mientras tanto (ford)

 


EL FAMOSO CORAZÓN OVALADO

La historia de Ford Argentina empezó a sólo 10 años de fundar Ford Motor Company en los Estados Unidos, Henry Ford fundó una planta de ensamblaje en el barrio porteño de La Boca en 1913. Fue la tercera filial de Ford Motor Company a nivel mundial –después de Canadá e Inglaterra– y la primera en Sudamérica.
Además, Ford fue la primera automotriz en radicarse en nuestro país.



En 1917, comenzó el armado experimental del Ford T, el modelo producido con la línea de montaje móvil, en la planta de La Boca. Para 1920, 8 de cada 9 automóviles que se vendían, eran Ford T y seis años más tarde Ford Argentina ya contaba con 1500 empleados, 2400 talleres exclusivos en todo el país y más de 285 concesionarios.



Con los años, de la Planta de La Boca salieron Ford T, Ford A, los primeros V8 y luego los camiones F-500, F-600 y F-900.



Hacia 1959, se presenta la Pick-Up F-100, y se aprueban las inversiones para dar inicio a la construcción de Planta Pacheco.



La nueva planta en Pacheco (1960), demandó la mayor inversión de Ford fuera de Estados Unidos (USD 70 M).
De esta planta salieron el Falcon, el Fairlane, el Taunus, la F-100, el Sierra, el Escort y la Nueva Ranger.



De todo esto, se desprende el arraigo de Ford en la cultura local.
Si bien los modelos actuales ya no tienen relación con la confiable dureza del Falcon ni de otros antepasados, los fans de corazón ovalado siguen la consigna "Ford Fierro!".



Mientras tanto, en alguna calle de mi barrio...







Mientras tanto, a media cuadra de mi casa...





Mientras tanto, en un estacionamiento, a una cuadra de mi oficina...





Mientras tanto, en el centro gastronómico de Quilmes...







Mientras tanto, en una autopista al norte de Buenos Aires...



Mientras tanto, un sufrido Ford Ka sedan arrastra una peluquería portátil (!?!?).



Mientras tanto, en el taller al lado de mi casa, preparan un Falcon con un motor especial...





Mientras tanto, otros se contentan con bajar su Focus al piso, rabiosamente.



Mientras tanto, en un evento local, en las calles de Bernal, noten la calidad del trabajo, no es poco, piensen que este tipo casi hizo el auto de nuevo.







Mientras tanto, otros inventan el Falcon Speedster Cabrio...



Mientras tanto, otros tratan de hacer su propia versión.



Mientras tanto, les comparto el último concept, por el momento, a falta de un mejor nombre, la llamaremos Falcon Elcamino.






That's All Folks!




Gaucho Man
el insurrecto




fuente: https://www.ford.com.ar/

rescate emotivo: eniak antique

UN INGLÉS HECHO EN ARGENTINA

Éranse la empresa Eniak S.A. y su dueño Luis Gaggino, quien en 1982, decide encarar el proyecto y construcción de un automóvil sport.



No tenía idea de qué tipo, pero sí quería que fuera un sport, con estilo inglés. Lamentablemente el contexto político, social y económico no era el mejor.



Se contactó con Pedro Campo (ex Trueno Naranja/Chelco) que aportó sus conceptos: serie limitada, motor de serie de probada confiabilidad y líneas atemporales con aire retro para no tener que pensar en actualizaciones.
Para chasis y suspensiones se hizo un desarrollo desde cero, casi como para un auto de competición.



La inspiración fueron los autos sport ingleses, como un Lotus Seven pero más equipado, y con elementos de Jaguar, Morgan y MG.



A la hora de elegir motores, pensaron en el 2 litros del Renault 18, pero la terminal no quiso vender sus motores.
Analizaron el Taunus de 2300cc pero era más pesado que el seis cilindros del Falcon. Pensaron entonces en el motor del Falcon Sprint pero ya no se fabricaba.



Finalmente se decantaron por el motor del Dodge 1500 (cuatro cilindros, 1.8 litros), que también tenía raíces inglesas (recordemos que nuestro Dodge 1500 era la versión pampeana del Hillman Avenger).
Rafael Ballestrini, de reconocida trayectoria en el automovilismo deportivo, trabajó sobre la tapa de cilindros del motor 1500.



También hubo alguna unidad con el motor 221 del Ford Falcon. El auto quedaba más pesado pero dicen que era una delicia...



Tenía suspensión trasera independiente, frenos a disco adelante y a tambor atrás. La distribución de pesos era 50% + 50%
Velocidad máxima 163.51 km/h, aceleración 0-100 km en 9.41 segundos (177 km/h con motor 221)



Contactaron a Alain Baudena para que les fabrique el primer prototipo en chapa con guardabarros de aluminio, que se usó para las primeras pruebas.



Por otro lado, se trabajó para habilitar a Eniak como terminal automotriz. Es que la idea era fabricar el auto completo y venderlo en orden de marcha, nunca en kits CKD para armar.



El nombre Antique se eligió porque significaba "antiguo" tanto en inglés como en francés.



El precio de venta era similar al del VW 1500 y casi la mitad de una Cupé Fuego.
La aventura duró cinco años, durante los cuales se fabricaron 104 unidades.





FUENTE:

Revista Ruedas Clásicas
Favor tomar esta mención como un modesto homenaje a Hugo Semperena, que nos dejó hace un mes.
Hugo era director y artífice de esta revista, la mejor que hemos tenido en estos últimos años.
Tuve el privilegio de conocerlo cara a cara, en las reuniones de la ACAMRA y puedo asegurar que era de esas personas que no se tienen que morir.
Vaya mi respetuoso saludo a su familia.






That's All Folks!



Gaucho Man
el diferido

autoclásica - cuarta parte

 





Dedico esta última entrada a los sport, los autos que me gustaría tener y/o manejar.
Esos autos que huelen a aceite quemado, fierro oxidado y goma recalentada.
Esos autos que no voy a manejar en mi puta vida.


Por ejemplo, este Leyland Special de 1917, con motor de 4 cilindros en línea y 9 litros de cilindrada.
Observen la cadena de trasmisión lateral, una de cada lado.





Las palancas laterales, una debe ser freno de mano y la otra quizás comando de caja.



La ferocidad del escape.





Triumph TR3A de 1959 4 cilindros en línea. 1991 cc y velocidad máxima 180 kph.













Aston Martin Ulster Le Mans.
4 cilindros en línea, 80hp, 160 kph velocidad máxima y sólo 21 unidades producidas entre 1934 y 1936.

Este ganó el premio en la Categoría Competición Internacional.





Ferrari 365 GTB4.
Hace rato que estoy buscando una buena reproducción de este modelo.
Hay de Rio, Solido, Kyosho, coleccionable y Red Line.
Las dos primeras son castings viejos.
Kyosho es inalcanzable, el coleccionable lo tengo y siempre espero hacerme de la Red Line.
La dificultad es que busco la versión que tiene los faroles fijos (no rebatibles), que aparentemente era una preparación que se hacía para correr.
Esto deja afuera a Kyosho y Rio.
En cualquier caso, tomé estas fotos, concentrándome en la delantera, y admirando el diseño de Pininfarina en la línea del capot, una belleza!










Me mató fue la cantidad de gente, que me quitó las ganas de hacer muchas de las fotos que hubiera querido compartir.
A veces, para fotografiar un auto, debía esperar un largo par de minutos esperando que se despeje la gente, y nada de eso garantizaba una foto libre de instrusos.
También estaban las cadenitas esas que ponen para que nadie avance y toque, no sé si cumplen su cometido, pero también son una molestia para tomar fotos.



Acá abajo, dos Austin Healey.











Y mis queridos Lotus,



los Lotus,



Lotus!





Ladies and Gentlemen, se acaba Autoclásica, nos vemos el año próximo!






That's All Folks!




Gaucho Man
el orondo