tres nonatos - gaucho models 1/43

 



ADVERTENCIA!
Historia aburrida con poco glamour, y modelos con desnudez expuesta,
no recomendada para lectores sensibles,
chicos no lean esto en casa!!!


En estos días estuve acomodando libros, cajas, paquetes, discos, bolsas y recuerdos para una mudanza interna (pintores, albañiles y toda esa cosa).
Dentro de los hallazgos esperables en una movida de estas, me sorprendí con una caja con modelos sin terminar.


EL INCREÍBLE KAISER CARABELA

Allá por el año 2001 estaba el país en una terrible crisis económica, de esas que perjudican al pequeño a ahorrista, pero por sobre todo, al pequeño ahorrista que quería coleccionar autitos.
Yo transcurría la malaria haciendo mis autitos de madera macizos que, pero en ese año contacté a Jodos, quien me dijo que debía dedicarme a los autitos huecos y me enseñó su método para hacer autitos de metal con interior. Para los que no recuerden detalles del método, les dejo el link con instrucciones para hacer un autito de metal.



Yo venía muy motivado para hacerme de un Kaiser Carabela, pero la única opción disponible era el Brooklyn que costaba más de USD 100. El Inolvidable de Salvat tardaría 14 años más en llegar.



Qué mejor oportunidad para ensayar el método de Jodos?
Era un diseño difícil, no tenía demasiada información, tampoco tenía experiencia, y los materiales eran los menos indicados, qué podía salir mal?
Todo! Todo salió mal, a tal punto que decidí no terminarlo, confinando al pobre modelo a escondite perpetuo durante más de 20 años, hasta que lo encontré moviendo cajas para la mudanza.



Pueden ver aquí alguna foto, pero por favor no se rían.



El cuerpo es de masilla y los paragolpes de cartón, obviamente todo muy crudo y sin terminar.
Faltan muchas horas de lima y ajuste.





EL INCREÍBLE FIAT 600

Quizás anterior al Carabela, había empezado este Fiat, siempre con la idea de hacer clones de resina macizos, o al menos, tener mi propia versión de un auto que no estaba disponible en nuestro mercado.



El trabajo quedó relegado cuando el mercado se vio invadido por el 600 de Brumm y el Abarth de Progetto K.
Con los dos en la vitrina, la presencia de un tercer modelo artesanal se hacía innecesaria.



El pobre 600 se vio confinado a la caja, donde pasó 20 años.
Mirándolo hoy en día, pero con los ojos de ayer, no lo veo tan mal.
Si bien la comparación no es ecuánime, se lo ve bastante más definido que el Carabela de más arriba.




EL INCREÍBLE CAMION FORD

Seguramente recuerdan mi camión Ford Soretier. Este trabajo sí se terminó y puedo decir que quedó muy bien.
Lo que seguramente no saben, es que en su momento, consideré la posibilidad de ponerle cabina hueca, con interior.



En la foto siguiente se advierten todos los materiales que usé: madera, aluminio y cartón, además de masilla y enduído.



Recuerdo que tuve muchos problemas con la simetría, ese capot nunca terminó de quedar como quería.
Y la cabina era otro desafío.
Entenderán por qué decidí hacer la cabina maciza.



Y si bien al final esta cabina fue desechada, puedo asegurar que el camión se terminó satisfactoriamente.
A modo de final feliz, los dejo con foto del camión terminado, les recuerdo que pueden verlo en este link.






That's All Folks!



Gaucho Man
el trashumante

bonus track: chevy tc 1/43

 



PRECALENTAMIENTO

Nunca me gustaron las mudanzas pero me gustaron aún menos cuando ya fui coleccionista y tuve mi vitrina llena de pequeños y delicados tesoros.



Hace unos años debí pintar la habitación donde tengo la colección. Me tomé una semana para desmontar y embalar los modelos, pobrecillos, tan chiquitos y delicados, y luego las vitrinas. Después de la pintura estuve dos o tres meses armando todo nuevamente, muy de a poco. Esta pequeña historia les da una idea de la resistencia que tengo para estos procesos.
Algunas de esas esas vitrinas se han mantenido sin tocar durante los últimos cinco o seis años.


UN CHEVY FEO

Un subproducto de la mudanza fue este Chevy violeta de TC que tenía guardado en el fondo de una caja.
Lo compré con la idea de registrar la evolución de las distintas preparaciones del Chevy para correr en Turismo Carretera.
También tenía la secreta idea de poder comparar este Chevy de enciclopedia con el Chevy artesanal de resina que vieron hace unos meses en este blog.
Primero les dejo un par de fotos para que se familiaricen con el Chevy de enciclopedia



Me gusta el detalle de la ventana con agujerito.



Después tiene una toma de aire sobre el capot, espejito retrovisor lateral,



un escape lateral



y un pequeño deflector sobre el baúl.



Y se acabó el auto.
Ahora los invito a sufrir el comparativo con el Chevy artesanal, macizo de resina que ya vieron en el blog.
Para no alimentar confusiones, uno va a ser el Chevy de enciclopedia y el otro el Chevy artesanal.


LOS HERMANOS BROTHERS

Hablando del Chevy artesanal, recuerden que era un autito violeta, de resina macizo y que yo le sospechaba una importante desproporción, dado que lo veía demasiado largo y angosto.
Tuve oportunidad de conversar con el responsable de este fenómeno, le pregunté por las proporciones  y el tipo me juró que las proporciones eran correctas.

Hay una frase que dice "un hombre con un reloj tiene una idea aproximada de la hora, un hombre con dos relojes nunca está seguro".
En este momento tengo un dilema similar:
Dos referentes de un mismo Chevy, los dos con serias sospechas de proporciones:



Lo primero que se ve es la igualdad en la distancia entre ejes.
Y además de esta igualdad, tenemos otra "casi" igualdad de longitud.
Yo lo dejo en empate.

Damos vuelta los modelos y repetimos la foto.



Acá sí surgen diferencias, salta a la vista la delgadez del Chevy artesanal, la misma delgadez que yo había cuestionado al responsable del modelo. Salió finito como pedo de víbora!
El artesanal se ve muy flaco, pero el otro se ve gordito, o es un efecto del contraste? Según Google, el ancho del Chevy standard es 1798mm, si lo divido por 43, resulta 42mm. Pero el Chevy Enciclopedia mide 46mm, de veras es 4mm más gordito! El mismo cálculo al Chevy artesanal arroja casi la misma diferencia, pero en  menos. Es decir que entre los dos, hay como 7 mm de diferencia!
Aca tenemos otro empate!

También saltan a la vista diferencias entre los techos y la luneta trasera, y la relación de tamaños de cada caso.

Busqué planos de Chevy para hacer comparación, pero no me resultaron creíbles, sobre todo en la vista superior, que es precisamente la que necesito.
Hay que decir que la trompa y la cola también suman a la confusión.


SEPARADOS AL NACER

Analicemos los perfiles.
Las trompas se ven más parecidas, y la diferencia pasa más por los detalles.
Sorprende la toma de aire mirando hacia abajo del Chevy enciclopedia. Comprobé que un amigo tiene el mismo modelo con la toma de aire derecha, es decir bien colocada. Es un defecto de armado de esta unidad en particular, lo dejo en empate.



Las colas ya son demasiado diferentes y hasta cabe la duda si no se trata de autos distintos.
El Chevy artesanal tiene la cola caída, arrastrada, cansada, quizás fuera un efecto de vejez del molde.
El Chevy enciclopedia se ve joven, inocente, ajeno a culpas, pero también se ve más alto, la unión de parantes con baúl demasiado marcada. Si hasta parece un Ford Capri!
Uno para abajo y el otro para arriba, seguimos empatando.



La vista aérea confirma las diferencias de los perfiles.
Aclaro que para la foto, los modelos están alineados en el eje trasero, con lo que el Chevy artesanal acredita un voladizo unos 3mm más extenso que el Chevy de enciclopedia.
Hermosa la luneta trasera con refuerzos de aluminio en el Chevy de enciclopedia. Aunque esta luneta es la que tiene una pendiente cuestionable, sobre todo en el empalme con el baúl (recueden el efecto Ford Capri).
Son dos lunetas distintas y parecen ser de autos diferentes.
Los alerones se ven muy similares.
En esta vista, ambos tienen cuestiones criticables.
Los dos están bien pero también están mal.
Empate técnico.



Vamos a los perfiles.
El Chevy artesanal se más adecuado, se aprecia el detalle del escape, el cubrerruedas ensanchado, unas ruedas genéricas pero adecuadas y los agregados (en un diecast tradicional diríamos "insertos"): espejo y escape.



El Chevy enciclopedia tiene ventana con agujerito, una opción impensable en el modelo artesanal de naturaleza maciza.
También tiene escape y también tiene espejo.



En este punto hay que aclarar que estos autos iban evolucionando de una temporada a otra, y a veces, de carrera en carrera. Detalles como llantas, apéndices aerodinámicos o las gráficas, podían variar significativamente, por lo que no voy a calificar estas diferencias.



Desde arriba, las trompas se ven muy similares.
Más allá de la flacura de una y la gordura de la otra, las tomas de aire se ven iguales, los pliegues en forma de V también, y hasta las gráficas salieron similares.
Pero una es gorda y la otra es flaca.
Otro empate!


DEFINICIÓN POR PENALES

A esta altura, el Chevy artesanal ya queda fuera de concurso, al menos en las proporciones, no voy a perder tiempo en defender lo indefendible.
Lo curioso es que el Chevy enciclopedia también viene derrapando.


Para no seguir con fotos de dudosa utilidad comparativa, comparemos con una foto del modelo real.
Quizás estas fotos de abajo clarifiquen el punto (fuente de foto real aquí):





Como decía un general, "la única verdad es la realidad".
Esta foto define que el Chevy enciclopedia también está muy fulero de perfil. Definitivamente, esa curva trasera que va desde techo, luneta y baúl no me resulta fidedigna, más parece un Ford Capri, o quizás alguna evolución fast back de la primera versión de Camaro (esa que no existió).

También hay que decir, que a veces, estos TC no tenían nada en común con los autos que resemblaban. Si bien en los primeros años, se usaban carcasas de autos originales, con paso del tiempo, el reglamento autorizó autos armados sobre una estructura de tubos, que parecieran originales, pero que no necesariamente lo fueran. Lamentablemente, no tengo modo de verificar si estos Chevys (enciclopedia y artesanal) refieren sólo a pedazos de chapa sobre un esqueleto que -a su vez- refiere a un Chevy.



Resumiendo:

Chevy artesanal muy flaco y caído de atrás. Chevy de enciclopedia gordito, que de perfil parece un Capri. Considerando que el Chevy enciclopedia es un modelo nuevo (2018) que le lleva veinte años al Chevy artesanal de (1998), uno esperaba otra calidad.

Chevy enciclopedia tiene lindos detalles, sobre todo considerando que el original no da muchas oportunidades de floreo.
Pero el tema dimensional, proporciones y formas es indiscutible e imperdonable.
Uno puede aceptar un Chevy con la cola caída, muy angosto o sin agujerito en la ventana.
Pero no puede aceptar un Chevy que parece un Capri.

De todos modos, les dejo la palabra.




That's All Folks!




Gaucho Man
el centrípeto