lunes, 25 de febrero de 2013

vw samba - cararama 1/43

El chango lo miró a los ojos y le dijo, "hágamelo furgoncito y se lo compro".
El interlocutor válido lo miró incrédulo "furgoncito? what?".
Entonces el chango tomó su agenda y le mostró un boceto inicial.


El chango se llamaba Ben Pon y era importador de VW en los Países Bajos.
Casi un año después, la gente de VW se puso a trabajar en el proyecto.


Hubo un primer prototipo con una cabina demasiado angular que reprobó sistemáticamente todas las pruebas en túnel de viento.
Luego revisaron el diseño creando la trompa redondeada que conocemos y el resultado fue aceptable al fin.



El vehículo fue un éxito como furgón hasta que un iluminado dijo "y si en vez de llevar cosas, llevamos gente?"
Y acá empieza lo que quería mostrarles.


El modelo es extremadamente sencillo.
La parte celeste es metálica y la marrón es de plástico.
Obviamente, con esta arquitectura se ahorran la mitad de la matricería cuando quieran hacer el furgóncito.


Sorprendentemente, el experimento da un excelente resultado, sobre todo considerando el bajo costo del producto.
Otra receta ganadora fue pintar las ventanitas superiores de gris aluminio.
Aunque seguramente coincidimos que el escudito de VW del frente merecía un mejor tratamiento.


Hablando de tampografías, punto a favor para el delicado filete que rodea el perímetro y las ventanas.
Y también algunos insertos estratégicos.



Y vieron que desde estos ángulos delanteros tiene un aspecto locomotoril?



That's All Folks!

Gaucho Man
el asediado


fuentes
http://tectonicablog.com/?p=7194
http://tectonicablog.com/wp-content/uploads/2010/03/wikimedia.org-05.jpg

viernes, 22 de febrero de 2013

diecast central: bugatti type 59 - brumm 1/43

Para los que no saben, este blog responde a una iniciativa de Diecast Central.
Por más datos pueden darse una vueltita por Auto Galería 1/18 Auto Modellbaus y Lauburu43.
Algún día seremos como mil.

MI SEGUNDO AUTO
(ese que tendríamos sólo para usar los domingos, no para usarlo todos los días y no se lo prestamos a nadie)



Por cuestiones profesionales y comerciales, el Señor Ettore Bugatti sacaba a relucir su chauvinismo para criticar a los Bentleys.
De estas críticas y discusiones han quedado apenas algunos recuerdos que la tradición oral ha cultivado y en algunos casos aumentado.


Bugatti decía que los Bentley eran los "camiones más rápidos del mundo".
Este comentario tan ácido tenía su origen en la manifiesto contraste entre las siluetas de los autos ingleses contra los pequeños Bugattis.



Es que "el peso era el enemigo".
Bugatti aplicaba esta máxima con disciplina prusiana y fue tan visionario que ochenta años después, la frase tiene total vigencia.


En su afan de hacer los autos tan livianos, parece ser que los autos franceses estaban bastante desprovistos de accesorios.
Entonces los ingleses decían:
"Las Bugattis ni siquiera tienen espejos retrovisores".
Y Ettore, que además de chauvinista era muy rápido para las respuestas inteligentes argumentaba
"es que el conductor de una Bugatti sólo mira hacia adelante, no necesita estar mirando si viene alguien tan rápido como para pasarlo".



Pero los ingleses no se quedaban tranquilos y criticaban la capacidad de frenado de los autitos galos.
Y el francés respondía "Las Bugattis son para acelerar, no para frenar".


Ahora imaginen un comedor de casa de barrio.
Algo sencillo, con olor a mantel de mesa y comida de casa de familia, puede ser puchero.
Horas de la tarde, un día de semana.
Calor y algunas moscas revoloteando.
Una voz de hombre joven resuena desde el porche.
- Vieja! Me compré una Bugatti!



- Nene! qué cosa te comprastes?-pregunta mientras se seca las manos con un repasador.
- Nada vieja, un auto- responde él con las manos llenas de grasa.
- Nene, ese auto está viejo, ni techo tiene!
- Pero está joya-nunca-taxi, ya va a ver que un par de domingos lo ponemos a punto caramelo.
- Ay nene, no sé, yo no sé... -
responde ella, sacudiendo la cabeza llena de ruleros de un lado a otro como si fuera una foca.



Gaucho Man
el insurgente

lunes, 18 de febrero de 2013

rescate emotivo: fiat lingotto

En nuestro tradicional espacio dedicado a la arquitectura, les quiero compartir este dinosaurio.

Hace un tiempo hablabamos de un edificio con pista de pruebas de autos en la azotea, sito en nuestra querida Buenos Aires.
Como argentino me sentí orgulloso de nuestro modesto edificio con pista incluída.
Hasta que me enteré de la existencia de la fábrica de Fiat Lingotto.


Lingotto era un barrió de Turín en el cual Fiat construyó una fábrica que aún al día de hoy resulta sorprendente.
Su construcción se inició en 1916 y la fábrica comenzó a operar en 1923.


El edificio tiene 2400 metros de largo y 5 pisos de altura en toda su extensión.
Todo a lo largo del edificio hay en su techo una pista de 24 metros de ancho, con sendas curvas de 180º extremadamente peraltadas.
Miren en las fotos el tamaño descomunal del edificio.


En su momento se usarba como pista de pruebas, permitiendo velocidades de crucero de hasta 90 km/h.


La pista prestó funciones para probar los prototipos de Fiat durante años hasta que gradualemente fue quedando chica a medida que aumentaba la velocidad de los modelos.


La fábrica dejó de funcionar en 1982.



FINAL (FELIZ?)
Tras el cierre de la fábrica, el edificio Lingotto fue remodelado y convertido en un complejo comercial con salas de concierto, cines, centro de exposiciones, tiendas y hoteles.
La pista se conserva pero sólo se abre para determinados eventos promocionados por marcas y clubes automovilísticos.
La reconstrucción acabó en 1989.
Algún día tengo que ir a conocerlo.


That's All Folks!

Gaucho Man
el apócrifo



fuentes:
http://www.clubdelpalio.com.ar/foro/showthread.php/38570-La-f%C3%A1brica-de-Fiat-Lingotto-y-su-pista-en-el-tejado
y wiskipedia

viernes, 15 de febrero de 2013

lola t70 mkII - del prado 1/43

ESPECIA SAN VALENTIN
(para que vean que no sólo el cabo reyes sigue el almanaque)


La conocí en un club del viejo Soho,
donde bebes champagne y tiene gusto a Coca Cola.


Se acercó a mi y me preguntó si quería bailar,
le pregunté su nombre y con voz grave me dijo "Lola".


Bueno, no soy el tipo más fuerte del mundo,
pero cuando me abrazó casi me rompe la columna.
Oh mi Lola.


Bueno, no soy imbécil, pero no puedo
entender porqué habla como un hombre
y anda como una mujer
oh mi Lola.


Bien, bebimos champagne y bailamos toda la noche bajo la luz artificial
me tomó y me sentó en sus rodillas y dijo:
¿quieres venir a casa conmigo, cariño?


Bueno, no soy el tipo más apasionado del mundo,
pero cuando miré a sus ojos,
casi caí por mi Lola.
La empujé,
me dirigí hacia la puerta,
caí al suelo,
me puse de rodillas
luego la miré y ella me miró a mi.
Bueno, esa es la manera de la que quiero estar
y siempre lo he querido de esa forma para mi Lola,


las chicas serán chicos y los chicos chicas,
es una turbia y confusa mezcla en el mundo,
excepto para Lola.


Bien, dejé mi casa hace una semana
y nunca antes había besado a una mujer,
pero Lola sonrió y me tomó la mano y me dijo
¡querido, te voy a hacer un hombre!


Bueno, no soy el hombre más masculino del mundo
pero se lo que soy, estoy satisfecho de ser un hombre y también Lola.



Gaucho Man
el indigente



video: Lola por The Kinks

lunes, 11 de febrero de 2013

bonus track: shelby cobra - spark 1/43

Me enamoré de este auto una vez que leí un comentario que definía al Cobra como "un auto no más grande que un escarabajo pero con un motor V8 de 5 o 7 litros...".
Es uno de mis favoritos, quizá el auto que me gustaría tener "de veras", junto con el Lotus Seven.




El auto vino de regalo sorpresa, obviamente sin consulta previa.

Cuando me lo anunciaron me entusiasmé mucho,
pero cuando lo vi en vivo y en directo me sentí un poco desanimado.
Esa barra antivuelco cuadrada parece el caño de desagote de la cisterna,
y esas ventanitas laterales son demasiado mariconas.
pero Spark no tiene la culpa de nada de eso.



Como viejo coleccionista de Cobras, creía haberlo visto todo.
Pero la verdad es que Spark me sorprendió una vez más, más allá de los detalles que mencioné.
Por favor traten de ver en las fotos la delicadeza del parabrisas y sobre todo de las ventanitas laterales.



Lo demás es todo Cobra, como corresponde.



Quizá la boca del radiador, se vea un poco baja, petisa,
como si el capot fuera demasiado aerodinámico.



Sorprenden los escapes que son más internos que lo usual,
sólo asoman los extremos.



Y echo de menos las palomillas de las ruedas.
Quizá fuera una versión del auto que tenía tuerca central sin palomitas.



Finalmente les dejo un par de fotos del interior.
Vean los limpiapabrisas, casi transparentes,
y otra vez las sutiles, intangibles, deliciosas, místicas ventanas laterales.



Finalmente, para cerrar el post, los invito a sufrir algunas fotos de mis otros Cobras:

Cobra negro - Bang
Cobra amarillo - Solido
Cobra azul de Yat Ming
Cobra blanco by Gaucho
en el fondo, Cobra Daytona, también de Yat Ming





Monogram en escala 1/24, armado hace muchos años con muy poca ciencia.



Dos más, conocidos de un Especial Cobras 1/64 : Green Light y Shelby Collectibles.

    


That's All Folks!


Gaucho Man
el autóctono

viernes, 8 de febrero de 2013

una tarde en el museo fangio

Estas vacaciones tuve oportunidad de hacer una visita relámpago al Museo Fangio.
Si bien para mi es un lugar de culto, un sitio de peregrinación, tampoco pude zafar de mi instinto de turista.
Después de tres visitas en años anteriores, yo ya tenía una idea exacta de lo que quería ver, fotografiar o comprar.

Para empezar una foto del C111.
 



Los viejos amigos ya saben que soy un poco pervertido y que hay autos que sencillamente me exitan.
Así de fácil, algunos me gustan por su historial (o alguna historia en particular), o por su aspecto (aunque no hayan ganado nunca).
Y la verdad es que tampoco me importa demasiado si son originales o réplicas.

Esta Ferrari 125-166 está en la entrada, como dando la bienvenida (vieron que en esta foto parece un modelo a escala?).

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La originalidad de los modelos es un punto discutible.
Hay muchas réplicas que no aprueban el exámen más elemental (y eso que yo soy bastante elemental).
En cualquier caso, yo tomo el paseo como un película de cine: uno sabe que muchas escenas o situaciones son mentiras imposibles,
pero igual acepta que superman vuela o que existen los hobbits y disfruta la función.
Entonces hay que hacerse cómplice y disfrutar de la muestra, que es macanuda.

Acá la Flecha de Plata, supuestamente lo mejor del museo, lo que todos esperan a lo largo de su peregrinacion en espiral ascendente.
La verdad es que el auto original debió ser imponente, pero esta réplica es demasiado artificial, quizá ni siquiera tenga motor,
sin dudas, el punto más bajo del museo.
Quizá la gente del museo sea consiente de esta berretez tan explícita, porque lo mandaron al último rincón, donce casi no va nadie.

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Este es un engendro increíble. se trata de un Simca Gordini Berlinette con el cual nuestro Chueco inmortal corrió en Le Mans en 1950.

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Vieron que esa luneta trasera es una mezcla de Lutteral Comahue y Renault Fuego?

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Esta es una que me tomó por sorpresa y la verdad es que me enloqueció.
Se trata de una Maserati 250F, miren qué ancha que es.

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El motor también es ancho, y con mucha cosa.
Es en V? no! es la tapa de cilindros con dobe árbol.
Grande.
O mejor dicho Grosso.
Molto grosso.

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Ese caño de escape lateral siguiendo el perímetro del fuselaje (no es carrocería) es una obra de arte.

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Este es otro que también me resultó casi artístico, es el Alfa Romeo 159 Alfetta.
El auto no me resultó tan hermoso como el motor.

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Yo les avisé que era un pervertido, y acá está mi fetiche, el Torino.
Además de pervertido fetichista soy bastante acomplejado por lo que sólo me voy a insinuar con uno.

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Esta es la Maserati 450S.
Es un auto lindo, pero más hermoso es lo que sugiere, es un modelo que me gustaría manejar.

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Este es mi otro fetiche, el Talbot Lago Sport.
Aunque en realidad es una reproducción con motor Falcon.
No importa que sea falso, en verdad me gusta mucho, y los viejos forenses saben que es así.

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Conocía este Lancia por fotos (también tengo uno en 1/43), pero encontrarse cara a cara con uno de adeveras (o reproducción) es otra cosa.
Se lo ve ancho y bajo.
Y me encanta la asimetría.
No sólo de cabina y carenado posterior, miren las tomas de aire sobre el guardabarros delantero derecho.

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Hay, si se quiere, un cierto parecido al Cobra,
ya sabemos que hubo toda una dinastía de autos con trompa similar.
Tengo uno o dos de estos en 1/43, ya les voy a mostrar algún día.

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Para cerrar el post, mando otra Maserati

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Insisto, me gustaría manejar una de estas, sentarme en estos cockpits de alumino y dedicarme a beber el viento.

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Espero que les haya gustado el paseo.

Gaucho Man
el apócrifo