rescate emotivo: zanella andina

TODO TIEMPO PASADO FUE ANTERIOR

Poca gente sabe de mi pasado motociclístico lo cual no es extraño porque yo mismo me encargo de no divulgar la historia.
Es que no es una historia orgullosa, sino más bien un recuerdo escondido, que habla de deseos frustrados y una juventud desperdiciada.

Piensen en el año 1978.
Para bien y para mal, Argentina había abierto sus puertas al mundo en un momento eufórico de plata fácil y compras duplicadas (deme dos!).
Los de mi generación, que veníamos de muchos años de convivencia con los autos nacionales, de pronto conocimos los primeros coches importados, y fue así que descubrimos que había vida más allá del Falcon y el 504.
Como era de esperarse, la apertura de importaciones también alcanzó al mundo de las dos ruedas.

Mirando el diario del lunes de cuarenta años después, resulta patético el esfuerzo de los industriales locales para ofrecer un producto a la altura de la oferta importada, algunos tratando de actualizar su producto con estrategias pedorras, otros buscando productos que importar con su marca.
Nuestro mundo de dos ruedas en ese tiempo estaba copado por Zanella y Gilera; no recuerdo que hubiera otras marcas.

Gilera presentaba la Macho 200, que los colores y gráfica vivaces de su tanque de nafta y laterales, no disimulaban al motor varillero que tenía más de diez años en el mercado.

Zanella tenía una situación similar con su ciclomotor Bambina de 50 centímetros cúbicos y dos tiempos, que usualmente perdía más aceite por las juntas que por el escape.
Así las cosas, decidieron importar motos desarmadas de Italia y venderlas con la marca argentina. 
Quizás la marca original de estas motos importadas fuera Benelli, ya verán por qué.





El resultado fue la Zanella Sapucai (fotos de arriba, blanco y negro y en color amarillo), una 125 de dos tiempos, que luego implementó encendido electrónico y un cambio de nombre.
Ahora se llamaba Andina, y en los laterales lucía un cartelito colorado que decía "electrónica" (ver fotos de abajo).
En verdad nadie sabía exactamente qué significaba semejante bravata, pero todos coincidíamos en que quedaba muy lindo.



También había un par de detalles cosméticos, por ejemplo la parte delantera del tanque de nafta pintada de negro (no se olviden de este detalle):



También hubo una versión de cross llamada Surumpio, y me imagino que la única diferencia era en los guardabarros y quizás los amortiguadores. No creo que les haya dado como para un cuadro específico. 
Las fotos de abajo muestran una Andina cerca de mi casa, le falta la identificación en el tanque de nafta y las luces de giro. El escape no es el cromado original.





Entiendo que alguno de estos nombres fue desenterrado por Zanella para bautizar motos de última generación, al parecer, importadas y fabricadas de la misma forma que cuarenta años antes.

Mi viejo pasaba por un buen momento económico y no tuvo mejor idea que comprarme una Andina.
Y aquí empieza lo que no quería contarles.


MI PASADO ME CONDENA

Hay que decir que la Andina entraba por los ojos, con una excelente combinación de cromados, piezas negro mate y otras en color aluminio, además del color propio de la moto (la mía era verde oliva como esta de más abajo, aunque la "Z" en el cárter pintada de rojo no es original y las luces de giro rectangulares adelante tampoco).



El motor monocilíndrico de 125 tenía un aleteado tan generoso que uno se preguntaba cuántos cilindros había ahí dentro. El escape tenía un silenciador cromado, voluminoso, y muy abajo, había que cuidarse de no arrastrarlo al doblar muy inclinado.



Pero repito que era linda.
Creo que el secreto era el diseño italiano.
La Zanella era demasiado parecida a las Benelli, miren esta foto, la forma del tanque y los laterales y comparen con el tanque de la foto de más arriba.



Y miren esta otra Benelli, más poderosa pero con la parte delantera del tanque pintada de negro.
Demasiada casualidad.
O las Benelli eran muy parecidas o Zanella era un copión de primera categoría.




LA MOTO FAMILIAR

Mi viejo también había comprado un ciclomotor Ciao, made in Vespa, también importado, para mi hermana. El Ciao tenía 50 centímetros cúbicos, dos tiempos y embrague automático.
Sin entrar en detalles técnicos, puedo asegurar que el modesto Ciao tenía soluciones y elementos de confort, fabricación y calidad muy superiores a la presumida Andina de 125.

Volviendo a la Andina, la comparación trivial era con las motos japonesas que eran mayoría en la calle.
Además del gigantismo explícito, la Andina apenas si tenía un velocímetro montado en un tosco soporte de goma, mientras que las niponas, hasta de menor cilindrada tenían velocímetro y cuentavueltas, y hasta luces testigo de punto muerto, luz alta o de giro.
Recuerdo que Honda tenía la CG125 de cuatro tiempos, algunas vinieron con freno a disco.
Luego Honda sacó la MB100 de 100 centímetros cúbicos y dos tiempos, frenos a tambor.
Ambas motos de menor empaque que la Zanella pero mejores performances y calidad.

La Zanella tenía frenos a tambor, con doble leva adelante, un tambor cromado, vistoso y orgulloso, pero que nunca logré que frene.
Juro que no había forma de regular el cable ni la maneta de modo que la moto frene con un mínimo de seguridad, a ver si puedo explicarlo.

Supongamos que las bieletas de la campana tenían un recorrido de 5 cm, es decir que en cero estaba en reposo, en 2cm frenaba un poco y en 5 cm frenaba el máximo.

El problema es que las manetas del manillar desplazaban sólo 3 cm.

Si yo quería frenar al máximo, apretando las manetas al máximo, apenas llegaba a 3 cm de frenada, nunca llegaba a los 5 cm requeridos para frenar a fondo.

La alternativa era acortar 2 cm el cable, es decir que la maneta en posición de descanso ya tuviera 2 cm de freno. De éste modo, al mover la maneta 3 cm, se juntaba con los 2 cm de acortado y llegaba a frenar los 5 cm que requerían las bieletas. Pero andar con el cable acortado 2 cm era circular semifrenado (¡!).

Esto era consecuencia de que el fabricante había juntado una maneta y un tambor con distintas regulaciones en la misma moto.

Con menor espectacularidad y sofisticación, la rueda trasera no sólo frenaba, sino que tenía una preocupante tendencia al bloqueo.

Indudablemente, era una moto para entendidos, no era para cualquiera.
Y yo era un precisamente un cualquiera que apenas sabía andar en bicicleta!
La horquilla delantera era una belleza, pero a veces se trabada en su punto más profundo, quedando la moto planchada al piso, como se usa ahora.
Para empeorar la cuestión, la bobina de encendido era muy primitiva y se quemaba a cada rato, creo que gastaba más plata en bobinas que en nafta.


EPILOGO

No pretendo horrorizarlos con los accidentes que tuve, fueron pavadas que no alcanzaron a sesgar mi gusto por andar en dos ruedas.
Lo que me derrotó fue la falta de confianza.
La horquilla delantera trabada, las frenadas fallidas, los derrapes, las bobinas quemadas, las bujías empastadas y otras sutilezas, desgranaron mi entusiasmo e hicieron que la moto quede arrumbada a un costado.
La sentencia de muerte fue cuando descubrí que podía manejar el auto sin mojarme, sin tener frío, sin tragar humo de escapes, y -lo más importante- poder conversar con un/una acompañante escuchando música aislado del resto del mundo.
Al final la vendí por muy poca plata, creo que ni siquiera arrancaba cuando vinieron a llevarla.


EPILOGO DEL EPILOGO

No debió ser buena moto.
Diez años después, ya no se veían por la calle.
Hasta hace unos años, antes que Zanella reflote el nombre,nadie recordaba la palabra Andina.




That's All Folks!




Gaucho Man
el esdrújulo