el especial de los viernes: lancia stratos

 




Tengo este Lancia Pirelli desde hace 2008 pero fui demorando las fotos, justamente porque quería juntarlos con los otros.
También debía una biografía completa del fenómeno, por lo que aprovecho para unificar todo en un mismo post.



Sabemos que es un diseño de Bertone, crudo, radical, sin concesiones; brutal sería la palabra exacta. Una máquina de correr que no se explica de otra manera.
Tiene baúl? no. Los únicos espacios ocupables son los bolsillos de las puertas, previstos para guardar los cascos (!?). Aparte de eso, no puede llevar ni un cepillo de dientes.

Con Ustedes, la División Lancia, abriendo una foto global con los cuatro ejemplares. La foto está tomada de un encuentro en la ACAMRA. De izquierda a derecha:



► Alitalia de Ixo (en realidad tengo dos de estos, uno está tuerto y yo buscando el puto farol faltante desde hace años).
► Pirelli, también de Ixo, la vedette del post!
► Stradale rojo, de Vitesse
► Stradale verde de Solido. Como leyeron en el post inicial, este modelo fue repintado en verde a partir de un modelo de carrera rojo, con tanta mala suerte que se olvidaron de pintar las luces de verde y quedó un auto verde con luces rojas.



Se dice que el diseño del Stratos se hizo a partir de un concept car de 1970, de Bertone llamado Lancia Stratos Zero Concept, un bicho muy futurista con forma de cuña.
En lo personal no veo demasiada familiaridad entre ambos diseños, más allá del nombre.



La historia cuenta que hacia fines de los sesenta, Lancia venía perdiendo protagonismo en los rallies. Sus viejos Fulvia, cumplidores en un principio, estaban quedando relegados ante la nueva ola de marcas como Porsche o Alpine-Renault.
De alguna manera surge el Stratos como evolución del concept Zero. Insisto, no entiendo cómo pudieron sacar las líneas infladas y musculosas del Stratos a partir de una cosa que ni siquiera diferencia entre el techo y el parabrisas.
El Stratos en su configuración definitiva se presentó en el Salón del Automóvil de 1971, un salón muy nutrido que también estrenaba el concept del Lotus Esprit, entre otras maravillas.



Hasta entonces, los rallies venían siendo corridos por autos de calle mejorados según reglamento, se modificaban seguridad, suspensiones reforzadas, iluminación asistida y otras pequeñeces. Pero nadie había pensado en un modelo ex-profeso para la competición.
O quizás alguien lo había pensado cuando redactó las reglas del campeonato, exigiendo un mínimo de 500 unidades fabricadas para poder homologar y admitir en competición (luego la exigencia fue de sólo 400 unidades).



Las líneas maestras fueron dibujadas por Marcello Gandini, que ya venía de diseñar el Alfa Romeo Carabo. Un volumen corto, afilado, musculoso, con buen despeje y un cockpit con gran visibilidad hacia adelante.



Hablando de motores, Lancia venía usando su viejo motor v4 de 1.6 litros y Abarth había desarrollado una versión de 2 litros, pero en ese momento, FIAT tomó el control de Lancia, lo que sumó Ferrari a las opciones.
Parece que Ferrari venía en baja con las ventas de la Dino 246 y estaba sobrada de inventario de motores Dino.
Así se equipó al Stratos con motor Dino de 2419 cm³ que entregaban 190 CV a través de una caja de cinco marchas a las ruedas traseras, todo eso para mover 880kg de puro rally.



 El Stratos fue presentado en el Salón de Turín de 1972.



La producción comenzó en el año 1973, y se mantuvo hasta mediados del año 1974. Bertone producía las carrocerías y Lancia armaba los autos.
Luego, para competición se vitaminizó el motor llegando a 280 CV, y con turbo a 480 CV.



Después de dos abandonos en 1972, y a partir de 1973 el Stratos hace una campaña deportiva llena de victorias hasta 1976, corrido tanto por equipos oficiales como privados.

Todo muy bien, lindo y emocionante, hasta que en 1977, los marketineros de Fiat deciden impulsar las ventas del modelo 131, para lo cual quitan apoyo al Stratos y se enfocan en el 131.
Ya en 1981, Lancia presenta el 037, y el Stratos queda para el recuerdo, aunque algunos equipos privados siguen corriéndolo hasta que su homologación caduca a finales de 1982.
Volviendo a la vedette de este post, es ganador del Rally de San Remo, al volante de Alen/Kivimaki en 1978.





That´s All Folks!



Gaucho Man
el postergado