torino 380w carrera - buby 1/43

REPORTAJE A HAROLDO "BUBY" MAHLER

Para los que no saben o no recuerdan, "Buby" es el sobrenombre de Haroldo Mahler.
Cuenta la leyenda que el hombre era estudiante y quiso regalar un autito de colección a un amigo, encontró que eran extremadamente caros, y ahí mismo decidió empezar a fabricar sus propios autitos.

Este reportaje fue publicado en la revista A Todo Motor, en 1999.
El reportaje incluye comentarios que para los coleccionistas argentinos son obvios o quizá erróneos,
pero es la palabra viva de Haroldo, sobre la revista.
Y eso vale, aunque más no sea como curiosidad.
Necesitamos más tipos como Buby.

Pienso que hay mucha gente que quisiera tener una miniatura de los autos autos que admiraban en sus años jóvenes.
Mi idea es hacer todo lo de interés dentro de la industria nacional.
El coleccionista argentino, y el público argentino en general, está huérfano de cosas propias.
Los chicos argentinos tuvieron suerte, porque de todos los chicos latinoamericanos fueron los únicos que tuvieron esa satisfacción.
Fuera de la Argentina no hubo nadie que, con una marca comercial, abasteciera a los entusiastas del automodelismo.

 

Yo supe que tanto ayer como hoy hay gente que tiene interés en ésto y cómo llegar a ellos.
Al principio me costaba vender, porque el mercado argentino no estaba preparado para los modelos estáticos.
En aquel entonces acá se vendían autitos y camioncitos de hojalata, con cuerda.
Modelos para impulsar como el mío no se conocían.
Era, en cierto modo, una novedad, porque yo afirmaba que aparte del modelo, el chico debía poder jugar con él.
Entonces, les puse suspensión y hacía rodar a los autos que era una maravilla.
Los chicos jugaban y coleccionaban los autos, les encantaba jugar con esos autitos.

 

En principio yo hacía autos norteamericanos porque la industria argentina todavía no brindaba nada, no había industria automotriz argentina.
El primer nacional fue la Estanciera que debe haber sido en el año 61 o 62.
El segundo, el Renault Dauphine, que después es el Gordini, el famoso 1093.
Le siguieron, lógicamente, los modelos de mayor predicamento: hice el Fiat 1500 de 1964, el primero que apareció, ese que tenía la "colita parada".
Yo tenía que hacer al auto un poquito más grande para que rodara mejor y fuese más pesado.
Pero después, lógicamente, fueron tantas las personas que me dijeron "Por qué no va a la escala internacional?", que al final terminé haciendo la escala 1/43.
Así salieron la pick-up Fiat 1500, el Fiat 126, el Peugeot 504, el Fiat 128, y decenas de otros modelos.

 

hablando de los Minibuby:
Allí uno tenía que buscar precio y no hay tanta calidad
Eran lindos autitos pero para vender a 80 centavos, mientras que los autos grandes los vendíamos en aquel entonces a siete u ocho pesos.
Me fue bien.
A pesar de todos los problemas iniciales para el abastecimiento y demás, finalmente logré hacer una escuela de matricecería en Villa General Belgrano.
Chicos que estaban en actividades intrascendentes aprendieron el oficio de matricero y llegué a tener allá doce matriceros de primera línea.
Y cuando cerré la fábrica, en el 82 (para unificar toda la producción en Don Torcuato), todos se fueron a Córdoba a trabajar en las terminales de autos y en las matricerías más importantes.
Porque esta es una disciplina dificilísima.
El que sabe hacer matrices de modelos en miniatura sabe hacer cualquier matriz que le pidas.

 

La asociación con Solido, un monstruo de las miniaturas, ocurrión entre 1969 y 1971, en la época de Onganía, en que se permitió la importación pero a una tasa muy elevada, que creo que esra del 40/50%.
Importábamos las piezas crudas, tal como salían de máquina, y haciíamos todo el procesamiento acá: ruedas, envases, etcétera.
Venían partidas importantes, de 10,000 piezas (un auto de colección traía entre 12 y 15 piezas).
De Solido trajimos el Oldsmovile Toronado y el Ford Mustang, que fueron los dos modelos más exitosos.
Después fue el turno del Porsche Carrera 6, el Maserati Bora, un Posrche 917 Le Mans, la Ferrari Daytona, por lo menos 20 modelos.

 

hablando de los Collector Classic 
En los autos de esa serie había piezas que se conformanan con hasta 50 componentes.
Tenían todas las manijas insertas las ruedas eran cuatro piezas ensambladas, porque tenían la llanta, la cubierta, la banda blanca y la taza.
Y después las insignias, las baguetas, eran todas piezas insertas.
En eso se diferencia un juguete de un auto de colección: en la riqueza de detalles.
La serie Collectors Classic se inició con un pace car de las 500 Millas de Indianápolis, un Chevrolet 55 que me gustó porque era un modelo rojo con blanco, muy divertido.
Entonces me pregunté por qué no hacer más pace cars.
Y así la colección se engalanó con el Ford 53, el Lincoln 46, el DeSoto 56 Adventure y también el Camaro 69 que, junto con los otros, fueron al mercado de exportación mundial.
 
 

Por esos años la fama de los modelos me hizo frecuentar Nüremberg.
Su tamaño es tres veces el de nuestra Rural y nosotros expusimos desde el 89 al 93.
También estuvimos en Paris en el 91 y 92, en la época que exportábamos el 95% de nuestra producción.
Después, con la convertibilidad, se me hizo muy difícil, porque al anclar el peso al dólar la inflación siguió en dólares acá y yo exportaba en esea moneda.
Lo que había exportado, por ejemplo, a 10, lo tenía que exportar a 15 y ahí perdí mercado.

 

Dejé modelos realmente muy buenos, con los que en su momento, yo diría, estábamos en la cumbre de lo que es la calidad.
Lógicamente hoy día algunos fabricantes ya han mejorado ese estándar, pero en ese momento, cuando yo aparecí en el año 88 con mi Chevrolet 55, puedo decir que estábamos con una calidad de nivel internacional.
Voy a salir al rescate con el Falcon de 1973, desde ya.
La versión de 1999 es una versión jerarquizada con respecto a lo que era antes, como juguete.
Antes había ruedas de juguete, ahora hay ruedas de colección que reproducen el original, los materiales son distintos, los colores son los originales de fábrica.
Por ahora elegí tres colores pero en la próxima partida voy a hacer otros tres colores distintos.


That's All Folks!


Gaucho Man
el disonante