viernes, 31 de agosto de 2012

el especial de los viernes: corvette 1/64

De todas las generaciones de Corvette, esta es la que más me gusta.


Curiosamente, no lo tengo en 1/43, pero afortunadamente tengo una discreta legión en 1/64.
De izquierda a derecha: dorado y amarillo Hot Wheels, el gris discretito es Muky, el bordo Hot Wheels y el blanco con número es Matchbox.
En primer plano, el gris alumino es Johnny Lightning y el amarillo es Green Light.

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Acerquémosnos un poco para ver las delanteras.
De paso saco dos de los Hot Wheels que son repetidos.
El Muky sorprende por su simpleza y fidelidad, realmente un buen casting para los años que tiene. No por nada Hot Wheel le copió el molde.
El Johnny Lightning también soprende por sus finos trazos, demasiado fino para los años que tiene.
El Hot Wheels es en mi opinión uno de los mejores castings de Mattel de los últimos diez años. Creo que de este grupo es el que tiene mejor relación precio/producto.
El Matchbox está más bien pensado como juguete y así y todo se defiende en la comparación.
Y el Green Light es quizá el producto más fino de todos, aunque también el más caro.

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En esta vista se deschava el Green Light que no es exactamente la misma versión que los otros.
En efecto, es un hard top, y si mal no recuerdo, es como que previeron la posibilidad de hacer la versión sin techo con el mismo casting.
Muky, Johnny Lightning y Green Light abren capot y muestran un motor más o menos esquemático.
Recordemos que el Matchbox tiene suspensión que le da una suavidad impensable al rodar.

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De atrás aplaudimos a Johnny Lightning y Green Light que tienen luces pintadas.
El Hot Wheels tiene los paragolpes cromados, con la misma pieza de su interior. Bien por el paragolpes pero bastante desagradable el interior cromado.

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De adelante son muy diferentes pero lamentablemente mi foto elevada no sirve de mucho.
Mejor lo dejamos en empate.

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Ahora les toca elegir a ustedes.

Gaucho Man
el inexplicable

lunes, 27 de agosto de 2012

bentley brooklands - minichamps 1/43


EL MUSCLE CAR BRITANICO



El señor Ettore Bugatti criticaba a los Bentley diciendo que eran "los camiones más veloces del mundo".
Técnicamente, la comparación de un Bentley con un camión no resultaba muy afortunada, sobre todo para los Bentley.
Pero hay que admitir que al lado de una Bugatti, el Bentley se veía particularmente sobredimensionado.
Hay fotos de la época en que se veían las grillas de largadas con un auto de cada marca y la diferencia de alzada entre uno y otro era sumamente notoria.



Varios años después de esas disputas, las cosas no cambiaron demasiado, al menos del lado de la marca inglesa.



Miren este ejemplar:
motor v8 de 6.75 litros biturbo, el más grande motor fabricado por la empresa británica (530 hp).
Por su concepto, tamaño, formas y soluciones, es más un muscle car que una limousina.



Me recuerda al Chrysler 300, también un auto extremo y costoso.
Con ruedas imposiblemente grandes.
Un amigo mío decía que "este auto ya viene tuneado de fábrica".

Con este sucede algo similar.
Las ruedas son el rodado más grande que pudieron meter en sos pasarruedas.
Como decir una limousina hecha coupe.

La cintura alta y las ventanas muy bajas le ponen una nota casi siniestra a los laterales.
La trompa es elegante y agresiva, impone respeto.



La cola es más discreta, pero igualmente elegante.



Alguien dijo que existe un mundo mejor pero que es más caro.
Seguramente lo dijo luego de ver un Bentley de estos.
Primero les muestro un par de fotos del interior del auto real,





ahora les muestro fotos del modelo.
Sorry que con las ventanas cerradas no es posible detenerse demasiado en fotos.



Nos despedimos con una foto magnificente.



PD: sorry por las fotos malas, estaba nublado y no daba para esperar un día de sol...



That's All Folks!



Gaucho Man
el sesgado





viernes, 24 de agosto de 2012

el especial de los viernes: chevy nova

A esta altura no tiene demasiado caso hablar del Chevy, nuestro querido Nova.
Un auto revolucionario, incapaz de dejar indiferente, aunque uno no fuera fan de Chevrolet.

Vamos primero a por el Buby.
Durante muchos años fue la única reproducción de Chevy disponible, al menos en nuestro mercado.
Este es un edición 1999, lamentablemente no tengo Buby viejo.
El modelo es absolutamente discreto, como corresponde a un sedán familiar.


El interior gris que se adivina más de lo que se disfruta.


Las ruedas son discutibles pero ya sabemos que a Buby se le perdona todo porque es argentino y cada día canta mejor.
Sobre todo considerando que es la única reproducción en die cast de un Chevy de cuatro puertas.

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Casi al mismo tiempo, surgieron en nuestro mercado local reproducciones de resina como ésta que les comparto.
Si mal no recuerdo está firmado por MC pero entiendo que es hecha por Carlos Cons.

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El modelo es muy sencillo, sin interiores ni demasiadas consesiones.
Ruedas torneadas y un caño de escape lateral completan el panorama.

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Quizá ese modelo llegó en los últimos momentos útiles de la matriz, por lo que luce particularmente alargado.
O quizá el Chevy de TC tenía el eje delantero adelantado, alargando la distancia entre ejes.

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En cualquier caso, la pintura se ve bien aplicada y los calcos completan una prolija terminación.

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Tengo este ERLT desde hace unos doce años.

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El modelo impacta a primera vista, el color es especialmente logrado, el filete lateral y el techo vinílico le dan mucha presencia.
También tiene muchos cromados y partes insertas.

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Pero mirando con más detalle, vemos que la carrocería se ve como aplastada.
Esta sensación se incrementa al tener ruedas y la suspensión un tanto sobredimensionadas.

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En efecto, parecería más aerodinámico pero es mentira.
El Chevy no es así.

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Una matriz así es pasable en un HW pero imperdonable en un 1/43.

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Bastante posterior, llegamos al Chevy GMP.
Al contrario del colorado, este se ve más alto, más cuadradote.

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Las ruedas son perfectas. Ni más ni menos.
Ventiletes laterales, parabrisas y ventana trasera tienen las colizas cromadas.

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La trompa está muy bien lograda.
Lástima las SS que están sin pintar, quizá porque la versión Yenko no era SS.
Por otra parte, hay una bagueta cromada sobre la parrilla que me parece que no corresponde a nuestro Chevy, quizá sea propia de la versión Yenko.
Luces de giro delanteras y traseras son insertos de plástico de color, nada de pintura.



Atrás tiene dos escapes, correspondientes al V8 que esconde bajo el capot aperturable.



Ahora les toca a ustedes elegir al más lindo.
Hagan juego Señores!



Gaucho Man
el restituido

lunes, 20 de agosto de 2012

lancia stratos - solido 1/43

A quién no le gusta el Lancia Stratos.
Lo más parecido a un misil que se hizo en la historia del automovilismo, el diseño predilecto de Bertone, replicado hasta el cansancio por Vitesse, Altaya, HPI, y otros más ignotos.
Por ejemplo este Solido, miren qué maravilla:


En la base indica "/74" .
Es decir que esa es la fecha de fabricación, nuestro modelito tiene casi cuarenta años.



Por lo que vi en internet, mi sospecha es bastante correcta.
Es decir que estamos ante una auténtica antigüedad.







El modelo copia todas las formas del homólogo 1/1.
Excelentes ruedas, por si no lo notaron.



Esos agujeros en los guardabarros delanteros no son de espejos retrovisores perdidos ni mucho menos.
Están presentes en otros modelos que vi en la web.



En este ángulo se ve algo peculiar de este modelo.
En vez de tener las clásicas persianas que tiene la mayoría de los Stratos conocidos.
Este tiene las tompetas de admisión a la vista.



En realidad las trompetas están tapadas con una cobertura transparente.
No deja de ser algo bastante curioso.



Por el lado delantero viene lo mejor.Flip.



Flop.



Y así sucesivamente.
Dan ganas de pasarse el día haciendo flip flop.

Cualquier semejanza con la realidad es una coincidencia.
Me despido con esta magnífica imagen del Lancia Solido.
Como dice Cabo Reyes: TE VI PARTIR




That's All Folks!


Gaucho Man
el indigente

viernes, 17 de agosto de 2012

rescate emotivo: aurora, el auto seguro






En 1957, un sacerdote de Nueva York, el padre Alfred Juliano, puso todo su empeño y dinero en construir el Aurora, diseñado con la seguridad de los pasajeros y peatones como la única preocupación.
Tras dos años abocado al diseño, compró un Buick 1953 y tardó un año más en construirlo.
Se trataba de un prototipo de 6,2 metros de largo y que según el propio sacerdote, era el más seguro del mundo.
Montado sobre el chasis de un Buick, la intención de Aurora Motor Company era venderlo con 3 motorizaciones distintas, pudiendo elegir entre motores Cadillac, Chrysler o Lincoln.



Entre las muchos y dudosos avances de los que disponía, se pueden destacar:
+ barra de dirección telescópica
+ parabrisas con forma ovalada hacia el exterior y muy alejado del conductor, para así evitar que el conductor pudiese chocar contra el en caso de accidente frontal, aunque la forma bulbosa distorsionaba la visión.
+ asientos que podían girar 180º sobre un eje vertical, para girar en un accidente frontal y amortituar el golpe con la espalda
+ frente con forma como de un pequeño colchon o miriñaque para minimizar el daño a las personas en caso de atropellamiento.
+ no tenía limpiaparabrisas, porque el padre Juliano decia que "el parabrisas era tan aerodinamico que las gotas de lluvia resbalarian por el parabrisas".
+ carrocería de fibra de vidrio y rellena con gomaespuma,
+ cinturones de seguridad,
+ jaula antivuelco,
+ barra contra impactos laterales, panel de instrumentos acolchado.
+ gatos hidráulicos para levantar el auto y facilitar tareas de mantenimiento
+ asiento en el centro del auto para proteger al conductor de los impactos laterales
+ asientos altos y reforzados para proteger a los pasajeros



Algunos de estos recursos son muy comunes en estos días pero eran totalmente revolucionarias en los cincuenta.


La apariencia del Aurora no fue una fue precisamente una preocupación.
Como se ve en las fotos, el diseño del auto refleja perfectamente esta despreocupación.
No por nada, el auto ha sido aclamado por muchos como el más feo de los vehículos de todos los tiempos.



Con la colaboración de los feligreses de su comunidad, Juliano pudo disponer de USD 30,000 para construir un primer prototipo.
La idea era construir estos modelos por 12,000 dólares.
Esta suma seguía siendo muy alta (un cadillac Eldorado Brougham costaba 13,000) y los pedidos por Auroras no llegaban.
Esto llevó al padre Alfred a la bancarrota Por otra parte, la iglesia acusó a Juliano de malversar los fondos de la comunidad.








Despues de 10 años, y tras pasar por las manos de varios propietarios, fue abandonado en un desguace en Connecticut.
Y allí permaneció, hasta que Andy Saunders lo descubrió por casualidad, se interesó por él, y hoy luce perfectamente restaurado.



fuentes
http://www.taringa.net/posts/offtopic/108093/Aurora_-el-auto-mas-feo-del-mundo.html
http://www.nytimes.com/2007/12/23/autom%20...%20ted=1&_r=2

Gaucho Man
el defenestrado