bonus track: talbot lago t26 - spark 1/43

Antes de pasar al autito, vamos a hacer un poco de historia, como para entenderlo y disfrutarlo mejor.



Allá por 1947, el señor Anthony Lago reflotó un viejo motor de la preguerra y con todos los recursos dispo ibles logró extraerle voluntariosos 165cv.

Lamentablemente esta potencia no bastaba para enfrentar a la competencia que andaba por los 300cv.
Un nuevo diseño de tapa de cilindros y doble encendido le permitió llegar a los 260cv.
Este fue el motor que heredó el Talbot Lago T26C.

El monoposto aún conservaba componentes de los años treinta, como ser el chasis, suspensión a ballestas y unos pesados tambores de freno.
El auto debutó en el Gran Premio de Mónaco de 1948 y ya se veía obsoleto en comparación con los modernos Alfa Romeo, Maserati o Ferrari.
Pese a todo, el Talbot salió segundo gracias a su menor consumo que le permitió correr toda la carrera sin tener que repostar combustible.
Luego siguió un primer puesto en Spa y varias victorias en pruebas menos importantes.
Por más datos de este auto, les recomiendo visiten el blog de mi amigo Vasco, que con su habitual meticulosidad y precisión, les da más detalles que yo:

Y acá empieza lo que quiero contarles.

Con miras a las 24 horas de Le Mans, se colocaron luces, guardabarros y se esanchó el cockpit para acomodar las dos plazas reglamentarias.

Es decir que a los efectos de die cast, hicieron un auto totalmente diferente.
Pilotado por Louis Rosier y Jean-Luis Rosier, el viejo auto de gran premio devenido en coche de resistencia logró una de sus mejores victorias en el circuito francés.
Quiero resaltar que ganó en 1950 con un diseño y motor que databan en su mayoría de 1936.
No es poco.

En otra entrada anterior conocieron al modelo de Ixo:



Ahora les presento este de Spark.
Mírenlo primero desde la izquierda.




Y ahora desde la derecha.



Lo muestro de los dos lados porque es asimétrico.



Por alguna razón, los últimos autos que me encandilaron, son todos asimétricos.



Siempre digo que lo bueno de Spark son las cajitas bajas que ocupan poco espacio.
La verdad es que también tienen otras cosas interesantes.
Miren, por ejemplo estas ruedas, el múltiple de escape o la sutileza de la correa de cuero cerrando el capot.





La trompa también tiene sus puntos de interés.
Por ejemplo la parrilla calada con un par de fierros que se adivinan por detrás.
O la toma de aire esa cilíndrica que también tiene una rejilla.



Y el magnífico juego de cuatros luces, un detalle bizarro en estos autos.

Veamos el interior.
Eso que parece el autostéreo, es un espejo retrovisor.
El parabrisas es inverosímilmente delgado.
Y la pedalera.
Aunque no se ve en la foto, el asiento está dividido en dos, pero también es asimétrico.



Para le postre les dejo el caño de escape y lo poco que se ve de la suspensión trasera.



Para despedirnos, los invito a cerrar los ojos, sentir el viento en la cara, mientras aceleramos el motor a 2200 vueltas en directa.
Guantes de cuero y antiparras, el olor de la campiña y el ruido del motor.
Lo demás queda para ustedes.




That's All Folks!


Gaucho Man
el renuente