LA HISTORIA ANTES DE LA HISTORIA
Esta es la historia de Vaifro Meo (Vaifro de nombre, Meo de apellido), italiano, venido a Argentino siendo apenas un niño.
Años después, más crecido, se dedicó al motociclismo y llegó a ser campeón de motociclismo, clase 125 cc.
Luego, se interesó en los récords de velocidad para motos de 50cc.
Y acá empieza lo que quería contarles.
Se juntó con Tarcisio Ravazzi (también italiano, técnico, metalúrgico y mecánico y todas esas cosas deliciosas que saben hacer los nativos de la península) y con Roberto Perales (criollo, diseñador y constructor).
Entre todos arman, sobre la base de un cuadro de bicicleta y un motor Alpino de 50cc de fabricación italiana, una moto totalmente carenada.
Esta moto (o quizás debamos decir bicimoto) tuvo varias configuraciones, acá abajo una de las primeras:
foto https://motosalpino.com.ar/historia/historia-de-la-marca/
Abajo la configuración actual.
Notar el huevo que se abría longitudinalmente para que el piloto pueda ingresar al ingenio.
También hay una ventanita de no más de 25 cm de diámetro adelante, para que pueda ver por dónde va (también se ve este detalle en el dibujo de arriba).
Del otro lado tiene un agujero para sacar la pierna y no caerse.
Con esta moto, en 1952 marcan un récord en el kilómetro lanzado, en la pista que rodeaba las piletas de Ezeiza (92 km/h en una bicimoto de 50cc!).
Esta marca llamó la atención del fabricante de motor italiano Alpino, que se interesó en el proyecto.
Así fueron sucediéndose varios récords de 10 km, 10 millas y 50 km a velocidades entre 97 y 104 km/h (!?!?!).
Lamentablemente, por una cuestión política, estos récords no fueron reconocidos.
LA HISTORIA DE LA HISTORIA
Poco tiempo después, dos de estos récords de la Alpino Perales fueron sido batidos en 1956 por el alemán Hermann Paul Müller en una NSU-Baum II (196 km/h).
Piensen que eran días de rabiosa competencia. Los fabricantes surgidos luego de la II GM habían alcanzado cieta madurez y buscaban publicitar sus productos. Carreras y pistas de récords eran verdaderas arenas en las que se sucedían nuevos récords que duraban meses o a veces menos tiempo, hasta ser vencidos por otras marcas.
Sin querer rendirse, Meo decide encarar otro intento, otra moto, con motor alemán Kreidler y el mismo equipo de Tarcisio Ravazzi y Roberto Perales.
Con un pistón de 40 mm de diámetro, el motor Kreidler de 2 tiempos tenía un compresor rotativo con una caja de velocidades de 8 marchas. Los cambios era accionados eléctricamente y la refrigeración era por agua y hielo.
El combustible era a base de alcohol. La potencia del motor era de 15 HP lo que significaba que tenía 300 HP por litro y el régimen era de 15.000 revoluciones por minuto.
foto: https://testdelayer.blogspot.com/2024/03/record-mundial-argentino-210-kmh-con.html
La nueva moto, si se le puede llamar "moto", fue llamada Kreidler Meo.
Era un cilindro ahusado de 320 cm de largo, apenas 65 cm de altura y 50 cm de diámetro.
La ubicación del motor era posterior, detrás del piloto.
El piloto se ubicaba en cuclillas, es decir que no había pedales (freno o cambio de marchas), por lo que todos los mandos estaban ubicados en el manubrio.
Recuerdo un reportaje a Vaifro Meo de la revista Parabrisas, en que le preguntaron cómo hacía estas construcciones tan aerodinámicas sin tener túnel. El hombre contó que usaba un modelo a escala y le tiraban humo de cigarrillo.
Lo más curioso, es que este hombre no fumaba!
foto: https://testdelayer.blogspot.com/2024/03/record-mundial-argentino-210-kmh-con.html
Cuando la nueva moto comenzó sus pruebas en Ezeiza, la noticia llegó a Kreidler, quienes adujeron que conocían muy bien las limitaciones de su producto y que estas velocidades eran imposibles para su motorcito.
De Argentina les respondieron con información técnica de la moto y los alemanes debieron aceptar que con tal diseño, las velocidades publicitadas eran posibles.
También se interesaron en el proyecto y encargaron una moto para ellos. Esta segunda máquina sería pilotada por el piloto alemán oficial de Kreidler, un tal Rudolf Kunz.
Curiosamente, en las fotos se adivinan dos versiones: una con toda la trompa transparente y otra con sólo la mitad superior transparente.
La versión transparente es la que se encuentra en Argentina, en el Museo Fangio.
La versión semi transparente aparece en todas las publicaciones europeas.
Me pregunto cuál habrá sido la original, y cuál la que batió el récord.
La cita fue el 23 de octubre de 1965 en la Salina de Bonneville, en Utah, Estados Unidos, con la fiscalización oficial de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo).
foto https://www.motorpasionmoto.com/prototipos/kreidler-50cc-record-mundial-de-velocidad-en-1965
Por algún motivo ignoto, los récords fueron marcados por la moto del alemán.
Miren la foto de abajo, creería que la moto del recordó fue la que tiene la trompa mitad roja, mitad transparente.
foto https://www.kreidler.nl/forum/viewtopic.php?t=20267
+ 1/4 de milla arranque en parado: Promedio de 73,95 km/h (Nueva categoría FIM)/1 milla arranque en + parado: Promedio 108,28 km/h1 milla lanzado: Promedio 209,215 km/h (ida 193,487 km/h / vuelta 225,342 km/h) Récord previo de NSU
+ 1 Kilómetro lanzado: Promedio 210,634 km/h (ida 196,937 km/h / vuelta 224,330 km/h) Récord previo de NSU
+ 10 Km arranque en parado 180,785 km/h Récord previo de Zundapp/La mejor marca alcanzada por la Kreidler-Meo fue de 225.342 kilómetros por hora. Esta velocidad se alcanzó el regreso de la milla lanzada.
Pese al origen teutón del piloto y del motor, las marcas fueron adjudicadas a Argentina.
INTERLUDIO
Para vivir, Vaifro Meo fabricaba minimotos, más o menos en este estilo.
Recuerdo haber visto muchas de estas a fines de los setenta.
Si hubiera conocido la historia, las hubiera mirado con más respeto...
PARTE TRISTE DE LA HISTORIA
Después de esta epopeya, Meo y Perales emprendieron otro proyecto.
foto https://www.vintagebike.co.uk/wp-content/uploads/2011/12/vaifro-meo-garelli-image-760x570.jpg
La nueva máquina, con el apoyo de Garelli, fue probada en el túnel de viento de la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba, comportándose bien hasta los 650 Km/h.
El nuevo intento de récord se realizó en La Pampa del Leoncito (Provincia de San Juan).
Allí, en diciembre de 1984 estaba el equipo Perales, el ingeniero Jan Thiel de la fábrica italiana de Garelli y los veedores de las instituciones Internacionales que fiscalizarían la prueba.
Temprano en la mañana se inicia la prueba.
Engancharon la moto a remolque de una Kawasaki 1000 cm3 y empezó la carrera hacia el record.
Cuando alcanzó los 120 Km/h, Vaifro Meo desacopló el enganche, pero la máquina se desestabilizó, dio varios tumbos sobre la pista, y el piloto falleció instantáneamente.
Era el 11 de diciembre de 1984.
LA HISTORIA DESPUÉS DE LA HISTORIA
Nunca más un argentino volvería a participar de un intento de récord mundial.
That's All Folks!
Gaucho Man
el avenido
fuentes:
https://www.facebook.com/groups/196683456580/user/100003155172432/
https://archivodeautos.blogspot.com/2019/02/la-moto-kreidler-meo-y-sus-records.html
https://www.facebook.com/photo/?fbid=5632417356873381&set=a.105999679515204
https://www.motorpasionmoto.com/prototipos/kreidler-50cc-record-mundial-de-velocidad-en-1965
http://www.informoto.com/notic_m/fbtw.html?not=24223
https://www.museofangio.com/es/visita-virtual/multiespacio/23-clasicos-e-historicos/116/
Debo confesarlo: soy coleccionista de fenómenos. Un auto, una carrera, un record, un intento, una anécdota, una película, un recuerdo, un triunfo -merecido o inesperado- o un fracaso estrepitoso. Hay muchas historias esperando escondidas atrás de cada fenómeno.
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martes, 26 de marzo de 2024
rescate emotivo: el señor vaifro meo
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Me parece sorprendente el pequeño tamaño tanto del aparato como del propulsor y me resulta inconcebible que alguien pudiera acoplarse y pilotarlo y que decir de sus sorprendentes prestaciones.
ResponderBorrarEstupendo post!
Ten presente que había dos turbos soplando presión en el pequeño cilindro, la aerodinámica hacía el resto.
BorrarA mi, lo que más me sorprende, son los cojones del piloto, sobre todo considerando que en ese tiempo no había casco ni buzo anti flama!
Esto me recuerda a nuestra gran Derbi y Ángel Nieto, campeón del mundo 13 veces (él decía 12 + 1) en pequeñas cilindradas, incluyendo la de 50. "Hormigas atómicas" nacionales, muy complicadas de llevar y que acabaron desapareciendo de la competición tras eliminarse la categoría.
ResponderBorrarGrandes "marcianadas" las que presentaste, parece cosa de pirados pero ahí detrás existía gente con las ideas claras y mucho arte. Y ya podían tenerlo por la cuenta que les traía, por que se jugaban la vida (y alguno ni lo contó, desgraciadamente).
Así pues, honor y gloria!
Leí mucho de las Derbi que dices, el problema de esas máquinas (y de todas las 50cc de competición) es que deben girar muy rápido y con un rango de potencia muy reducido, por lo que deben hacer cambios a lo loco!
BorrarCon respecto al amigo Vaifro, ya se sabe que estos lances son una apuesta al destino, a veces sale bien, y a veces sale mal (es más lindo cuando sale bien).
El segundo, el Kreidler Meo es impresionante ya sea el de trompa transparente o el de media.., que adelanto tan sustancial en la velocidad mucho antes de la era de las super motos.
ResponderBorrarTerrible el accidente de la Viafro, talvez el desenganche fue muy brusco o era mucha velocidad para ello o la kawasaki era demasiado potente o faltaban unos alerones para la estabilidad o.. qué mas..
Imaginé muchas cosas, así somos cuando nos enteramos de cosas así aun cuando haya pasado mucho tiempo.
Gran rescate emotivo Gaucho, muy interesante.
Saludos!!
Vaya Dios a saber cómo fue el accidente, yo me juego una ficha por alguna ráfaga de viento lateral.
BorrarConocí al fenómeno en una revista, a fines de los setenta, Vaifro todavía estaba vivo y le hacían un reportaje. Lamentablemente, en ese tiempo yo era apenas adolescente y no sabía ni me interesaba en estas cuestiones, lástima que esa revista se haya perdido en el tiempo.
Sí recuerdo eso que pulían la forma echándole humo de cigarrillo, aunque Vaifro no fumaba!