lunes, 30 de julio de 2012

rescate emotivo: chenard & walcker tank - le mans 1925

El Señor Ernest Chenard era un ingeniero que se asoció con otro ingeniero llamado Henri Walcker en 1898 para hacer vehículos de tres ruedas.
La empresa fue creciendo, en 1925 Chenard fue el cuarto fabricante de automóviles más grande de Francia. 


Hacia 1925, el departamento técnico de Chenard & Walcker trabajaba en dos desarrollados orientados a la competición.
El primero tenía motor de 4500cc y el segundo de 1100cc.
El de motor chico fue llamado Tank por su carrocería de enteriza y extremadamente baja.
La foto de abajo, muestra dos modelos Tank flanqueados por otros modelos, mostrando su exigua dimensión y su perfil revolucionario, adelantado varios años a su época.



El punto es que dentro de Chenard & Walcker todos apostaban a los modelos grandes y nadie quería a los pequeños Tank.
Para la carrera de Le Mans de 1925 presentaron dos autos de 4.5 litros y tres Tank de 1100cc.
Obviamente, todo el favoritismo de la empresa se inclinaba hacia los modelos grandes.



Ya en carrera abandonaron los dos autos grandes por problemas de refrigeración,
aparentemente las mangueras del circuito refrigerante estaban demasiado expuestas al calor del motor y no resisitieron.
Fue un momento difícil cuando uno de los pilotos notó el humo que saliá de su capot y se dió cuenta de que su auto no duraría mucho.
Lamentablemente por cuestiones reglamentarias no no podían cambiar la manguera antes de la vuelta 20,
por lo que el piloto hizo un intento patético por durar unas vueltas a muy bajo régimen,
pero terminó fuera de carrera con el motor hecho una masa de metal amorfa y humeante.


En los boxes se alarmaron porque los pequeños Tank tenían un sistema de refrigeración similar a los que acababan de colapsar en los autos grandes.
Pararon en boxes a los modelos de 1100cc y descubrieron que las mangueras no iban a durar ni una vuelta más.
Estaban en la vuelta 14 y aún no podían cambiar las mangueras, por lo que sólo pudieron agregar una protección aislante y cruzaron los dedos...

Imagínense la desesperación de los pilotos, tratando de ir lo más despacio posible, tratando de estirar el tiempo y que la máquina aguante.



Afortunadamente las manguera resistieron y los pequeños Tank pudieron seguir en carrera.
Hubo un par de abandonos hasta que finalmente uno de los chiquitos terminó en décimo lugar y ganador de su categoría.



Como vieron, el diseño del Tank es macizo y maravilloso, un gran faltante en cualquier colección de fenómenos.
El problema es que no he visto ninguno en diecast.
Algún día voy a tratar de hacerlo, ya tendrán noticias.

Si les gustó la historia, los invito a leer la versión completa, el link es  http://pasionslot.mforos.com/1552581/8776079-mi-coleccion-de-le-mans-poco-a-poco-ferrari-250tr-59-60-winner-1960-con-explorer-no/


Gaucho Man
el perentorio

lunes, 23 de julio de 2012

rambler ambassador

Me quedan pocos recuerdos de los tiempos en que era amigo de Mauro.
Uno de ellos es este auto, que conseguí gracias a su intervención.
Estamos hablando de hace dos años ahora.
El modelo en cuestión es un Rambler artesanal.
Pueden ver comentarios de Pablo Leonardi, que tuvo que ver con la gestación del modelo.
En cuanto al modelo real, encontrarán una excelente reseña en el blog de Mauricio Uldane.



Hacía tiempo que estaba tras este Rambler.
Pensando en un Gaucho Model le había hecho muchas fotos a un ejemplar que encontré refuelando en una estación de servicio.

    

Creo que la mejor manera de apreciar la factura y sus detalles es comparar con las fotos que tenía reservadas pra mi Gaucho Model.

Me encanta la trasera, aunque se hayan olvidado de la tapa del tanque de nafta.



En la lateral delantera nos detenemos en el borde superior del guardabarros.
Podemos objetar que la rueda está demasiado baja (vean el gran despeje en el hueco del guardabarros), pero eso es un detalle sin importancia.
En esta foto se adivina lo que en mi opinión es el punto más discutible del modelo.
Como que el guardabarros delantero está muy alto.
Mejor miremos qué lindo el calquito con el anagrama del auto, les aseguro que es muy muy chiquito.



Les dije de la trasera? está muy bien lograda, casi diría perfecta.


Acá otra foto de la trasera, indiscutiblemente, lo mejor del modelo.


Acá les comparto una aproximación de la trompa.
Me parece muy atractivo el "efecto cromo".
Y realmente no me molesta la luz entre pieza de metal y resina.
Es perfectamente comprensible en este tipo de manufacturas.
Solamente le agregaría una patente.


Dos instantáneas más de la cola, lo mejor del auto.

    

Otra más de la trompa, que también me parece excelente.



Y para despedirnos, mando el parabrisas con las escobillas.


Resumiendo:
Sólo me molesta el guardabarros delantero muy alto, que le altera el carácter al auto.
Lo demás me parece muy logrado.
Sobre todo teniendo en cuenta que es un modelo lleno de rectas y planos, para nada fácil de representar.
Y finalmente, aunque tuviera más errores, la verdad es que lo sigo defendiendo.
El carácter exclusivo y el trabajo manual, justifican y tapan cualquier queja.
Para mi el balance es altamente positivo.

Gaucho Man
el sempiterno

viernes, 20 de julio de 2012

batimovil burton

Ya sabemos por costumbre y por años de cultura que el batimovil por excelencia es el modelo 66.
Icono indiscutido de los autos personalizados (hoy se dice "tuneados") a imagen y semejanza de su encapotado conductor, impensable de ver en la calle si no es con un hombre murcielago al volante.


Pese a la serie sesentosa pasteurizada y la posterior serie de películas que intoxicaron la imagen batmánica hasta el hartazo,
quiero rescatar la esencia del personaje original de las historietas iniciales de Bob Kane.
El primer Batman era violento y malo.
Muy violento y malo.
Andaba armado y era capaz de vaciar el cargador de su bati-colt 45 sobre un malhechor herido.

Imagen

Obviamente, las asociaciones de padres y otros allegados saltaron horrorizados ante tanta violencia dibujada y el amigo Kane tuvo que civilizar a Batman.
Así surge Robin, sobre el cual, en ese entonces, no corrían rumores malpensados.
Volviendo a nuestro héroe inicial, en su estado malo y violento, el que más se acercó a la esencia de ese personaje fue Tim Burton.
Con un Michael Keaton que algunos cuestionan acaloradamente -a mi me agrada mucho- y un Joker que en su momento también dió que hablar.

A propósito de Burton y Keaton, acá empieza lo que quería compartirles.

Imagen

Este es un juguete que encontré en tiempos inmediatos al estreno.
De origen bastardo, con esencia de juguetes y seguramente sin licencia.
Ruedas imperdonables y cromados demasiado brillantes.

Imagen

La escala es cercana a 1/43 o quizá un poco más grande.
Además del inevitable pullback, el modelo tiene un discreto batigadget.
El techo se abre hacia adelante dejando al descubierto una modesta bati-cabina con un timido bati-volante.

Imagen

Ya sabemos que es fulero,
pero hasta que Mattel saque el 1/43, me quedo con este.

Gaucho Man
el batmánico

lunes, 16 de julio de 2012

el especial de los viernes: vw escarabajo parte 1

A esta altura no queda demasiado que agregar del noble VW, tiene una figura tan singular que puede o no gustar, pero nunca pasar inadvertido.
Una vez leí que su diseño estaba inserto en el subconsciente colectivo,
que su figura icónica fuera algo intrínseco a la naturaleza humana,
con un lugarcito en el cerebro,
una neurona reservada antes de nacer.
Obviamente cada uno ocupará esa neurona con un signo de gusto o disgusto,
de amor u odio.

No voy a entrar en los detalles oscuros del origen de este ícono porque es una historia bastante conocida y porque es una historia muy espinosa con las presiones de Hitler sobre Porsche y las penurias de los que tuvieron que armar autos en contra de su voluntad.

Antes de mirar mis autitos les comparto los invito a mirar los modelos de mis amigos el Cabo Reyes (Ixo 1/43 y Bburago 1/18) y Antonio Sivianes .

Vamos a los bifes ya mismo.
Primero un magnífico modelo 1961 de bomberos, firmado por Cararama.
Francamente no me imagino una dotación de bomberos recorriendo la ciudad a toda velocidad a bordo de un bichito de estos.


Seguramente las puertas son practicables pero la verdad es que jamás intenté verificar la apertura.



El modelito es muy simple,
sus mayores encantos son la originalidad (nunca había visto un escarabajo bombero)
y los años que ya tiene encima, que lo transforman en una pieza difícil.

 



Siguiendo con Cararama, veamos ahora este magnífico modelo cabriolet.



Hace un rato, mencioné la neurona reservada,
que cada uno lo llenaba con odio o amor,

 

yo llené ese espacio con amor .

 

lindas ruedas, todo discreto (menos el color) y en su lugar,
el discreto y difícil arte de pasar desapercibido,
ni malo ni excelente, simplemente equilibrado.







to be continued

Gaucho Man
el descarado

viernes, 13 de julio de 2012

lotus europa - kyosho 1/43

Uno dice Lotus Europa y piensa en el autito azul de Matchbox, o quizá en el rosado que vino después.
O en el de Tomica.
En realidad el Lotus tiene un pasado bastante más jugoso, impensado para mi.



Por lo que pude ver, surge a principios de los sesenta como respuesta a un requerimiento de Ford para un auto de Le Mans con motor central.
Aparentemente hubo desacuerdo entre Lotus y Ford, por lo que cada una de las marcas siguió su camino: Lotus con el Europa y Ford con lo que luego fue el Ford GT40.
El concept se construyó durante 1963 con diseño de Ron Hickman, director de Lotus Engineering, y la producción duró desde 1966 hasta 1975.

Como decía, hubo más versiones del Europa que reproducciones en Die Cast.

- Serie 1 o S1, también conocida como Lotus Type 46, anunciado a la venta en Diciembre de 1966

Imagen

Motor Renault de 1470 cm3 y 82 HP
velocidad máxima de 180km/h, 0-100 en 10 segundos.

- Type 47 para competición, con un motor Lotus/Ford/Cosworth twin cam de 165hp.

Imagen

- Series 2, o S2 o Type 54
También con el motor Renault pero con más lujo y accesorios de confort

- Type 65 o S2 Federal, para el público de USA con cambios para su homologación en el mercado yanki, motor de 1656 cm3.

Imagen

- Twin Cam y Special. Type 74
motor Lotus-Ford Twin Cam de 1558 cm3 y 115hp, carrocería rediseñada para mejorar la visibilidad hacia atrás.

- Lotus Europa Special: igual al anterior pero con carburación extra que llegaba a 126 HP.
198km/h y 0-100 en 7 segundos.

Imagen

Ahora vamos a por el autito, nuestro fenómeno de hoy.
El modelo es de Kyosho, mi primer Kyosho!



Tapas de tanque combustible, bisagras, picaportes, limpiaparabrisas, espejos y luces son partes separadas.



Las luces traseras son perfectas.


Rejillas sobre el capot trasero con metal fotograbado.
Y excelente el detalle del fileteado delineando los contornos de la carrocería.


Aunque ese alerón está de más.
Es un diseño tan limpio que cualquier agregado sólo consigue romper el equilibrio.

Miren la trompa (sorry por la foto oscura).





Las llantas son una obra de ingeniería.



Y el interior parece de una escala mayor.



Para cerrar les muestro los Europa 1/64:
Atrás: Corgi y Tomica, adelante Matchbox nuevo y Matchbox clásico




That's All Folks!


Gaucho Man
el indigesto



PD: la historia del auto y las fotos están rapiñadas del post que hizo mi amigo Julián Orange en el foro de Die Cast, es una lástima que nunca se vaya a enterar del plagio!


lunes, 9 de julio de 2012

vote big suzie!

Hace poco tiempo participé de un concurso de personalización organizado por el foro Amigos del DieCast.
La condición para participar era modificar un modelo de un auto para que quede como una camioneta.
Nuestro vademécum automotor está repleto de ejemplares que conforman familias de vehículos.
Con una misma base tenemos el sedán, la coupé, el cabrio, el furgón, la familiar y hasta el monovolúmen.
Mi idea fue partir de un modelo chiquito que resultara impensable en versión utilitaria.
La elección recayó sobre un Ford Anglia de Hot Wheels en escala 1/64, pueden ver la foto abajo de todo.
Corté el techo a la altura del parante B, saqué los asientos traseros y calé el baúl.
Tápé el espacio resultante con una improvisada caja con una grúa.
Lo demás fue pintura y un poquito de inspiración.
Así terminé mi engendro y para seducir a los sufragiantes, llené las casillas de correo con esta leyenda y foto:

VOTE BIG SUZIE - LISTA GAUCHA


Debo admitir que no gané, pero me divertí mucho con el intento.



Imagen

ah!
el modelo original:

Imagen

Gaucho Man
el perdedor