torino comahue - inolvidables salvat 1/43

 



UN FENÓMENO LLAMADO TORINO

Después de muchos años aprendí a ver a mi padre como un tipo que era básicamente un papanatas como yo, desinteresado y desinformado como yo.
Quizás la diferencia a su favor es que él vivió tiempos de menor información. Yo transcurro la era de la internet y no tengo excusas.
También a su favor cuenta el título de ingeniero que yo jamás pude igualar, ni siquiera de lejos.
Pese a semejante título, y tal vez a causa de la mencionada desinformación, mi viejo sabía muy poco de autos.



Pero le gustaba el Torino. Seguramente sabía que era un seis cilindros, pero lo más probable es que no supiera ni de sus Weber ni de su tren trasero multibrazo con barras de torsión heredado del Bergantín, que a su vez, era una herencia de Alfa Romeo.
Es que eran otros tiempos, creo que había pocos tipos en el país que supieran de la existencia de Pininfarina o de un auto llamado Rambler, que fuera legítimo antecesor del Torino.
Fiel a ese estilo, hoy en día yo tampoco me intereso por los CV de un McLaren o la aceleración de un Aston Martin. Y no es porque no esté la información disponible, sino porque soy un paparulo desinteresado y desinformado, como lo era mi viejo.
Y que los puristas sepan perdonar la comparación del Torino con el McLaren o el Aston Martin.



Lo interesante del caso, es que mi viejo, sin tener tanta información intrínseca, sabía o entendía que el Torino era algo especial.
Quizás fuera una suerte de intuición masculina, o el efecto de la publicidad (que era menos mediática pero igualmente llegaba a donde debía llegar, aunque tal vez más despacio), pero cuando veía un Torino se queda mirándolo y yo creo que toda su ingeniería, todos sus años estudiando, no le justificaban esa devoción casi instintiva por el Torino.



Para él, el Torino era algo especial, algo superior.
No necesitaba entender la máquina para quererla. No se interesaba en la potencia, performance, revoluciones o sistemas identificados con acrónimos incomprensibles. La máquina le entraba por los ojos y e iba derecho al corazón, como una patada en el pecho, como un disparo dentro del cerebro.
Amaba al Torino. Varias veces me subía al auto (el viejo Ford Falcon que ya conocieron) y nos íbamos juntos a alguna concesionaria a mirarlo. A veces entraba y conversaba con algún vendedor, otras veces lo mirábamos desde la vereda. El Torino estaba ahí para ser admirado y él así lo disfrutaba.




UN FENÓMENO LLAMADO COMAHUE

Ahora que entendieron el fenómeno Torino en mi familia, traten de imaginar lo que fue con el Comahue.
Hoy en día se ve al Comahue como un injerto imperdonable, una inspiración trasnochada, algo inexplicable.
Quizás la palabra sería "mersa", o "grasa".



Esa trompa de fibra de vidrio anexada a la carrocería, divorciando la afilada delantera de la escueta aerodinamia del parabrisas. La toma de aire sobre el capot era una declaración de intenciones, en algunas unidades pintada de negro, es decir un capot con el 70% de su superficie cubierta por una mancha negra con un agujero a cada lado.
En los laterales, a la altura de los parantes traseros, tenía unos apliques que quizás pretendieran parecer tomas de aire. Quizás quedaban lindos, pero...



Lo mejor estaba en la trasera. Esa luneta larga, descendiente, con un ancho parante central, parecía traído de la NASA, como si hubiera sido el parabrisas de una nave supersónica desguasada.
No podía imaginarse un auto más sofisticado.
Recuerdo haber visto una unidad que tenía el baúl recubierto con cuero de vaca, cuero peludo de vaca, con pelos blancos y negros. O el detalle ultra kitsch de poner una whiskera con dos o tres vasos atrás (adentro) del apoyabrazos trasero.



Hoy podríamos perdonarle la vida usando la calificación "extravagante". Una curiosidad graciosa, como cuando leemos la inocencia de un chiste de Mafalda, pensando en un sentido del humor que perdimos hace muchos años.
No, no es así.
Hoy diríamos "mersa" o "grasa", pero en sus años, era un símbolo de status, altísimo status. No sé cuántos bebieron de ese whisky, no sé cuántos acariciaron el cuero peludo de la extinta vaca. 
Ese auto acreditaba glamour instantáneo al portador, lo transformaba en el hombre del año o en el play boy del momento.
No era mersa, no era grasa.
El Comahue era la quintaescencia del Torino, era un Torino superior.
Un inalcanzable objeto de deseo, una impensable mezcla de estilo y potencia deportiva, como quizás lo fueran una Ferrari o un Jaguar en el viejo mundo.


UN FENÓMENO MI VIEJO

Hicimos varias peregrinaciones a la agencia de Lutteral en la Avenida del Libertador.
En ese tiempo sin autopista, en un día no laborable de poco tráfico, era una hora de ida y otra hora de regreso.



Recuerdo el viaje, acariciando mi Kodak Instamatic 125 para sacar alguna foto, inmortalizar un Comahue en un recuerdo blanco y negro, fuera de foco y mal iluminado.
Recuerdo alguna vez que fuimos y no había ningún auto, se ve que habían vendido mucho.
Recuerdo la siguiente excursión con la incertidumbre de no saber si habría alguna unidad.
Era llegar mirar un rato, subir al auto y regresar a casa.
Años después, yo repetía el ritual pero el local ya no era de Lutteral.
Cincuenta años después, a veces paso con el auto, y todavía no puedo evitar que mi mirada se escape al local que todavía existe, pero alquilado a un concesionario de autos asiáticos, Busco con la mirada por si hubiera quedado algún Comahue escondido, pero nunca vi ninguno.



Mi viejo jamás manejó un Torino. Tenía su viejo Falcon modelo 65 que luego cambió por un Renault 12. No creo que en ningún auto haya manejado a más de 110, como yo.
Igualmente, me transmitió su amor por el Torino, como máquina de un orden superior, esa es la mejor herencia que me dejó.




UN FENÓMENO INOLVIDABLE

El modelo de Salvat peca de estar "dibujado con regla", creo que esta expresión define los planos chatos, la profusión de líneas y ángulos rectos. El auto real era más redondeado, por ejemplo en la luneta trasera.
Por ejemplo en los paragolpes, sobre todo los delanteros, vistos desde arriba. Los autos suelen tener aspectos que se ven rectos o  planos, pero en realidad esas formas aparentemente simples, son complejas concavidades cruzadas con curvas de difícil resolución. Ese es el trabajo del diseñador, la magia de Pininfarina, hacer algo que parezca simple pero que es endemoniadamente complejo. Ese es el problema del chino diseñador de estas reproducciones: cree que todo es fácil, como se ve a primera vista. En el Comahue real, los paragolpes parecen rectos, la luneta trasera parece recta y plana, el techo parece plano. Pero nada es lo que parece, busquen Comahue en Google y me van a entender.

Pese a todo esto, el modelo está razonablemente bien hecho y me atrevo a decir que es el mejor Torino, quizás apenas superado por el 4 puertas, Grand Routier o en versión patrullero.
De todos modos, tiene varias fallas, por ejemplo las ventanas laterales que se ven achicadas por el exceso de cromado perimetral en los transparentes. Una solución sería quitar esos transparentes y dejar un Torino con ventanas abiertas. O rehacer las transparencias con plástico de algún blister olvidado.
Creo que lo peor son las ruedas. Necesitaría un rodado un talle menor, que también acerque la carrocería al piso y lo muestre un poco más bajo.
Tanto defecto contrasta con las trasera propiamente dicha, las luces son un primor. Tanta belleza, hace que uno realmente eche de menos las luces delanteras.


UN FENÓMENO FAMILIAR

Por si quedara alguna duda, mi viejo está vivo, tiene 85 juveniles años, camina 20 km tres veces por semana, lee mucho, está terriblemente informado de temas científicos y económicos, todo lo que tenga que ver con altas matemáticas y tecnología de punta.
No sólo me heredó el rollo del Torino, sino una forma de ser, que a veces detesto, pero no puedo evitar, soy así, soy él.
En su vida hizo grandes cosas, aunque también hizo disparates, algunos le salieron bien y otros le salieron mejor.
También se equivocó en algunas cosas, como todos, como yo mismo.
Dios le de larga vida a mi viejo, se lo merece.



That's All Folks!



Gaucho Man
el disoluto