jueves, 29 de diciembre de 2011

el especial de los viernes: halcon tc 1/43

Como todos saben yo soy un subproducto de esta época de internet fácil y coleccionismo mediático.
Otro de los subproductos son los foros, más precisamente el foro de Club de Amigos del Die Cast al que pertenezco desde su minuto cero.
Y otro de los subproductos son los concursos que organiza dicho foro.
Estos concursos premian diversos rubros desarrollados por los forenses a lo largo del año.

En tal sentido, y aprovechando estos días en que todos pensamos en el cierre del año, les comparto este post que se hizo merecedor a una distinción en el concurso de este año.
Con mucho orgullo les comparto el premio:


Y ahora los emperno con el post que se hizo acreedor de semejante premio.

Se lo van a tener que leer porque el post dice así:

Debo confesar que mantengo una relación incestuosa con este auto.
Me enamoré de él hace unos diez o doce años, que salió un completo reportaje en una revista Autos de Epoca.
Líneas fluídas, sensuales, cocacolezcas.
De un día para otro, todos los autos de la categoría quedaron desactualizados.
El color azul oscuro también le subía puntos, era el color perfecto para el auto perfecto.
Y aunque no lo crean, el auto tenía algo de batmánico.
El batimovil nacional.

(foto by ProRider)

Como les decía, me enamoré de ese auto.
Yo venía más o menos embalado con el coleccionismo.
Y mi fetichismo de coleccionista me exigía tener uno en mi colección.

Por suerte en esa época tenía tiempo y en pocos días empecé lo que vamos a llamar pomposamente "mi primer Halcón".
La técnica que yo manejaba era la de esculpir un mazacote macizo de madera, con los detalles, parrillas, baguetas y superficies vidriadas señaladas con pintura.

Para ese momento, empecé a pensar en reproducir autos en pequeñas series.
Y este Halcón personal, mi sensual mazacote, se prestaba para el proyecto.
Este fue mi primer proyecto con orientación comercial y lo aproveché para explorar las fronteras de la matricería, aprendiendo con cada desafío.
Por ejemplo: cómo delinear puertas, ventanas y otras franquicias que tienen las carrocerías?
Decidí hacer las líneas "en positivo", como los primeros Matchbox.
Para ello tomé trozos de alambre de cobre y los fui pegando en líneas sobre la carrocería.
De este modo, teniendo la superficie vidriada acotada con "marcas en positivo", sería más fácil de pintar los vidrios de plateado y los burletes de negro.
Yo no tenía ni idea ni acceso a modernas tecnologías con resina.
En un negocio de artística me aconsejaron y vendieron goma y yeso.
No me fue mal con esa técnica que deseché no por mala sino por amor propio.
Veamos mi primer Halcón.
Vean las rayitas de las puestas "en positivo", como los primeros Matchbox.

   

   

Sobre este positivo hice un molde de goma y luego hice un par de intentos clonados con yeso.
Material humilde si los hay, mi esperanza era poder ocultarlo bajo una conveniente capa de pintura
Piensen que en ese momento yo ni sabía que existiera una cosa llamada "resina".
Este es el hallazgo arqueológico que hice:

   

Lamentablemente este triste resultado estuvo lejos de motivarme para seguir por ese rumbo.
Poco tiempo después, el master, el molde, los clones y el proyecto quedaban archivados.

Pero mi amor por el batmánico bicho azul seguía más fuerte que nunca.
Tuvimos un encuentro casi íntimo en una exposición que se hico en el ACA de Quilmes.
Se imaginan mi emoción, cara a cara con el fenómeno.
Lamentablemente había personas merodeando y hubiera quedado mal que me baje los pantalones.
Pero hubiera sido lindo.


Miren qué hermosas esas 8 trompetas asoma por el capot.

Tiempo después tuve contacto con Carlos Jodos.
Ahí descubrí la belleza del white metal y algunas técnicas aplicables.
Y decidí aplicar la nueva teoría a mi amor imposible.

Así nació mi "Segundo Halcón".
Este era hueco, preparado para tener un interior.
Con las formas ya estaba familiarizado (quizá la palabra exacta fuera "erotizado") y no me fue difícil reproducirla en Parsecs.
Miren el resultado de muchas horas de lija.
A la dificultad del interior, se le agregaba el parabrisas que todavía no sé cómo hubiera hecho.

    

En este no llegué a plantearme las rayitas de las puertas.

   

Luego cambió mi destino, entré en una empresa con sueldo y todo.
Mi cuenta bancaria creció saludable pero todos mis proyectos quedaron relegados hasta el día de mi retiro.
Tuve que olvidarme de todos mis proyectos y de mis novias.

   

Y varios años después volví a pensar en la primera novia, mi sensual auto batmánico.
Slot Rac no lo tenía aún, sólo me quedaba Ambrosio.

Justo para esos días, me encontré con Super Nascarman, quien me compartió fotos de un Halcón personalizado por su amigo Oscar.
Eso fue una señal.

   

(noten las ruedas torneadas de aluminio)

Como si esto fuera poco, compré una vieja revista Ruedas Clásicas que traía un reportaje al Halcón con mencion especial al modelo a escala de Ambrosio.
Otra señal.

Mi camino estaba plagado de halcones.
Tuve que cerrar el capítulo y la única salida posible fue comprar el Ambrosio.
(al menos más fácil que terminar los míos o robar el de Nascarman)
No fue fácil la decisión, ya conocemos el precio a pagar.

Al Ambrosio ya lo conocen, es perfecto por donde lo miren.
De todos modos, los invito a sufrir algunas fotos.

    

Sólo dos fotos para dejarlos con las ganas.
Para despedirme, mando algunas fotos de familia.


Sé que mis queridos bodoques no tienen nada que hacer al lado del maravilloso auto azul.
Ese fue uno de los motivos por el cual no quise mandar el post hace un año.


Ahora quise mostrarlo, más que nada para compartirles el largo camino que hice para tener un modelo.

 

Al menos esta vez la historia tuvo final feliz.
Terminé pagando una pequeña fortuna, pero antes de la erogación, hice al menos tres intentos.

   

Buenas noches a todos.

Gaucho Man
el incipiente



**** PROXIMAMENTE INSTRUCCIONES PARA HACER SU PROPIO TORINO EN DIE CAST ****
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lunes, 26 de diciembre de 2011

dodge 1500 - lg hobby 1/43

Siempre simpatizo con los modelos artesanales, sobre todo si representan autos que son inconseguibles por otro medio.
En este caso les traigo un L.G. original, auténtica reproducción de nuestro Milqui, quizá clonado del modelo de Corgi/Vanguards.


Como ven, el modelo tiene una presentación discreta, con una caja sospechosamente parecida a la cajita del Trueno Di Lusso.



El modelo es de resina, muy simple, sin insertos ni otros detalles.


Consta de cuerpo y ruedas, cinco piezas solamente.

   

Las ruedas no son perfectas pero cumplen su cometido, al menos en tamaño.

Pese a tanta simpleza, el modelo luce muy proporcionado.



De atrás se ve muy cumplidor.



Quizá la única queja estaría en la trompa,
Creo recordar que nuestro milqui tenía la arista del capot más recta,
y en este parece ligeramente "en punta".



Quizá la parrilla también sea objetable, creo recordar que la grilla era menos visible en nuestro milqui.
En cualquier caso, son detalles que pueden achacarse a la fabricación artesanal.

Finalmente, les mando un video, para que los más viejos recuerden y para que los más jóvenes vean que Cars no inventó nada:



 Espero que lo disfruten.

Gaucho Man
el indeseado




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viernes, 23 de diciembre de 2011

bonus track: ferrari f40 - herpa 1/43

Sin ánimo de iniciar discusiones aclaro que no soy fan de Ferrari.
Me parecen muy buenos autos, excelentes autos si se quiere, pero nada más.
De hecho, tengo muy pocas Ferraris en mi colección.
Pero esta F40 es una excepción.

   

Además de ser un modelo muy emblemático, esta pieza es de una serie especial de la colección Herpa, escala 1/43.
No me excedo en las fotos de afuera porque la estampa de la F40 ya es bien conocida por todos.
Pero vean què lindas llantas!


Acá empiezan las sorpresas.
Una por el capot delantero (o baúl)
Otra por el trasero.
Esa rejilla trasera parece transparente y les aseguro que lo es.

    

Por favor miren los amortiguadores rojos con sus resortes de metal.
Y recuerden que este modelo tiene al menos diez años.


El palito que sostiene la tapa del motor es escamoteable dentro del vano motor.
Achora vamos a por la tercera sorpresa.


Acá se ven algunos detalles del interior, les aseguro que tiene el caballito en el volante, los relojes, cinturones de seguridad, etc.


Para terminar, la última sorpresa.
Yo dije que es de Herpa.
Para los que no conocen esta colección les comento que sólo hace modelos de plástico.
Es decir que salvo los ejes y los resortes que mencioné, no es de metal.



ADVERTENCIA: A PARTIR DE ACA SE ACABA EL ESPACIO DE PROTECCION PARA PERSONAS SENSIBLES
la permanencia frente a la pantalla corre por la responsabilidad de las personas mayores

La Ferrari que vieron más arriba no es la única F40 de Herpa que tengo.
La verdad es hubo otra antes.
Mi primera F40 fue destruída en un lamentable accidente, miren estas fotos:





Aún conservo estos restos, si bien hace poco, mi nene de seis años rescató las partes,
y con mucha plasticola, cinta scotch, todo su amor y poca ciencia,
ensayó su primera restauración.

Pero no se preocupen que no les voy a mostrar fotos del modelo restaurado.
Sería demasiado.

Gaucho Man
el autocensurado




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martes, 20 de diciembre de 2011

el especial de los viernes: torino parte 1 historia

Hola Amigos, hoy vamos a hablar del Torino, el sueño del pibe.
Bastardo de marca americana y diseño europeo, fue el último auto argentino que pisó fuerte en el viejo continente y le mojó la oreja a monstruos como Lancia y Porsche, entre otros.

Mi idea es hacer una serie de posts, hablando primero de la historia y luego de los autitos, de calle, de carrera y finalmente de los otros Torinos.


A esta altura es difícil escribir algo original sobre este fenómeno de la industria nacional, de todos modos voy a intentar escribir algo para nuestros amigos del exterior.
Disculpen si soy demasiado extenso pero el tema me entusiasma.

EL AUTO - UN POCO DE HISTORIA

En la Argentina de los sesenta, teníamos en el país a Industrias Kaiser Argentina (IKA) produciendo autos para todos los nichos que podía tener una nación agrícola y en crecimiento.
Tractores, Jeeps, Estancieras, utilitarios, compactos de la línea Renault, coches medianos y grandes de la línea AMC Rambler.
Lo que no había era un compacto deportivo.
Así fue que hacia 1962 se define como futuro auto al Rambler American, un auto que ya estaba pasado de moda y discontinuado en USA.
Lo bueno de este modelo es que tenía versiones de dos y cuatro puertas.

A falta de un mejor nombre se bautizó esta movida como Proyecto Vehículo X.

Los expertos de marketing opinaron que el público argentino estaría más receptivo a un vehículo de diseño europeo que uno yanki.
Juan Manuel Fangio, que era miembro del directorio de IKA les recordó a todos que era muy amigo de Gian Battista Pininfarina.
En enero de 1964 Fangio se hizo una escapada a Italia junto con James McCloud (capo de IKA).
En la valija llevaban fotos del Rambler y de los autos argentinos a los que debería enfrentar (Falcon, Chevrolet y otros coetáneos).
El objetivo era tener un auto con aire deportivo previendo versiones de dos y cuatro puertas.
En setiembre de ese año mandaron a Italia dos Rambler American, uno de dos y otro de cuatro puertas.

En estas fotos se muestra el trabajo realizado por Pininfarina, que pasó del viejo Rambler (en celeste) al Torino europeo.
El resto de las fotos muestra varios modelos correspondiente a distintos años, tomados al azar.

Imagen



Imagen



Pininfarina hizo un restyling del Rambler que comprendía trompa (parrilla, luces, capot y guardabarros, paragolpes), cola (guardabarros, paragolpes, luces y baúl) y línea de la luneta trasera.
También se focalizó en la parte interna (paneles, tablero, asientos).

En abril de 1965 ya estaban los prototipos modificados de regreso en IKA.
Por otra parte, en IKA se dedicaron a desarrollar una caja de cambios nueva con ZF, nueva suspensión trasera y delantera.

En cuanto a la motorización, se decidió usar un viejo motor que se venía produciendo en IKA para otros modelos, llamado Tornado OHC. Era un motor de 6 cilindros en línea utilizado para utilitarios y familiares de AMC.
Este motor era más largo y alto que el compacto v8 que equipaba los Rambler yanquis, por lo que tuvo que ser desplazado como 20cm hacia atrás.
Este desplazamiento mejoró la distribución de pesos pero implicó un nuevo parallamas inédito en la versión yanqui.
Por otra parte, el motor fue aggiornado con cambios en lubricación, árboles de levas, múltiples de escape, válvulas y carburación.
Este nuevo motor fue llamado Tornado Interceptor.
Tenía 230 pulgadas cúbicas y potencia de 155 o 176 hp según la carburación que se usara.


En octubre de 1966 se inicia la producción en serie.

Hay una anécdota muy divertida con respecto al nombre del auto.
Estaban todos trabajando muy apurados para cumplir el cronograma de lanzamiento cuando apareció gente de marketing de IKA que debía iniciar la publicidad del modelo pero que necesitaban el nombre del auto.
Y recién ahí les cayó la ficha de que no tenían nombre definido.
Primero pensaron en un nombre italiano como Corsa o Monza.
Luego pensaron que todos los autos deportivos tenían un escudo que sugería tradición.
Justo vieron un escudito de la ciudad de Torino, y les encantó el nombre.
Hicieron la consulta a Ford que ya tenía el nombre registrado pero dijeron que no tenían planes de usarlo.
Lo curioso es que con el tiempo, el público asoció el nombre con los toros argentinos y nadie pensó siquiera en la ciudad italiana.


La presentación al público fue en noviembre de 1966.
El auto se presentó en tres versiones: 300, 380 y 380W.
El primero era de cuatro puertas, los otros dos coupes y el 380W era potenciado.
Los motores iban de 3000 a 3770 cm 3.


   

El auto se fabricó desde 1966 hasta 1978.
Fueron doce años en que se le fueron introduciendo varios cambios, básicamente estétidos.

Pueden ver un excelente trabajo sobre este auto en el blog de Mauricio Uldane.

to be continued

Gaucho Man
el impune




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