ferrari 512bb - best model 1/43

 



LA VIDA COLOR DE ROSA

Leonardo Fioravanti, diseñador de este modelo dentro del estudio Pininfarina, comentaba que durante el diseño, entre el propio Fioravanti, Angelo Bellei y Sergio Scaglietti se referían al modelo como "Brigitte Bardot", aludiendo a la belleza del prototipo y con el tiempo, por esas cosas de simplificación masculina, acortaron el apodo a "BB". Pronto, todos en la fábrica adoptaron el mismo acrónimo.



Como el motor era de 5 litros y 12 cilindros, lo apellidaron 512.
Lo curioso es que en algunos registros aparece como 512BB y en otros como BB512.
Lo dejamos en empate.



A la hora de presentar el modelo en el Salón de Torino en 1971, quizás los periodistas inventaron lo de Berlinetta Boxer.
Por otra parte, Mauro Forghieri, postuló que BB significaba "Berlinetta Bialbero" y no "Berlinetta Boxer", ni mucho menos Brigitte Bardot, aduciendo que el motor es un V12 a 180 grados y no un bóxer.




LA VIDA COLOR ROSSA

La BB se presentó como prototipo en el Salón de Torino de 1971 y dos años después en el de Paris, ya iniciando la comercialización.



Básicamente hubo tres versiones distintas, todas con motor V12 a 180 grados pero con sutiles diferencias:
+ 365 GT/4 BB = 4400cc y 387 unidades entre 1973 y 1976
+ BB 512 = 4943cc y 929 entre 1976 y 1981
+ BB 512i con inyección de combustible y 1007 unidades entre 1981 y 1984



De alguna manera fue un auto histórico para la fábrica del cavallino; así como la ven, la BB fue el primer modelo civil de Ferrari con el motor en posición central.




LA VIDA COLOR ITALIA

Recordemos, que, como si fuera una carrera armamentista, en 1966 un conocido fabricante de tractores había dado a luz al Lamborghini Miura .
Como sabemos, el Miura fue (y sigue siendo actualmente) un ícono definitivo del automovilismo deportivo.



Ferrari debía jugar su carta para matar al Miura, el Commendatore enfrentó una difícil elección y por esas cuestiones de tradición y público acostumbrado a lo tradicional, apostó al motor delantero. En 1968 opuso la Ferrari 365 GTB4 , que si bien era una máquina fabulosa, estaba varios pasos por debajo del Miura, en concepto y diseño.

En este escenario, y ya en 1971, la BB fue una tardía respuesta al fenómeno Miura.



Indudablemente, la Ferrari BB era un auto excelente, con un diseño sobresaliente, aunque hubo varias circunstancias que la penalizaron de forma totalmente inmerecida.
Una de estas circunstancias tenía el sello de Lamborghini y se llamaba Countach (ambos modelos fueron presentados en 1971, aunque la BB se comercializó a partir de 1973 y el Countach en 1974).




LA VIDA COLOR PETRÓLEO

Otro hándicap que tuvo la BB, fue la crisis del petróleo.
No fueron los mejores años para vender un monstruo con más de 4 litros de cilindrada que chupaba nafta como si fuera jet de combate.
Recuerdo una nota de una revista Corsa, que presentaba el modelo, y aludiendo a su voracidad, el título era "Sueño de un jeque árabe".




LA VIDA COLOR DIECAST

La 512BB medía 4400mm de largo y 2500mm entre ejes, que dividido 43 resulta 102mm y 58.5mm respectivamente. Best Model clava todas estas medidas a escala. También el ancho y el alto. Punto a favor del fabricante.



Esta es la versión "test a Fiorano 1978".
Por este año, podemos suponer que es una BB512, lo que coincide con el nombre asignado a la miniatura.



La base es muy lacónica, apenas consigna el logo del fabricante, el Made in Italy y la escala.
No ponen la identificación del modelo, la licencia del cavallino, ni siquiera el año de fabricación.
Afortunadamente, pregunté al fabricante y muy cordialmente me informaron que el casting original data de 2004 y este modelo de 2008.



El modelo es un festival de pequeños detalles.
Esas pequeñeces que pueden pasar desapercibidas, cuya ausencia notaría, y sin embargo, el fabricante se esmera en reproducir.

Por ejemplo el motor en la vista desde abajo, el único que lo apreciaría es Antonio. Y ahí está, el motor, dedicado a nuestro amigo Sivianes, para él solo!



Pero no sólo tienen el motor explícito en los bajos (pintado color aluminio), sino que hay unos escapes que son piezas separadas (cromadas) que nacen por debajo, atraviesan el metal del spoiler trasero y terminan asomando en el paisaje de retaguardia, 



Y sin salir de la retaguardia, contamos desde el mismo ángulo: luces naranja, luces rojas, luces blancas, parrilla negra arriba, parrilla negra abajo y un discreto tampo BB512.

Elevando la cámara se aprecia el alerón trasero, el spoiler sobre el techo y los cosos negros sobre el capot trasero.



Por delante también hay muchas delicias, anoten:
Parrilla fotograbada, caballino también fotograbado pero es pieza separada. Los faroles hechos con strass.
Todo sobre fondo negro.



Más desde arriba, hay más rejillas fotograbadas:



Y más atrás tenemos unos hermosos limpiaparabrisas:



El interior es discreto, resaltado con algunas pinceladas estratégicas, aunque el plástico se ve un poco desprolijo, no tiene la calidad mágica que se le adivina a un Bburago, imagino que ese defecto obedece al año de fabricación.



Ya en los costados, sorprende con unos espejos retrovisores insertados muy por debajo.
La longitud del palito de los espejos termina ubicando los reflectantes allá lejos y abajo, una posición muy peculiar para un auto de estos.



De todos modos, pueden aprovechar las fotos para admirar las tapas de los tanques de combustible, una de cada lado.



Y las ventanas, con los bordes negros que no son pintados, sino piezas de plástico separadas de los transparentes. Y el ventilete corredizo, denotado con un calco sobre el transparente.



Si bien en la mano se ve muy bien parado, hay que decir que en las fotos se lo ve medio desinflado.
Me hacen ruido las ruedas, son chiquitas. Parece un Torino con ruedas de Renault 12.



Hay que decir que las ruedas son maravillosas. Llantas color gris mate y palomillas en cromado. Eso es fantástico pero la trocha quedó angosta, entonces aparece el fenómeno "rueda de vagón de tren".
Las ruedas están escondidas y hay que buscarlas dentro de la carrocería.



Adentrándonos, también hay una pequeña diferencia de diámetro, ahí falta por lo menos un milímetro más de goma (esa diferencia sería 43mm de auto verdadero).
Quizás esta modesta comparación ayude a entender el problema.



Se impone un cambio de ruedas urgente.
Hay que decir que esta pequeñez de diámetro no altera la altura del conjunto, que está perfecta.






That's All Folks!



Gaucho Man
el adherente



fuente:
https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrari_Berlinetta_Boxer

lingote - hot wheels 1/64

EL FAMOSO LINGOTE

Ustedes son chiquitos y no saben que en una época los autitos se usaban para jugar y no solamente para coleccionar dentro del blister o la vitrina.
Allá por 2008, con un grupo de coleccionistas hicimos un encuentro y el entretenimiento principal fue una carrera de autitos.
Uno de los participantes hacía trabajos de aluminio (ventanas, cerramientos, puertas, rieles, etc) y se trajo dos perfiles de aluminio de unos cuatro o cinco metros cada uno.
Los perfiles tenían una forma determinada que permitía usarlos como pista de autitos.
Poniendo ambos perfiles, lado a lado un perfil de aluminio improvisaron una recta de dos carriles de unos 4 metros de largo.
Colocando un extremo sobre una silla y otro extremo sobre el piso, ya estaba un tobogán de 4 metros en plano inclinado.
Otro quiso hacer un dispositivo para liberar los autitos al mismo tiempo y otro de Llegada que censara ambos carriles y señalara al ganador, pero ninguno funcionó como se esperaba.
En cualquier caso, aunque fallara la electrónica, la diversión estaba asegurada.





EL FAMOSO REGLAMENTO

La única condición era que los autitos debían ser Hot Wheels o similares, a escala 1/64.
Había dos categorías, una de autitos originales, es decir en el mismo estado en que salían del blister.
La otra categoría era de autitos preparados, y la preparación era libre.
Se podía agregar peso, cambiar ruedas y ejes, usar lubricaciones específicas y cualquier otro ingenio que aportara velocidad.




LA FAMOSA PREPARACION

Hay quienes dicen que los verdaderos ganadores se ven en la derrota,
otros dicen que los verdaderos perdedores se ven en la forma de ganar.

Yo digo que todos esos, son tipos que jamás ganaron nada.

Yo eché mano a mis conocimientos de física y conservación de energía, que aplicaba para este caso.
Dice la física que todo sistema tiende a mantener su cantidad de energía,
Puesto en la práctica, un objeto a un metro de altura tiene una cantidad de Energía Potencial determinada.

Energía Potencial = masa x gravedad x altura

La física postula que al final del recorrido, esta cantidad de Energía Potencial se transforma en Energía Cinética: 

Energía Cinética = 1/2 x masa x (velocidad)²

Despreciando las diferencias por rozamiento (ejes, bordes de pista o aire), ambas energías deberían ser iguales:

Energía Potencial = Energía Cinética

masa x gravedad x altura =  1/2 x masa x (velocidad)²

Consideremos que la gravedad y la altura es la misma para todos los concursantes.
Si yo quiero maximizar la energía cinética, es decir, la velocidad, tengo que aumentarle la masa.

recordemos que peso = masa x gravedad

Como la gravedad no es modificable, si quiero más masa, debo aumentar el peso.
Resumiendo: el autito ganador debía tener mucho peso.



Por tal motivo, la búsqueda se orientó a un autito que tuviera mucho volumen para poder llenarlo con material y aumentar su peso. 
El autito más grande que encontré fue este.
Según la costumbre de HW, el modelo es totalmente imaginario, o al menos muy inspirado en algún modelo existente. Y para que no haya dudas ni reclamos, le ponen un nombre apócrifo.

Caballeros, con Ustedes, el Unobtainium.



En lo personal, dejando de lado el color dorado, me hace pensar en alguna de las versiones del transporte presidencial del gran país del norte, sobre todo considerando que las primeras versiones eran color negro.
En cualquier caso, podemos asegurar que no era muy lindo, pero ya en ese tiempo, tenía perfil de SUV.



Para aumentar su peso, lo rellené con masilla mezclada con piecitas metálicas (tornillos, tuercas, arandelas, lo que encontré).

Otro detalle interesante de este modelo fueron las ruedas grandes.
Acá la física se complica un poco, pero tiene que ver con el momento de fuerza del peso de autito y su componente en la dirección del movimiento, un radio de rueda grande le disminuye la resistencia y favorece la aceleración.


LA FAMOSA FAMA

Hay que decir que los Hot Wheels corrían haciendo el honor a su nombre.
Los conjuntos ruedas-ejes tienen un balance extraordinario, que al menos en ese evento de hace 16 años, ninguna otra marca pudo vencer.
Al final de cuentas, las carreras eran todas de Hot Wheels contra Hot Wheels.



Cuando presenté mi modelo dorado, su perfil camionáceo fue subestimado, hasta que empezó a correr las primeras series.
Ganó todas las carreras en las que participó, a tal punto que para la segunda serie debí retirarlo de la competencia porque la seguridad de su victoria le quitaba emoción al evento.
Para ese entonces, ya había sido apodado "Lingote" por razones obvias.

Todavía conservo el autito, recuerdo de esta inolvidable jornada.






That's All Folks!



Gaucho Man
el preparador