triumph stag - dinky 1/43

"Mártir: Héroe con mala pata"

Brillante definición del inmortal Quino que aplica tristemente para nuestro fenómeno de hoy.
El concepto Stag tenía todas las cartas necesarias para ser un éxito desde el día cero, aunque también tenia el ADN del fracaso en cada uno de sus componentes, lo que resulta en una historia más insulsa que patética.
En tal sentido los invito a aburrirse con esta soporífera cronología.



Primeramente hay que situarse en la turbulenta Inglaterra de los años sesenta. Mientras las radios se atragantaban con las canciones de los Beatles, la industria automotriz inglesa se reinventaba a si misma en un proceso burocrático, injustificado y hasta inmerecido.
Triumph venía zafando por las buenas ventas de sus deportivos, mayormente fuera del país, aunque no tardó en ser comprada por Leyland, la cual luego se fusionó con BMC.



El Stag venía gestándose desde 1964, sufriendo problemas institucionales y altibajos que estuvieron varias veces a punto de cancelar proyecto.
Primeramente pensado como deportivo para seguir la tradición de la marca, luego devino en Gran Turismo, un nicho mas adecuado para un derivado de una berlina familiar.
También hubo idas y vueltas con el motor a utilizar: pudiendo elegir un motor ya desarrollado y probado por Rover, prefirieron desarrollar un V8 usando dos bloques de 4 cilindros en un sospechoso injerto que ayudaría muy poco a nuestro fenómeno,



Orientado al mercado yanki, hubo que avenirse a las leyes de seguridad automotor, agregando una curiosa y desagradable estructura de pesada presencia que oficiaba de jaula antivuelto y daba rigidez adicional al conjunto.
Así fue que el grácil y armónico diseño de Michelotti se vio coronado con un elemento bizarro e inexplicable. El resultado era un injerto de dudoso gusto, sobre todo para un auto que pretendía competir de igual a igual con los magníficos descapotables de Mercedes Benz.



Es triste porque tenía todos los elementos para ser un golazo.
Y salió feo.



Pero es algo más que feo.
Como feo con ganas.



Convencido de ser feo.
Orgulloso de su fealdad.

Llevándo su fea estampa como un estandarte.
A toda marcha, como un Titanic apuntando al hielo.

Hablando de hielo, se presentó en junio de 1970 sin saber con seguridad a qué a un nicho o público apuntaban, aunque siempre apuntando al mercado yanki.
Inicialmente se vendió bien pero luego resultó que el motor tenía problemas de refrigeración, y para empeorar la situación, los mecánicos yankis no estaban preparados para tratar los sofisticados motores ingleses.
El Stag se rodeó de una aureola nefasta y las ventas en el país del Tio Sam cayeron bruscamente, a tal punto que al fin de serie se contabilizó apenas el 25 por ciento de la producción comercializada fuera de la Unión Jack.

El modelo es un viejo casting de Dinky, reeditado por Matchbox hace unos años. No es feo si consideramos su edad.



Hay uno de Vanguards más lindo, lo pueden ver en el blog de Cruiser.
Si quieren ver un mejor reportaje sobre este auto, visiten el blog de Antonio no se van a arrepentir.

Gaucho Man
El sucedáneo