martes, 30 de octubre de 2012

bmw 320 - guisval 1/43

En mayor o menor medida, todos hemos estado cerca de una expericiencia que demuestre fácticamente que el mito de la fatiga de material es una realidad.
Este fenómeno resulta particularmente frustrante cuando se trata de nuestra colección de diecast.
Los invito a sufrir este caso que me tocó vivir con este BMW 320.



El auto nunca fue de lo mejor pero al menos conservaba su integridad.
Podríamos definirlo como un Bburago excedido de categoría, puertas aperturables y ruedas tipo superfast.
Para esa época, tenía muy buenos tampos.

Un día quise hacerle unas fotos y al tomarlo de la caja que lo conservaba desde hacía unos años,
se empezó a quebrar inexorablemente.
Primero fue un parante, luego la base del parante con la puerta.



El capot era una pieza separada de plástico.
Es decir que lo que llamamos "carrocería" era una estructura compleja, con barras muy finas y -obviamente- frágiles.
"este es un trabajo para Gaucho Man" me dije y fui corriendo a una caseta telefónica para arancarme la camisa y agarrar mi maletín de trabajo.
Primeramente separé chasis de carrocería (o lo que quedaba de ella).
El panorama era desolador.



De a poco empecé a pegar.



Usé cemento de contacto, luego mojado con "gotita" y mucha paciencia.



Desde el principio era obvio que tendría que sacrificar la apertura de puertas.



Lamentablemente, la geometría del auto era bastante inestable.



En fin, la ciencia hizo todo lo posible



y acá está el triste resultado:



la cara desencajada y la sonrisa que no miente.
Es como el Frankenstein del die cast.



Al menos la trasera se ve bastante bien.



Gaucho Man
el absorbente




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viernes, 26 de octubre de 2012

el especial de los viernes: ford falcon citadino

Breve Preludio para a los amigos foráneos (nunca mejor aplicada esa palabra que en este post):


El Ford Falcon se fabricó en nuestro país durante casi 30 años, prácticamente sin cambios.
Como bien señaló el CaboReyes, a lo largo de su historia, el auto fue sedán de lujo, familiar, servidor público (para servir y proteger), deportivo, taxi, camioneta, auto de carrera y un largo etcétera.
Tras tantos años, el auto caló muy profundo en nuestro folklore automotor, con todo lo que eso conlleva: una multitud de fanáticos que aman u odian por igual a nuestro fenómeno de hoy.
Mi viejo tuvo uno modelo 1965 y les aseguro que era un auto muy fiel.


Por otra parte hay que dedicar un párrafo a Haroldo Mahler, alias Buby, alma máter de la empresa de autitos homónima.
El hombre dedicó su vida al diecast, y Buby fue la primera marca de autitos de colección argentina.
Al día de hoy, los Buby son un mito comparable al Falcon que mencionaba más arriba.
Prueba de ello es el precio que cotizan los modelos (como referencia, un Torino Buby original en caja puede cotizar en 300 dólares o más).
Pueden ver más modelos de Buby en el blog de Omarh, les aseguro que se van a sorprender.


Ahora vamos a por los modelos.

Este es un auténtico Falcon verde de la edición 99.
Para los que no saben, es la última serie que sacó Buby a la venta.
Hoy son muy caros, pero aclaro que yo lo compré en su momento, cuando costaba dos mangos.
Haber sabido que se cotizarían tan bien, hubiera comprado más de uno.



Obviamente el modelo copia ventajas y desventajas del molde de Mahler.
Lo que más me molesta es la escala 1/40 (los primeros Buby no eran 1/43).



El modelo, es la discresión personalizada.
Perfil bajo, como para pasar desapercibido, como a mi me gusta.



Esta es el Falcon Sprint, la versión de guerra.
Tenía motor potenciado y algunos cambios que se veían de afuera, como ser espejos retrovisores en los guardabarros y pintura más agresiva.



La reproducción es también de la serie 1999, y también comprado oportunamente a bajo precio.
En su momento hubo quienes criticaron los espejos, quizá el tamaño o el color.
Hoy quizá se le perdona todo, quizá por su cotización, quizá por ser nacional.



Insisto, lo único que me hace ruido es la escala impar dentro de la regularidad escala del die cast.
Pero el color y la decoración se ven bien, haciendo justicia al más picante de los falcons.



Para completar este especial, les comparto este modelo artesanal.
Curiosamente, es el mismo modelo de Falcon que vimos más arriba by Mahler.
Los que quieran ver el post completo lo van a ver por acá .



Aclaro que este sí es 1/43, es decir que acá no hubo clonación de ningún tipo.
Punto a favor para el modelista.






That's All Folks!



Gaucho Man
el insoportable



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lunes, 22 de octubre de 2012

chevrolet cupe 1939 fangio - jodos 1/43


Podemos decir que es un Chevrolet Cupé 1939, con carrocería: cupé, motor de seis cilindros en línea y 90 CV a 3300 RPM.


Pero creo que es más importante verlo como un caballo salvaje que sólo se dejaba montar por nuestro querido Chueco.
Se imaginan saltando por caminos de tierra a más de 150 kilómetros por hora?
Sentado en unas butacas más intuitivas que seguras, con un tanque de 230 litros de combustible tras la espalda.


El modelo tuvo una agitada campaña entre 1947 y 1949.
Corrió cinco carreras ganando tres veces y terminando dos veces segundo.
También tuvo un terrible accidente en el cual Fangio perdió su amigo y acompañante Daniel Urrutia.
Este accidente precipitó la decisión del Chueco para dejar el TC .
Se sentía más cómodo manejando monopostos, que eran más suaves para manejar pero al mismo tiempo su manejo requería más ciencia que músculo.


El modelo es de Carlos Jodos, hecho en white metal, con todas las cosas buenas y criticables que tenían sus modelos.
Las ruedas son de goma, con llantas de aluminio torneado.


Espero les haya gustado.

Gaucho Man
el indecente


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viernes, 19 de octubre de 2012

diecast central: la estafa




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Gaucho Man
el honesto


lunes, 15 de octubre de 2012

rescate emotivo: justicialista grand sport

Compañeros!
Conmemoramos la gloriosa fecha 17 de Octubre dedicando este post al Compañero JuanH.
Si hay algo que caracteriza a Juan es su Lealtad.
No es casualidad que hoy esté cumpliendo un año en este espacio.
Nos ponemos de pie, entonamos nuestra gloriosa marcha
y brindamos todos por la lealtad del Compañero Juan!



En tal sentido le dedico este humilde post con fotos inéditas en la web de un auto del Club IAME.
Allá por los cincuentas, la argentina estaba en una optimista montaña rusa, subiendo, subiendo.
Con Juan Domingo Perón en el poder, dando un fuerte impulso a la industria local, parecía que no habría nada imposible de realizar en nuestras queridas pampas.


De esos años surgirían proyectos tan fantásticos como el caza Pulqui II, y la construcción de coches íntegramente diseñados en Argentina (no tan integramente, a decir verdad).

Así, tras varios intentos, diseños y prototipos, nos acercamos a nuestro fenómeno de hoy, el Justicialista Grand Sport.
El auto tenía carrocería de fibra de vidrio y motor Porsche.
El diseño era muy original, sobre todo en la trompa y algunos años después se vería en autos de la década del 60 como el Renault Caravelle.
Miren esa trompa, ese agresivo perfil de escualo,
listo para para comerse todo lo que se le ponga por delante.


El coche en cuestión se fabricó desde 1953 a 1955.
Y aunque no crean, ganó premios internacionales por la elegancia de su diseño.



FINAL NO FELIZ
La Revolución Libertadora canceló el proyecto cuando apenas se habían fabricado 167 unidades.



Las matrices fueron vendidas a la empresa local Teram, que las modificó convenientemente para producir el modelo "Puntero".
Esperemos verlo en algún momento en este espacio.

fuentes:
http://www.autosdeculto.com.ar/argentinos-justicialista-grandsport.html
http://www.clubiame.com.ar/justicialistaS.htm
http://www.autopasion18.com/HISTORIA-JUSTICIALISTA.htm

Gaucho Man
el irrisorio

viernes, 12 de octubre de 2012

el especial de los viernes: dodge tc


Antes de embarcarnos en otra insufrible seguidilla de autitos de TC, le dedico un párrafo a los amigos foráneos para recordarles el background historico de nuestro cuestionado Turismo Carretera.


Es una categoría, muy arraigada en nuestra cultura popular desde los años treintas,
se corría con autos de calle debidamente mejorados.
Primeramente corrían en rutas (como si fuera rally) y luego en circuitos cerrados.
Los modelos utilizados son todos de origen yanki: Ford Falcon, Chevy, Dodge y algún Torino.
Visualmente, los cambios en los coches son una trompa aerodinámica, ruedas especiales, interior totalmente despojado y, la parte gráfica de afuera.


Aguantemos algunos Dodges que atesoro en mi colección.

Hace unos días ventilé mi serie de Falcons y el amigo Omar me tiró un dato muy intersante en cuanto a la cronología de aparición de los Galgo.
Según Omar, los modelos de metal con ruedas tipo superfast fueron los primeros en aparecer.
Y luego aparecieron los de plástico con motor a fricción.
Veamos la misma evolución aplicada a los Dodge.

Primero vamos a por el modelo de metal con ruedas superfast.



Las formas básicas están replicadas sin demasiada dificultad ni ciencia.



La tira de calcos autoadhesivos cubre cualquier puerta que hubiera, aunque lamentablemente no la hay.
El calco del techo que además incluye los parantes traseros está desplazado hacia atrás.



Acá se ve la parte inferior.
En los bordes de los guardabarros se aprecia la pintura gastada que deja a la vista el metal de la carrocería.



Veamos ahora la evolución 2.0 , es decir el modelo de plástico con motor a fricción.



La carrocería repite los aciertos y errores del modelo anterior.
Creo que lo más fulero es el parabrisas delantero que no queda enrasado entre los dos parantes.



Ponen vidrio opaco para que no se vea el sistema de fricción.
Es triste ver un auto de este tamaño sin interior.
Como que uno lo soporta en 1/64, pero en escalas mayores se echa de menos el interior, aunque sea discreto.



Acá está la parte de abajo, mostrando la intimidad del modelo.



Ahora les comparto una rareza: el mismo modelo hecho por Carlos Jodos .



Hecho en white metal, tiene sus mejores aspectos en la pintura bicolor
y en las ruedas de goma con llantas de aluminio torneado.



Las calcas eran muy precarias.
Y las formas las dejo para el debate.
Pero por favor no se maten.


Gaucho Man
el samaritano

lunes, 8 de octubre de 2012

jaguar e-type - ixo 1/43

Como saben, no soy lo que se dice un jaguarista ni nada que se le parezca.
De todos modos, cuando vi este bicho en venta, no dudé en bajarle el martillo.



Lo primero que sorprende es el color de la carrocería,
de un gris claro u oscuro, según la luz de ambiente,
o como si fuera acero inoxidable muy pulido,
un efecto que lamentablemente no se aprecia en las fotos.



Como seguramente recuerdan, Lord Chesterline tenia un Jaguar de estos en su coleccion privada.
Este ejemplar fue en su momento, uno de los preferidos de Perkins.



Volviendo al modelo de Ixo, los invito a la intimidad de la parte trasera,





levantemos la pollera y disfrutemos del momento privado, más adentro y abajo.



Esta otra foto ya es casi pornográfica,
pero miren los discos de freno "in board", a la salida del diferencial.



Ruedas muy muy finas.



Limpiaparabrisas de metal fotograbado.


Disculpen tantas fotos pero es difícil encontrarle un ángulo feo.

 

Leamos un fragmento de las anotaciones personales de Perkins.

El coche tenia un diseño inconfundible, lo que le otorgaba una personalidad única.
Era lo más parecido a un plato volador que se podía encontrar en esos años.
Este estilo tan singular lo transformaba en un llamativo foco para todas las miradas.
Los hombres miraban con envidia, las mujeres con deseo.

   

Justamente, lo mas difícil era bajar las mujeres del auto.
A propósito, por dentro, resultaba muy pequeño, digamos incómodo cuando se trataba de acomodar mas de dos señoritas.
Pero que lindo que era!


Y para el gran final, la foto magnificente (marca registrada Cabo Reyes).



That's All Folks!

Gaucho Man
el pasteurizado