar, la mascota del escuadrón fue la primera y única opción.

De todas las fotos disponibles del felino, elegí esta visión bombardera, por la actitud del gato, la expresión, como casi contento de estar haciendo una travesura explosiva.
Esa misma sensación, mezcla de placer y vértigo, es la que experimento cuando hago alguna observación aguda (o desubicada) en una discusión de red social o en carne y hueso.
No se enojen, soy así: espontáneo.




That's All Folks!




Gaucho Man
el abnegado




Fuentes:
https://felixthecat.com/history.html
https://es.wikipedia.org/wiki/El_gato_F%C3%A9lix
https://en.wikipedia.org/wiki/VFA-31

lamborghini reventon - bburago 1/43

 



INTRODUCCIÓN AL REVENTON

Hace unos días se fue de casa una caja con más de treinta autitos, en su mayoría dignos Bburago.
La persona que los llevó (un gran coleccionista y excelente tipo) cree que se los regalé e insiste en pagarme, pero no sabe que yo no le regalé nada. En realidad, le regalé a los autitos una oportunidad, otra vida.



Sé que van a estar bien, después de estar más de veinte años en una caja, les va a venir bien un cambio de aire, con alguien que los aprecia.
Y les aseguro que al día siguiente, el universo amaneció más liviano, me sentí contento.



Se fueron todos menos este Lamborghini que me lo trajeron de regalo allá por 2009, es decir que ya tiene unos trece años. Decidí conservarlo justamente para poder escribir estas líneas.


MORFOLOGÍA DEL REVENTON

Dado que el original se produjo entre 2007 y 2010, podemos decir que el modelito de Bburago es contemporáneo al original.



En realidad es un Murciélago LP640 con mucho maquillaje, lo que confirma mi teoría de que Lamborghini hace todos sus autos sobre la misma base y diferenciándolos apenas por detalles de terminación o mecánica (y precio!).

Se aprecia y agradece la dedicación de los diseñadores de Lamborghini para lograr un producto distinto sobre una misma base, pero esta costumbre de cambiar sólo para que el producto tenga otro aspecto, puede tomarse como una burla al comprador.



El color era un verde oscuro metalizado, que Bburago reprodujo con poca fortuna en cuanto a la fidelidad pero con un resultado espectacular creo que podríamos definirlo como metalizado semi mate.



Y díganme si no parece un batimovil.




ANATOMÍA DEL REVENTON

Es difícil saber si es de plástico o metal. Por el peso, diría que es de plástico y tiene un contrapeso o un mecanismo de pullback. Pull back no tiene, y francamente no creo que Bburago se avenga a contrapesar un modelo para que parezca de metal.

Ya para 2009, Bburago estaba implementando pequeñas variantes en sus sempiternas ruedas ya -al menos- desde un par de años antes.
Las ruedas de este modelo son ligéramente distintas a las usuales, pero al ser tan oscuras, la diferencia pasa desapercibida. A fin de cuentas, una rueda sin pintura, es diferente de la vieja rueda, aprueba el rubro!

Aparte del color tan novedoso, lo que más me sorprende de este modelo es la complejidad del molde, no tanto en formas, que son muy complejas, sino en la profusión de insertos en medio de tanto desorden geométrico. Transparentes, clips y algunas piezas poco identificables en la trasera dan cuenta de mi comentario.

El motor también tiene su minuto de gloria, aunque hay que decir que la reproducción es demasiado esquemática y el minuto pasa rápido, sabemos que la gloria es efímera.



Los que recuerden mi serie de insufribles disecciones técnicas de Bburago, recordarán el capítulo dedicado a luces delanteras constituidas con el mismo material del transparente de las ventanas.
Y aprovechen para mirar la tampografía con el toro y esos triangulitos laterales que no alcanzo a saber si son luces de giro o simples catadióptricos.



Volviendo a mis imperdonables disecciones, también hubo un capítulo que describía los métodos de sujeción de carrocería mediante unos clips ubicados con disimulo mal disimulado.



En la vista delantera, esos cosos cuadragulares que parecen tomas de aire laterales, son en realidad los clips delanteros, uno de cada lado.
El tercer clip está en la parte trasera, como pretendiendo ser una patente que nunca tampografiaron. La verdad, es que ya que se jugaron con clips de nuevo diseño para la delantera, podrían haber extendido la jugada a la parte trasera.
Aprovechen la foto trasera para apreciar las luces traseras, mismo método que las luces delanteras, pero con alguna minúscula pincelada roja escondida en algún lado. El efecto es timido pero sorprendente.



Es muy interesante es el modo de Bburago de replicar los LEDs de las luces de stop, al menos en este modelo.
Apenas una delicada línea roja, que resalta en medio de tanto color oscuro y según el ángulo y la luz ambiental, en la mano, transfiere un cierto reflejo colorado a la ventana trasera.

EPILOGO DEL REVENTON

Lo que más me impresiona de este modelo, es el intento de Bburago por hacer un modelo distinto. Distinta pintura, distintas ruedas, distinto material (quizás) y hasta el tratamiento de las luces de stop por LEDs.



Si quieren salir a buscarlo, está repilicado por varias marcas, entre ellas AutoArt, pero en este color, sólo Bburago (hoy aliada con Maisto). Al día de hoy el modelo revista en el catálogo de la marca italiana, pero en color blanco.

Si quieren ver el auto en escala grande, les recomiendo este post del blog de Eddie, por favor no se lo pierdan!




That's All Folks!




Gaucho Man
el desfasado

vidas ejemplares: el señor michel sordet

 



EL DIECAST QUE NO CONOCEMOS

Paseando por la web, conocí las trazas del Señor Michel Sordet.

Sordet es otro de los pocos coleccionistas que pudo hacer realidad el sueño de la marca propia, y así llegamos a la marca Ma Collection, que yo apenas conocía por el nombre.
Esta serie reproducía mayoritariamente modelos franceses, aunque repasando el catálogo, se encuentran algunas perlas de otras nacionalidades. De todos modos, son mayoría los modelos galos de la Belle Epoque, y entre originales, versiones y variantes, el catálogo 2021 logra alinear unas doscientas referencias.



Los modelos son de resina, con muchas piezas en fotograbado y otras en white metal.
Entrando en detalle, analizando fotos, se advierte un altísimo esmero en el diseño de la pieza, aunque este resultado implique terribles acrobacias al staff encargado de armar esos intrincados modelos.
Miren bien, ventanas con los bordes metálicos, picaportes insertos metálicos, limpiaparabrisas de una delicadeza extraordinaria. transparentes muy finos que permiten la visibilidad, ruedas con radios fotograbados y muchos otros insertos.



Hay que decir que esta profusión de insertos se hace imprescindible para este tipo de modelos, el método quedaría deslucido al aplicarse a cualquier diseño de última hornada.
Sin ir más lejos, este Cuningham de abajo se ve demasiado sencillo, por lo menos antes de enfocarse en las ruedas...




EL ALTO PRECIO

Tanta exigencia en el armado, puede resultar un inconveniente, dado que la pieza termina siendo de una fragilidad extrema, noten uno de los fotograbados despegados del capot de este Delahaye verde.

El resultado puede ser discutible, sobre todo comparando con el diecast industrial, que quizás tiene un producto menos esmerado pero seguro y resistente como para pasar de mano en mano sin ningún temor a perder un pedazo que haya quedado pegado a un dedo ajeno.
Definitivamente, son piezas que deben ir a la vitrina derecho, y ser admiradas de lejos, preferentemente con los ojos y nada más.



Mirando las piezas, también se advierte una "nota de tiempo". No sé si esta gente produce modelos actualmente, ni cuál es el aspecto de las piezas nuevas, pero estas piezas que veo, tienen cierta pátina de tiempo.
No sé si son los sentidos que se dejan llevar por la antigüedad de los modelos representados, pero en algunos casos se advierten metales con brillo apagado, transparentes ligeramente amarillentos y luces que carecen del brillo que uno puede esperar en cualquier diecast actual. Es como mirar una pieza de museo, aunque sabemos que el modelo tiene sólo veinte años.
Uno se pregunta si es por la antigüedad, por el tipo de material, o por elección del fabricante, que se esfuerza por ofrecer una muestra de "diecast de otra época".
(observen el interior tapizado de esta limousina)




OTRO ALTO PRECIO

Tanta exigencia, tanta filigrana, tanta cosa chiquita, todo manual y hecho por gente, también da lugar a errores, que en algunos casos se ven sin necesidad de una lupa.



Tanta delicadeza implica mucha fragilidad, las piezas se rompen y a veces se reparan con poca fortuna



El resultado es un producto que se desluce, pese al alto precio pagado


Y EL OTRO ALTO PRECIO

Buceando en Ebay, lo primero que sorprende es la poca cantidad de piezas en oferta.
Puede ser por que nadie los quiere vender o porque los vendedores estén resignados a que nadie los quiera comprar.

En cualquier caso, los precios dan idea de la relación oferta/demanda de esta modalidad tan exclusiva, veamos este modesto muestreo.



Los más bajos están en USD 80, y aparentemente corresponden a un coleccionable que hubo, pero luego los precios suben por arriba de USD 150, muchas referencias por arriba de USD 200 y picos arriba de los USD 300.
Es decir que en el mejor de los casos, triplican el diecast moderno de alto nivel y mejor no pensar en la diferencia con el diecast industrial.
No son baratos.

Pero tener uno de estos es como tener una pequeña Gioconda de cuatro ruedas.
Hablando en términos giocondos, uno puede elegir entre el original de Leonardo o la copia del almanaque de cortesía de la gomería de la esquina, con el perdón de la comparación.
Como siempre, cada uno tendrá su opinión sobre las ventajas y desventajas de incluir modelos de este calibre en su colección.
A mi me encantaron y estoy dispuesto a tener varios modelos, si a alguno le sobra un Ma Collection, me ofrezco para recibirlo.



That's All Folks!



Gaucho Man
el furibundo




fuentes:
http://www.macollection.ch/
https://thesmallbigwheels.blogspot.com/2021/05/il-sito-di-michel-sordet-un-nome-noto.html