domingo, 23 de abril de 2017

martos chevrolet - ambrosio 1/43





OID MORTALES

En estos días fui contactado por una conocida editorial de primera línea, para testear un producto antes de darlo a conocer masivamente.
Se trata de un nuevo coleccionable, similar a los que venimos sufriendo en los últimos tiempos de importación libre, venta desesperada y compra desaforada.
La diferencia es que esta vez, la temática es netamente argentina.




LA ARGENTINIDAD AL PALO

En efecto, parece que se cansaron de "argentinizar" moldes extranjeros y por una vez al menos, están dispuestos a implementar moldes nuevos, exclusivos para nuestro mercado.
Como seguramente adivinaron, se trata de modelos netamente argentinos, irrepetibles e impensables más allá de nuestra frontera.
Para ello recurrieron a modelos de factura local, y acà aparece el nombre de Gustavo Ambrosio y su sello 380w Models.



Como es habitual, la edición se completa con un cuadernillo informativo, con datos del auto real.



Este primer número viene dedicado a un SP desarrollado por el Señor Francisco Martos, que corrió el Señor Jorge Cupeiro allá por 1969.
No voy a aburrirlos con la historia porque la verdad es que no tengo idea, pero pueden verificarla en el blog de SP de Chelco .


TALKING SERIOUSLY

Ahora dejemos al coleccionable para la lista de deseos de Navidad y hablamos en serio.
El modelo real es una verdadera extrañeza para el desbolado eventual.
Líneas rectas, superficies planas rectas o ligeramente chanfleadas.
Todo suave, dan ganas de acariciarlo.



La trompa es afilada, tan baja que pareciera que no tiene motor.
Pero el motor està, asomando un poco màs atrás de lo esperable.
Un parabrisas lanzado, ángulo muy agudo, mantiene la línea baja del auto hasta lo impensable.



El resultado es un diseño único, quizás adelantado a su tiempo, pero por sobre todo, sin ningùn modelos siquiera parecido.
Lo que màs me sorprende es el final abrupto del auto, sin voladizo trasero.
Un final increíble, desaforado, pero inexplicablemente armonioso. 



La única nota de altura es el promontorio superior para dar la altura mínima que dictaba el reglamento.
El promotorio està integrado a la línea, siguiendo el plano del parabrisas (vean las fotos de perfil), logrando hasta cierta elegancia.




EL AUTITO SOBRE EL TEJADO DE ZINC CALIENTE

El modelo de Ambrosio està magníficamente logrado.
La línea que copia fielmente todos los aspectos del modelos original.
Mi instinto modelista buscó asimetrías, falsas escuadras o ángulos torcidos, pero juro que no encontré nada. Sobresaliente por donde se lo mire.



Acercándonos con el macro, podemos ver los detalles màs pequeños.
Desde el motor que asoma desde abajo hasta unos retrovisores increíbles de tan pequeños.
También sorprende la salida de aire del radiador, calada natural.



La delantera de la trompa también destila limpieza, ni siquiera el macro logra detectar ninguna nota discordante.



Párrafo aparte para las ruedas y el escape lateral.



Los melancólicos recordaràn las publicidades, signo del tiempo del modelo.
Furlong, Hoesch, Isaura, Hotel Ruta, Fric Rot, Chevrolet.
Alguna quizás todavía sobrevive.



Ambrosio jura que el modelo no es de él sino de otro modelista.
Le hago caso y extiendo mis felicitaciones para este otro Señor.
Me queda la seguridad de que yo no hubiera podido hacerlo mejor,
es decir que la compra fue una buena jugada.

PD; agenden el próximo número que viene poderoso:
















That's All Folks!




Gaucho Man
el mentiroso




domingo, 16 de abril de 2017

ford falcon - salvat 1/8





UN FALCON LLAMADO DESEO

La gente de Salvat ha anunciado un nuevo coleccionable constituido por... UN autito.
En efecto, se trata de una colección de UN auto.
Un Falcon para armar, con piezas a entregarse en fascículos.
Modelo en escala 1/8, lo que da casi 60 centímetros y aproximadamente 7.5kg de autito.
Veamos de qué se trata.


El anuncio en la web indica "más de cien fascículos". Es curioso que ni siquiera ellos puedan precisar la cantidad exacta de entregas previstas, uno se pregunta si realmente tienen algo previsto.
Los dos primeros fascículos son baratos $29.90 y $99.90 respectivamente pero luego trepan a un precio de $189.90 .


Suponiendo que sean cien entregas, tragando saliva para minimizar el efecto de la inflación, el precio de nuestro Falcon a escala estará en $18,740 es decir unos USD 1,200 .
Uno busca más información en la página oficial, pero Salvat se muestra muy interesada en mostrarnos los fascinantes fascículos y del modelo armado sólo muestra unas pocas y pequeñas fotos.


La buena noticia es que esta vez es un Falcon 100% argentino, mi viejo tenía uno igual y puedo asegurar que era bárbaro (el auto, no mi viejo).


La parte que no me queda clara, sobre todo habiendo vivido el desastre de logística y distribución con los autos inolvidables (recordemos las quejas, la reventa, el mercado paralelo, los sobreprecios, los canillitas en la mira, los madrugones para conseguir el autito, etc),
qué garantía ofrece Salvat de que los -por lo menos- cien fascículos sean distribuidos cabalmente?


Póngase en el lugar del comprador que reunió todos los fascículos y le faltan el parabrisas y un guardabarros. Un autito asì sòlo servirà para el diorama de un taller o un desarmadero, imaginen el tamaño del diorama para un autito de 60 cm!
Indudablemente, el destino obligado de este modelo es completarse, terminar armado en algùn lugar donde el polvo no lo haga pelota.

Creo que antes de embarcarse en una inversión de USD 1200 , el comprador merece algún tipo de garantía, sobre todo si se piensa en la triste experiencia que representaron los coleccionables anteriores del mismo rubro.


MI REINO POR UN FALCON

De todos modos, vislumbro una orda de entusiastas que van a salir con la billetera presta a comprar sus primeros fascículos.
Sería interesante contar con una estadística que muestre cuántos de estos kits llegan a buen término.
Obviamente es un dato menor, sin interés: al comprador le interesa sólo su modelo no el modelo ajeno. Y a Salvat sólo le importa el importe vendido.

 

Entre los coleccionistas locales surge la duda de cómo van a hacer para juntar tanta plata para comprar Autos Inolvidables, Autos de Rally, Autos de F1, Fragata Libertad para armar y ahora Falcon para armar.
El comentario no es descabellado, sumando todas las entregas y las que se vienen, el desembolso va a ser importante.

Obviamente los coleccionistas nacionales piensan en comprar todos los modelos de todas las series.
Creo que es una excelente oportunidad para que aprendan a elegir en qué autito gastar la plata.

Pero ya sabemos que estos tipos no aprenden más.
Los coleccionistas son asì.



That's All Folks!



Gaucho Man
el insìpido




fuente: https://ar.salvat.com/colecciones/fordfalcon/index.html#maqueta

domingo, 19 de marzo de 2017

gaucho trabajando






RESUMEN DE LO PUBLICADO

Como sabrán los entusiastas del ambiente, nuestro mercado local se ha visto sacudido por el coleccionable Autos Inolvidables, luego por uno de rally y ya está anunciado otro de F1.
Este boom coleccionable ha resultado en una generación espontánea de nuevos coleccionistas, opinòlogos y artesanos personalizadores.
Podemos decir que esta disponibilidad instantánea de autitos a precio contenido ha multiplicado los adictos, es decir que ha promovido el coleccionismo.


En lo personal, me hago ecos de los comentarios del Cabo Reyes.
Considero que coleccionismo no es sólo acaparar modelos en una vitrina sino también todo lo que va antes: investigación, formación de un criterio o deseo, búsqueda, adquisición y finalmente la vitrina.
Con tanto modelo fácil la comunidad ha estallado en coleccionistas que privilegian la cantidad en la vitrina, en muchos casos sin saber lo que están comprando.



Eso no sería nada, lo peor es que esta nueva camada de coleccionistas se limita a comprar lo que hay.
Por ejemplo, hoy me maravillaba de un sujeto que posteaba un HST Gordini de rally que seguramente desconocía por completo hasta 20 segundos antes de concretar la compra.


Esta flamante diversidad, apta para cualquier ignorante, me quitó algo de entusiasmo.
Considero que un atributo de un modelo (y por extensión, de una colección), es la exclusividad.
Y es difícil hablar de autito exclusivo cuando hay 10,000 coleccionistas que comparten la misma exclusividad porque compraron el mismo autito en la misma semana.
Tanta diversidad, o mejor dicho, tanta cantidad de la pequeña diversidad, fueron una luz de alarma en mi brùjula de coleccionista.


Otro factor fue mi alejamiento del grupo de coleccionistas de FB, motivado por causas no del todo esclarecidas.
Y acà empieza lo que quería contarles.



EL COLECCIONISMO EMPIEZA POR CASA

Como último reducto de exclusividad, me estoy refugiando en los autos de competición vernáculos, de los cuales ya vieron varios modelos.
Hay gente mala que está desparramando rumores de un próximo coleccionable de autos de TC nacionales, pero están totalmente infundados.
Aunque seria lindo.



Si bien no hay nada escrito, los entusiastas afirman que el TC empezó en los cuarenta.
Durante casi 8 décadas han usado todo tipo de autos, generalmente autos de calle modificados.
No creo que ningún fabricante tenga moldes de autos de calle originales utilizados,
mucho menos tendrán de los autos modificados.
No es como el rally que esanchaban los pasarruedas y la decoración se encargaba de delinear el auto de competición.
No creo que tengamos coleccionable de TC.



De todos modos les comparto la previa de mi Trueno Sprint Spider.


Acá no hay autito, al menos no en forma explícita.
Donde ustedes ven maderitas, yo veo coleccionismo.
El coleccionismo que me gusta: si no hay se hace.


EL SECRETO DE MI ÉXITO

Como vieron, todo se inicia en una simple maderita.
Hay que ser muy valiente para no abandonar el proyecto y salir corriendo en las primeras etapas, es una cuestión de fe.
Luego se van sumando maderitas buscando el volumen.



Cuando tenemos el volumen asegurado, voy con enduido y masilla para buscar la forma.
La etapa más difícil es la terminación, horas de lija, poner material y sacar, comparando con plano y fotos a cada momento.


Hay varios días de diferencia entre cada foto.
Si afinan la mirada van a ver cambios entre uno y otro.



Salvo un poco de plástico, todo el resto está hecho de madera.



Como todavía no lo terminè, les muestro foto del modelo real.
Foto tomada de nuestro blog vecino Sport Prototipo Argentino.






That's All Folks!



Gaucho Man
el disoluto




martes, 28 de febrero de 2017

paseando por nurburgring






SALGO A CAMINAR POR LA CINTURA CÒSMICA DE NURBURGRING

Seguramente, con este modesto escrito me voy a ganar un montón de epítetos para mi madre, mi hermana y mi lora.
Por tal motivo, antes de empezar, quiero dejar bien aclarado que admiro a Fangio, amo al Torino y estoy orgulloso del éxito de la Misión.

Eso que los argentinos llámanos pomposamente “La Misión” no es otra cosa que la movida realizada para competir en la carrera de la Marathon de la Route, corrida en el circuito de Nurburgring en 1969.




LA HISTORIA OFICIAL

Resumiendo 84 horas de carrera podemos decir que salieron tres Torinos, dos de ellos se hicieron pelota durante la carrera y el tercero terminó recorriendo más vueltas y kilómetros que cualquier otro competidor, pero…



Pese a tan auspicioso final, el Torino fue penalizado por una serie de paradas , entre otras por un desperfecto técnico en el escape, si mal no recuerdo.
En efecto, el reglamento era un tanto curioso: por cada minuto de parada se descontaba una vuelta, un reglamento que todos aceptaban al inscribirse, incluso los argentinos.



La clasificación final fue taxativa:  Con la penalización, el Torino quedaba cuarto, es decir que no ganaba.


LA OTRA HISTORIA OFICIAL

Para algunos argentinos fue una experiencia, un signo de madurez industrial y deportiva.
Recuerdo que IKA distribuyó entre sus proveedores este cuadrito que resumía el sentimiento (en la fábrica de autopartes donde trabajaba había uno).



Como siempre ocurre, hay mucha gente que no se banca leer la soporífera crónica completa de la carrera ni mucho menos entender los tediosos considerandos finales de la clasificación,
y prefieren guiarse por la tradición oral.
Así es como cincuenta años bastaron para que nosotros los argentinos festejemos un triunfo impostado.
Nuestros orgullo por ese resultado apócrifo ya lleva casi medio siglo, quizás sea un buen tiempo como para pensar en voz alta.



Como auto, el Torino anduvo bien pero también es cierto que tenía mucho más motor que los otros autos.
El ADN primigenio del motor Tornado venìa del país del norte, apostando a la cilindrada màs que a la compresión. En Argentina se mejorò mucho, pero seguìa siendo un motor grande de potencia tranquila, capaz de crucerear a altas velocidades sin exigirse demasiado.
Por otra parte, los Lancia, Porsche, Mazda y BMW tenían que exprimir sus motores en la zona alta del tacómetro, para lograr las velocidades relativamente fàciles para el Torino.
Obviamente, nuestro Torino estaba en ventaja sobre los comprimidos motores europeos, al menos para una prueba de este estilo.



De no ser por la famosa penalización, nuestro Torino hubiera sido el ganador indiscutido.
Pero esa penalizaciòn fue reglamentaria,
y el reglamento era el mismo para todos, por que todos -incluso nosotros- hablan aceptado las condiciones para ganar.



No ganamos, fuimos cuartos.
Lo que no es poco, considerando que era un equipo sin experiencia previa, sobre un auto nuevo, en un circuito desconocido, con un reglamento caprichoso.
La industria argentina estuvo en la vidriera internacional màs importante, junto a los jugadores de primera lìnea, y no anduvo mal.



Pese a la inexperiencia, la distancia, el reglamento y todo lo otro,
el Torino saliò cuarto.
Pero no primero,
De todos modos no es poca cosa.



That's All Folks!


Gaucho Man
el enhiesto




domingo, 19 de febrero de 2017

halcon serie h - gaucho models 1/43






RESUMEN DE LO PUBLICADO

Se acababan los noventas y yo era un gaucho joven muy motivado con el Halcòn.
Tuve la suerte de estar un tiempo en contacto con Jodos, quien me inspiró para hacer un modelo hueco.

Es muy interesante el método que tenía Jodos para hacer estos modelos.
Primero hacía un modelo un poco màs  pequeño en plastilina.
Luego cubría ese modelo con masilla para artesanos tipo Parsecs, modelando todos los detalles de la carrocerìa.
Cuando el Parsecs estaba seco, retiraba la plastilina y voilà! aquí estaba la carrocería lista.
Mi intento fue muy primerizo.




HALCON SERIE H (HUECO)

Este modelo también se pasò quince años en  una caja hasta que el año pasado decidì terminarlo.
Si bien la carrocería se ve fantástica, tiene varios errores de simetría y concepción que no son solucionables a esta altura.
El primer paso fue la pintura y debo decir que me gustò tanto que me animò a seguir con el trabajo.
El segundo paso fue armar la base, que también pasò casi un año guardada.



Lamentablemente los problemas surgieron y se amontonaron en la última etapa.
Con mucha dificultad y ya sin paciencia, terminé el interior, que les comparto en exclusiva:



Las Gaucho Ruedas que ya conocen también vinieron perfectas para este modelo.
Aclaro que gracias a esta foto vi la desprolijidad en la llanta trasera y ya la solucionè.
Para este interior me preocupè por trabajar exclusivamente los detalles que se pudieran ver desde afuera.
Por ejemplo, el tanque de nafta trasero que consta sòlo de una bandeja, un tanque de combustible en dos dimensiones.



De todos modos, el modelo tiene hasta palanca de cambios, como pueden ver en estas fotos,
El volante también es 100% scratch.



La parte màs difícil es la colocación de transparentes.
Son piezas transparentes, de formas caprichosas, con curvas difìciles de encontrar "en estado natural".
Esta fase te enfrenta con todas las desprolijidades, asimetrìas, desproporciones y otros errores.
Finalmente le puse los vidrios como pude, el trabajo fue arduo.
No quedaron prolijos pero tampoco tuve más ganas de pelear con el autito.



Queda pendiente la gráfica y las trompetas de admisión que asoman sobre el capot -vean ultima foto-, que no tengo idea de cómo.



El modelo tiene defectos insalvables, que no voy a mencionar pero encontrables para cualquier ojo clínico.
Por eso las fotos de lejos, tomas benevolentes para perdonan errores que ni yo me voy a molestar en corregir.



Queda pendiente ese motor y la parte gràfica, pero van a tener que esperar unos años.




That's All Folks!




Gaucho Man
el instantàneo