martes, 31 de enero de 2012

lotus seven - gaucho models 1/43

Hace unos años tuve un accidente doméstico en el cual perdí varios autos.
El más lamentado fue un pseudo Lotus de madera, un gauchomodel que hoy consideraría hermanito menor de mi querido Gambalunga.
El autito, imposible de ser reconstruído, fue enterrado con todos los honores en un basurero de lujo.
Varias veces intenté hacer uno nuevo pero la verdad es que empezar de cero me daba cierta pereza.

Hace pocos días llegó a mis manos un Lotus detonado, que representó la oportunidad justa para revivir el fenómeno.

Si quieren leer sobre el modelo original, su historia y fotos, los invito al blog de mi amigo el Vasco .

Quiero aclarar que si bien partí de un Lotus Seven, el resultado apunta mucho más allá.
Más lejos y más alto.
Es un concepto, algo así como un Messerschsmitt de la carretera.
No apto para principiantes.
El más importante rasgo es el parabrisas en V, un signo casi aeronáutico que me atrae desde mis años de aeromodelista.



Como verán, no se trata de hacer una simple capota.


Ese parabrisas en V, onda aeronáutica, está profundamente arraigado en mi tabla de gustos.



Y ya que estaba haciendo una versión 2.0 qué mejor que agregarle algo más.



Este modelo tiene un hermoso interior, era una lástima dejarlo sepultado bajo una capota cerrada.
Aunque me cueste ubicarlo en la vitrina el modelo quedará con la puerta abierta para siempre.
La otra puerta permanecerá cerrada.



Ah! por si alguno quiere repetir el fenómeno, les comento:
el techo es de madera y las puertas son de cartón.
Aunque no parezca, el conjunto tiene al menos 20 piezas.
Vean este modesto despiece:


Quizá le cambie las ruedas, si encuentro algunas adecuadas, que no sean demasiado grandes.
(atrás también tiene ventanita con vidrio)



Acá viene la razón para la puerta abierta.
Más allá de mostrar los primorosos detalles de Ixo,
quería que quede al descubierto la atmósfera limitada y claustrofóbica,
esa funcionalidad encerrada,
sin concesiones al confort, todo cerca y amontonado,
como si fuera un caza de la segunda guerra.



Para terminar, una foto de mi extinto pseudo lotus.





That's All Folks!


Gaucho Man
el inocuo


y no se olviden que
**** PROXIMAMENTE INSTRUCCIONES PARA HACER SU PROPIO TORINO EN DIE CAST ****
****  NO SE LO PIERDAN!!!! ****



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viernes, 27 de enero de 2012

el especial de los viernes: torino 3 competición

A poco de su lanzamiento comercial, el auto demostró tener una excelente aptitud para la competencia.
Esto resultó un cambio de paradigma para la hichada argentina, históricamente dividida en forma taxativa entre fans de Ford y Chevrolet.

La página más gloriosa del historial de nuestro querido Torino fue inmortalizada en 1969, en que por iniciativa de Fangio, se llevaron tres modelos a correr a Europa.
La cita fue en la Marathon de la Route, una carrera de 84 horas que se corría en el circuito de Nürburgring.
Fangio estaba muy entusiasmado con esta carrera considerando que el Torino era el auto ideal para una competencia de este tipo.

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Así­ se armó un grupo de trabajo con la participación de Oreste Berta y una serie de pilotos, copilotos y reemplazantes.
Se dispuso tres unidades que fueron modificadas según las posibilidades del reglamento y transportadas a Alemania junto con todo el equipo necesario.

Imagen

A lo largo de la carrera, dos de los autos quedaron fuera de competencia por accidentes.
Pero el tercer auto terminó la carrera clasificado en cuarto lugar.
Si bien fue el auto que más distancia habí­a recorrido de todos los competidores,
una lamentablemente una descalificación debida a un caño de escape roto hizo que el triunfo no fuera reconocido.



Más allá de la disputa que se mantiene al dí­a de hoy, si técnicamente el Torino ganó o no esa carrera,
es indiscutible que el auto se enfrentó cara a cara con los mejores autos del mundo,
enfrentándolos te tú a tú en su territorio.
Hoy esa carrera se considera un triunfo para la industria argentina, que recordamos con orgullo.
Y los viejos todavía reviven la pasión que despertó esta carrera, seguida por todo el periodismo y público local durante los dos días que tomó la competencia.

LOS AUTITOS

Ante semejante evento, fueron varios los fabricantes de juguetes que sacaron su Versión Nürburgring del Torino.
Recuerdo las marcas Rullero y MaCi.
Y por supuesto, nuestra querida Buby.

Con ustedes, los modelos:

BUBY 1/43 - edición 1999

Treinta años después, Buby sacó una nueva una edición especial de Torinos Nürburgring.
Si bien esta serie tenía mejores detalles en el capot y trompa, hay que admitir que la matriz había sido simplificada.
Ya no abría puertas como antes...





 

El Torino número 3 es artesanal, clonado del número 2, por lo cual el modelo repite los aciertos y desventajas del original.



 

 

MINARGE 1/43

Este es un modelo de resina, artesanal.
Es quizá el mejor Torino hecho en die cast.







Torino Nürburgring - 1/64

Este es otro modelo artesanal de resina, edición especial del Club Die Cast de Mendoza.
El modelo está clonado sobre un Torino Buby 1/64.




continuará

Gaucho Man
el acaecido



y no se olviden que
**** PROXIMAMENTE INSTRUCCIONES PARA HACER SU PROPIO TORINO EN DIE CAST ****
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domingo, 22 de enero de 2012

bonus track: jaguar xj12 serie ii - minichamps 1/43

Como jaguarista declarado que soy, no podía dejar de conseguir este modelo.
Hacía más de 2 años que no compraba un Minichamps.
Ya ni me acordaba del acabado de los Minichamps.
La verdad es que resultó un fiasco, se ve que Minichamps ya no es lo que era antes.


Suframos un poco el modelo.
El auto me gusta pero el trabajo de Minichamps deja mucho que desear.

   

La línea se ve mediocre. Apenas parece un Jaguar.



Esta perspectiva se ve triste, triste.
La pintura mal aplicada, llena de fallas.



La trompa está mal resuelta, esos cromados dan asco.
Desprolijidad e indefinición.



Respeta las formas básicas pero no alcanza a reproducir el espíritu del gato.



Desproporción también en la cola.
Al menos es coherente y la mala factura resalta en todos los costados.


Comprendan que tenía que comprarlo para completar la serie de Jaguars.
Me siento como los coleccionistas de MBX que tuvieron que comprar el tractor con sombrero o los coleccionistas de HW cuando compraron el inodoro con ruedas.

El interior es decidicamente desabrido.

   

Como que ni se preocuparon en los detalles.
Imperdonable en un modelo de este precio.

Para terminar un intento de foto magnificente.
Realmente una bosta.


PD: cambio Minichamps por inodoro con ruedas o tractor con sombrero.

Gaucho Man
el aturdido





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viernes, 20 de enero de 2012

rescate emotivo: white triplex

Jim White era un yanki con mucha plata.
El hombre estaba desesperado por pelearle el record de velocidad a los ingleses Henry Segrave y Malcolm Campbell.
En el afán de ganarle al motor británico Napier, el amigo White decidió juntar en un sólido chasis tres motores Liberty V12 de 27 litros cada uno.

Según la wiskipedia, el Liberty era un motor de construcción modular desarrollado en USA que en distintas versiones y configuraciones era aplicable para uso en camiones, blindados, tanques, embarcaciones y aviones.

File:Liberty V12.jpg

De este modo el hombre totalizaba 81 litros de cilindrada en 36 cilindros y 1500 bhp (supongo que la "b" va por "bestiales").
El engendro fue bautizado Triplex, estamos hablando del año 1928.

Imagen

El auto no tenía mucho más que un chasis muy simple, rectilíneo y los tres motores.
El motor delantero tenía una precaria cubierta aerodinámica, mientras que los motores traseros ni siquiera eso.
Sin caja de cambios, sin embrague, sin arranque.
Los motores con alguna reducción y tracción al eje trasero.
Es decir que cuando arrancaba empezaba a moverse y habia que mantenerlo en marcha.

Tan simple era el diseño del White Triplex que que ni siquiera tenía marcha atrás.
Esto resultó un serio handicap, dado que las regulaciones exigían que los autos de record tuvieran capacidad para circular en reversa.
Los mecánicos de White instalaron un motor eléctrico que accionaba una quinta rueda en sentido contrario a la marcha del auto.
Pero recuerden que el auto tenía 36 cilindros que empujaban hacia adelante,  continuamente y sin embrague.
Como se imaginarán, poco podía hacer un motor eléctrico para mover el auto hacia atrás en contra de la bestial potencia del auto.

Imagen

Luego se probó otra solución más elaborada.
Se agregó otro eje trasero comandado por un cardan, también sin embrague, que obviamente giraba en sentido contrario a las otras ruedas motrices.
Este tercer eje permanecía elevado y se bajaba a tierra para generar el empuje hacia atrás.
El sistema era ridículo y no se tiene registro de que haya sido utilizado, pero al menos fue aprobado por los jueces de la prueba, quienes dieron luz verde al intento.

El primer piloto fue un tal Ray Keech, un experimentado corredor de Indianapolis.
El hombre recibió una generosa paga para hacer un intento en la playa de Daytona.
Las primeras corridas demostraron que el engendro era muy peligroso.
Demasiada potencia, demasiado cruda, sin posibilidad de dosificar.
No obstante, el 22abr29 Keech marcó un record de 207.55 mph en la playa de Daytona.
Pero no estaba muy contento.

Además de las quemaduras producidas por las llamaradas que escupía el escape del motor delantero, Keech sufrió otras quemaduras debidas a una manguera del circuito de refrigeración que reventó en el peor momento.
Acá se ve una foto del auto con el tercer eje levantado el día del record.

Imagen

El record de Keech se mantuvo por casi un año.
En efecto, el 11mar29, el inglés Henry Seagrave marcó un nuevo record de 231.446 mph en su Golden Arrow, también en la playa de Daytona Beach.
White se propuso recuperar el record para USA, para lo cual mandó a sus mecánicos a poner a punto nuevamente el auto.
Contactó nuevamente a Keech pero este se negó a manejar al bólido, argumentando que era demasiado peligroso y rechazando cualquier oferta de White.

Sin su piloto estrella, White decidió dar la oportunidad a un mecánico local llamado Lee Bible.
Bible tenía algo de experiencia corriendo carreras en óvalo de tuerra y manejar el Triplex representaba la oportunidad de su vida.
La cita fue el 13mar29.
La primera corrida fue cronometrada a 186 mph, bastante por debajo del record de Seagrave.
En la tirada de vuelta marcó 202.70 mph, pero justo cuando pasaba por el puesto de control de velocidad, Bible perdió el control y el auto viró bruscamente.
Quizá por haber sido desacelerado demasiado bruscamente, el auto descontrolado se estrelló contra las dunas a unos 30 metros del puesto, y luego dió varios tumbos a lo largo de 60 metros de arena, matando a un camarógrafo.
El cuerpo de Bible fue despedido del auto causando su muerte instantánea.

Imagen

Vieron qué triste que es a veces la vida?
Para despedirnos del modelo real, los dejo con una foto de los tres motores.
(noten los tres cardanes dirigiéndose al eje trasero)

Imagen


Con la idea de reproducir el auto, empecè a trabajar en los motores.
Primero uno, luego tratar de clonar otros dos.

Conseguí varias fotos del motor con la parte exterior detallada es decir la parte de los escapes.
La parte central con la admisión es mas difícil de conseguir sobre todo teniendo en cuenta que variaba según la versión o aplicación, por lo tanto para el interior había que improvisar.



Y acá empieza lo que quiero contarles.

Como siempre, me tomé algunas licencias para cubrir limitaciones de material,
de información disponible o de habilidad.
Además de mi presbicia, por la que muchas piezas deben ser hechas al tacto.


El resultado son estas setenta y pico piezas en este motor que espero poder clonar.
Y si no logro clonar, me olvido del auto y expongo el motor solamente.
To be continued.

Gaucho Man
el obtuso


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martes, 17 de enero de 2012

triumph spitfire - vanguards1/43

Imagínense por la carretera, con una mujer de los sesentas,
con pañuelo en la cabeza y anteojos negros.
Imagínense un alto en el camino,
lona, canasta, comida, picnic.



Es un regalo de feliz cumpleaños que recibí hace un tiempo, observen qué maravilla.
La caja es onda retro, adentro del cartón hay un termoformado que sostiene al auto y a 2 accesorios.



Sorry las fotos, no logré dosificar el flash a corta distancia, y el velador que tengo tiene luz de color que tiñe todo de amarillo.
Acá está con el color real, celeste pastel bien sesentoso.




Miren qué hermosa trompa, con las luces hechas con strass.
Y cuánto cromado y piezas separadas (tapón de nafta, picaportes, embellecedores de llantas).
Los limpiaparabrisas son de una delicadeza increíble.
Este es el accesorio número uno:



Y este es el accesorio número dos:


El gran problema es que es como tener 3 autos distintos pero en la vitrina entra uno solo.



Acepto sugerencias.

Gaucho Man
el introspectivo







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