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jueves, 31 de julio de 2014

redacción tema: la fasta by hot wheels

ADVERTENCIA PARA PERSONAS SENSIBLES:
BLOG CON ALTO CONTENIDO HOTWHEELERO

En un gesto que lo enaltece, Gaucho Man sigue prestando servicios desinteresados al coleccionista.
Esta vez, va dedicado a los colegas que coleccionan HW.



Seguramente más de un desprevenido coleccionista compró una reproducción de La Fasta, convencido de que estaba comprando un producto genuino, honesto.

Esto es lo que se vió cuando extrajeron el producto del blister.
Obviamente me refiero a los que efectivamente extrajeron del producto del blister.


Un modelo amarillo, con perfil irregular y motor trasero."Oia! parece un Pantera" dijeron algunos avispados.
"Será un Pantera?" dudaron otros.
 

NO TODO LO QUE RELUCE ES PANTERA

Los coleccionistas estaban desesperados.
es modelo original o había alguna mano negra?
ESTE ES UN TRABAJO PARA GAUCHO MAN


Sistemático como siempre, Gaucho Man hizo una breve comparativa para comProbar que en efecto había algunas notorias similitudes.

Pero Gaucho Man estaba dispuesto a todo y dijo "Una excelente oportunidad para usar el arma secreta!"
Y así fue como nuestro avispado paladín pampeano extrajo una caja de curitas de su Gaucho Cinturón.



Y empezó la pegatina, marcando algunas aristas que el color escondía:

 

Lamentablemente el Jet corresponde al modelo americano y tiene un paragolpes negro que desdibuja la trompa.




Pero busquen una trompa de Pantera europeo en la web y van a ver que es igualito al HW.

 

Los otros ángulos dan más para el guitarreo metafísico.
Seguramente van a empatar opiniones.
Que sí y que no.


Es increíble lo que se puede hacer con una caja de curitas.


Quizá este ángulo sea el más controvertido.

Fiel a su perfil bajo, Gaucho Man deja las prueba sobre la mesa. la última palabra a los coleccionistas,
y se retira con la satisfacción del deber cumplido, en busca de nuevos desafíos.


Gaucho Man
el advenedizo




viernes, 25 de julio de 2014

mercedes amg c klass - minichamps 1/43


 

Hay modelos que son espectaculares por naturaleza, que acaparan toda la atención, opacando al resto de la colección.
No estoy hablando de la excelsa calidad ni detalles sobresalientes, sino de la espectacularidad intrínseca del modelo replicado. 

 

Por poner un ejemplo, aunque un 2CV esté firmado por el mejor artesano del mundo, se va a ver opacado por cualquier Ferrari de Bburago.
Es una trampa frecuente, una apuesta que hasta el ojo más entrenado puede perder.

 

Y a fuerza de perder la apuesta, uno de acostumbra a ignorar los detalles espectaculares.
Cromados omnipresentes, aerodinámicas excesivas, decoraciones exageradas, son trampas que engañan al coleccionista desprevenido.

 

Una vez leí un reportaje a un genio de los efectos especiales de cine.
El hombre decía que lo más importante de un efecto especial es que no debía notarse.
No parecer efecto, que parezca natural.

 

En el universo reducido de los autitos también debe ser así: que la excelencia de manufactura no se note y se respete el carácter intrínseco del modelo replicado, aunque sea un diseño de perfil bajo (siempre vuelvo al ejemplo del 2CV).

 

Este es un Mercedes de Minichamps,  circa 1990.

 

Quizás no tenga los calipers de los frenos exigibles en los últimos años pero le perdono la vida por esa sutil, delicada y deliciosa estrellita fotograbada que ostenta sobre la parrilla.

 

Fuerte ese aplauso!



Gaucho Man
el soporífero


viernes, 18 de julio de 2014

triumph stag - dinky 1/43



"Mártir: Héroe con mala pata"

Brillante definición del inmortal Quino que aplica tristemente para nuestro fenómeno de hoy.
El concepto Stag tenía todas las cartas necesarias para ser un éxito desde el día cero, aunque también tenia el ADN del fracaso en cada uno de sus componentes, lo que resulta en una historia más insulsa que patética.
En tal sentido los invito a aburrirse con esta soporífera cronología.



Primeramente hay que situarse en la turbulenta Inglaterra de los años sesenta. Mientras las radios se atragantaban con las canciones de los Beatles, la industria automotriz inglesa se reinventaba a si misma en un proceso burocrático, injustificado y hasta inmerecido.
Triumph venía zafando por las buenas ventas de sus deportivos, mayormente fuera del país, aunque no tardó en ser comprada por Leyland, la cual luego se fusionó con BMC.



El Stag venía gestándose desde 1964, sufriendo problemas institucionales y altibajos que estuvieron varias veces a punto de cancelar proyecto.
Primeramente pensado como deportivo para seguir la tradición de la marca, luego devino en Gran Turismo, un nicho mas adecuado para un derivado de una berlina familiar.
También hubo idas y vueltas con el motor a utilizar: pudiendo elegir un motor ya desarrollado y probado por Rover, prefirieron desarrollar un V8 usando dos bloques de 4 cilindros en un sospechoso injerto que ayudaría muy poco a nuestro fenómeno,



Orientado al mercado yanki, hubo que avenirse a las leyes de seguridad automotor, agregando una curiosa y desagradable estructura de pesada presencia que oficiaba de jaula antivuelto y daba rigidez adicional al conjunto.
Así fue que el grácil y armónico diseño de Michelotti se vio coronado con un elemento bizarro e inexplicable. El resultado era un injerto de dudoso gusto, sobre todo para un auto que pretendía competir de igual a igual con los magníficos descapotables de Mercedes Benz.



Es triste porque tenía todos los elementos para ser un golazo.
Y salió feo.



Pero es algo más que feo.
Como feo con ganas.



Convencido de ser feo.
Orgulloso de su fealdad.


Llevándo su fea estampa como un estandarte.
A toda marcha, como un Titanic apuntando al hielo.

Hablando de hielo, se presentó en junio de 1970 sin saber con seguridad a qué a un nicho o público apuntaban, aunque siempre apuntando al mercado yanki.
Inicialmente se vendió bien pero luego resultó que el motor tenía problemas de refrigeración, y para empeorar la situación, los mecánicos yankis no estaban preparados para tratar los sofisticados motores ingleses.
El Stag se rodeó de una aureola nefasta y las ventas en el país del Tio Sam cayeron bruscamente, a tal punto que al fin de serie se contabilizó apenas el 25 por ciento de la producción comercializada fuera de la Unión Jack.

El modelo es un viejo casting de Dinky, reeditado por Matchbox hace unos años. No es feo si consideramos su edad.



Hay uno de Vanguards más lindo, lo pueden ver en el blog de Cruiser.
Si quieren ver un mejor reportaje sobre este auto, visiten el blog de Antonio no se van a arrepentir.

Gaucho Man
El sucedáneo



jueves, 10 de julio de 2014

ford falcon tc - buby 1/43





Una atinada observación de un amigo, hablando de nuestro amado y odiado TC vernáculo, refería a la poca renovación del parque automotor, veamos:

 

Las cupecitas eran modelos circa 38-40, que si bien fueron debidamente actualizadas según las nuevas tecnologías y libertades reglamentarias, la realidad del aspecto delataba el veterano origen de las mecánicas originales.
Estas cupecitas se usaron hasta entrados los sesenta, en que se revolucionó la categoría con el ingreso de los compactos.
Haciendo cuentas tenemos más de veinte años corriendo carreras con los mismos autos.

 

Como dije, a fines de los sesenta, después de unos años revolucionados con el SP, llegaron los compactos (Falcon, Chevy, Torino y Dodge, entre otros).
Así las cosas, los compactos mencionados se vinieron usando desde 1970 (por fijar una fecha) hasta la actualidad.
En este caso, también hay que decir que las preparaciones y reglamentos han ido evolucionando hasta limites insospechados, a tal punto que los mismos seguidores de la categoría se quejan de que cada vez es más difícil reconocer los autos originales.
Sacando cuentas, llevamos más de cuarenta años corriendo carreras con los mismos autos.

 

Resumiendo, estuvimos más de veinte años con cupecitas y cuarenta años con compactos. Da para pensar que nuestro TC es más un fenómeno de permanencia que de innovación.
A lo largo de los años hubo muchos intentos para crear nuevas categorías que captaran el favor del publico (Supercart, TC 2000,  Top Race, Turismo 4000, Procar 4000, CAP) pero parece que no es tan fácil coaccionar a la gente.

 

En las fotos, un Falcon adaptado para correr TC hacia mediados de los setentas.
Si bien el modelo esta pensado como juguete y carece de rigor histórico, podemos apreciar la trompa que obviamente no se corresponde con el Falcon de serie.



Completan el cuadro ruedas más grandes, guardabarros más generosos y ausencia de paragolpes trasero.



Lo demás es invisible a los autitos: motor, trasmisión, suspensiones, jaula de seguridad y un largo etcétera que seguramente no incluía el volante del Falcon standard que tan bien reproduce el modelo.

 


That's All Folks!

Gaucho Man
el hacendoso


viernes, 4 de julio de 2014

bmw 735i - gama 1/43





Gama es una empresa alemana que empezo a hacer juguetes allá por 1882. Con los años fue pasando por todas las etapas del juguete: chapa, chapa litografiada, fricción, plástico, control remoto a pilas, hasta pistas de slot en los 70s.
Hacia 1960, incursionaron en el fabuloso mundo del diecast

 

Según la Wikipedia, pese a ser una empresa tradicional, no tiene el prestigio, ni despierta el fanatismo de otras como Schuco, Matchbox, Corgi o Solido.
Aparentemente, el motivo es que Gama estuvo vendiendo o alquilando sus matrices a otras empresas de otros paises, lo que resultó en multitudes de modelos iguales con distintas marcas en Grecia y Bulgaria, en una maniobra tan poco afortunada que los modelos aun consevaban el "Made in Germany" en la base.



A mediados de los ochenta, Gama compró Schuco, y comenzó a comercializar modelos Schuco reetiquetados con la marca Gama, lo que confundió aun más a los coleccionistas.
Tambien aparecieron modelos Conrad Models, Norev y Nacoral bajo la marca Gama.Para aumentar el desorden, aparecieron en Alemania modelos Made in Bulgaria en cajas de Gama.

Resumiendo: algo smiliar a lo que ocurrió en nuestro modesto mercado con modelos que fueron firmados por Buby, Muky o Galgo indistintamente, o sencillamente apócrifos.

Quizás este modelo fuera uno de estas series bastardas, de Schuco reconvertidos a Gama.
Veamos. Schuco se caracteriza por poner datos del auto real en la base.
Y por lo que pude ver, Gama no ponía esa información.
Pero este es un Gama y tiene datos abajo!
Esa base tan informada sería la prueba de la infamia.



Veamos nuestro modelito Gama, pero presuntamente ex-Schuco.
Sumamente prolijo, se ve con  uno de los primeros Cararama.
Vidrios ligeramente entintados, como debe ser.
Abre puertas delanteras sin marco, aunque con inesperada suavidad.



El interior es esquemático y monocromático.
Piensen que es un modelo de 1990, en esos años ni se pensaba en esos detalles.

 

Ruedas simples pero muy adecuadas.
Las luces traseras son tímidas aunque hay que reconocer que la solución es acorde a los años que ostenta el modelo.



Indudablemente, lo mejor del modelo esta en la trompa.
Plásticos ámbar, luces plásticas y el doble rinón pintado color aluminio.




That's All Folks!


Gaucho Man
el disonante