EL BATIMOVIL SANITARIO
Este es de los primeros SP de nuestra categoría.
No era una evolución de un TC sino un diseño hecho para correr en la categoría. Imagino que el diseñador dio rienda suelta a su imaginación, resultando en un diseñó mezcla de Lamborghini con Camaro, un auto largo, ancho, con todas las libertades en su máxima expresión. Un largo voladizo delantero, distancia entre ejes suficiente (en verdad, era una cota reglamentaria) y un voladizo trasero más largo aún.
Por lo que pude ver, en verdad fueron cuatro autos que se hicieron, para distintos corredores, con distintos motores, distintas decoraciones y distintos planteos aerodinámicos.
Como siempre pasa, cada unidad fue evolucionando.
Es decir que al final del camino hubo una verdadera ensalada.
LA CUADRATURA DE MOBY DICK
Por favor sepan disculpar este soporífero informe, pero lo considero necesario para entender al auto.
Descubro que me fascina esta arqueología mecánica, mucho más que el historial deportivo del auto o de los pilotos involucrados.
Si alguno tiene algún agregado o corrección a esta modesta colección de fotos, pido por favor me haga llegar los comentarios del caso, gracias desde ya!
Para mejorar la confusión, aclaremos:
+ Fue un modelo con motor Chevrolet.
+ Dos modelos con motor Ford (recordemos que se usaba una versión potenciada del motor + F-100 , un V8 de origen yanki).
+ Y uno con motor Dodge.
Veamos los modelos con motor Ford.
Por lo que pude entender del Blog de Chelco, estos autos con motor Ford eran para un equipo formado por los corredores Bonanno y Casá.
La primera unidad fue para Bonanno, pero como estaba indispuesto, quedó para Casá.
La segunda unidad fue para Bonanno cuando ya estaba mejor.
No anduvieron bien, y al final Bonanno cede la segunda unidad al corredor Gradassi. Esta segunda unidad es el modelo Ballena que presentamos.
La primera unidad se pierde en el tiempo.
Es curioso ver cómo este modelo sintetiza la evolución de los dos primeros años de nuestro SP.
La primera versión tenía techo alto, recuerden que el reglamento dictaba una altura mínima para los autos.
Pero recuerden que en las primeras carreras también se permitían los alerones.
Cuando sacaron los alerones quedaron los autos con ese promontorio sobre la cabina, parecía una pirámide egipcia. Corría el año 1969.
Miren esta foto de 1970, donde se ve el auto, sin promontorio, con dos alerones traseros y el capot blanco (color institucional de Shell).
Se ve que justo cambiaron de sponsor y la carrera los agarró a mitad de camino con la nueva decoración.
Ya tenía el número 21 (esta era la segunda unidad y el primero ya estaba flotando en la dimensión desconocida).
Siguieron los cambios: sacaron las tomas de aire de las puertas y pintaron todo el auto de blanco, para que no queden dudas que el mayor sponsor era Shell.
Luego tuvo un accidente menor, pero que los obligó a replantear los laterales del auto, y también le hicieron una cola más aerodinámica.
Tantos cambios remataron el auto en esta estampa:
LA BALLENA MECÁNICA
Afilado como un cuchillo.
Todo blanco, largo, soberbio.
Parece una mezcla de batimovil y ambulancia.
O una versión de Moby Dick sobre ruedas.
Habiendo sido tres o cuatro autos, es de esperar que todos fueran similares en su construcción y sus cotas. Como siempre, la información disponible no sólo no es completa, sino que además es confusa.
Tuve que recurrir a las artes ocultas del oficio, llamémosle mirar fotos buscando modelos similares y comparar medidas, aunque siempre queda la duda.
En cualquier caso, encaré un modelo de 5.80 metros, sabiendo que las otras informaciones dictaban directamente seis metros.
Es decir que salió longilíneo, pero pudo ser peor.
Tan largo que casi no entra en las fotos.
Como siempre, tuve problemas con los transparentes y con algunas otras cositas que me obligaron a pintar cuatro veces, aunque no se note.
Sorprende que un modelo de este tipo tuviera tan poca publicidad.
Es que la petrolera Shell ponía toda la plata y se ve que no era demasiado exigente con el tamaño de la superficie publicitaria.
En cualquier caso, el blanco era color corporativo de la petrolera, con el blanco bastaba.
LA BALLENA CON EL MICROSCOPIO
El modelo fue más o menos lo mismo de siempre, construcción en madera, GauchoRuedas y más o menos los métodos acostumbrados.
La diferencia (que me costó un terrible dolor de cabeza) son los alerones delanteros, que bordean los guardabarros, les aseguro que no fue fácil ni quedaron tan bien.
Aprovechando el macro de mi cámara, les comparto algunas fotos de los detalles más chicos.
Por ejemplo, la salida lateral de escape del V8 (hay otra igual del otro lado).
Acá abajo, el detalle del motor con sus carburadores y trompetas a la vista, y el limpiaparabrisas.
Esta vez no les digo cómo los hice, pero si quieren, les puedo precisar los hectolítros de transpiración que me costaron.
También se aprecia el triste ajuste de los transparentes, por suerte en la mano la desprolijidad pasa desapercibida.
LA BALLENA EN 3D
Los más observadores habrán notado que el auto no tiene interior.
Y los que me conocen, saben que el interior es una de las partes que más detesto.
Tuve la suerte de que un amigo de buen corazón me regaló un diseño en 3D para los asientos de estos SP.
Es una butaca genérica, estos autos pueden tener una o dos, y son más o menos iguales, siempre.
Cuando termine la cuarentena, iré a un impresor 3D y le diré "Deme diez", con lo que espero tener asientos por el resto del año.
Ahora sí, se fue la ballena!
That's All Folks!
Gaucho Man
el isométrico
Nobleza Obliga: quiero mencionar y agradecer que la mayoría de la información para estos posts sale del Blog de Chelco, vayan y vean que no tiene desperdicio!